Hyundai presenta un faldón de aire activo para hacer que los automóviles eléctricos sean más eficientes – CleanTechnica

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Cuando el ultimo comunicado de prensa de Hyundai Motor Group entró ruidosamente en el teletipo del subsótano de CleanTechnica sede mundial, pensé que era prácticamente una hamburguesa sin importancia. ¿Un faldón de aire activo que rebaja 0.008 del Cd del Genesis GV60? Oh por favor. ¡Solo sácame y dispárame! Luego leí el comunicado de prensa con un poco más de atención y descubrí que hay una gran cantidad de pequeños ajustes y suavizaciones que Hyundai y Kia están haciendo para que sus autos eléctricos se deslicen por el aire más fácilmente y con menos turbulencias.

Conozca el faldón Hyundai Active Air

Entonces, ¿qué es un faldón de aire activo? Según la gente de Hyundai Motor Group, se trata de una tecnología que controla el flujo de aire que entra por la parte inferior del parachoques y controla eficazmente las turbulencias generadas alrededor de las ruedas delanteras de un vehículo. Su funcionamiento varía según la velocidad del vehículo. La tecnología AAS minimiza la resistencia aerodinámica generada durante la conducción a alta velocidad, mejorando eficazmente la autonomía y la estabilidad de conducción de los vehículos eléctricos.

En la era de los vehículos eléctricos, la competencia para garantizar una mejor autonomía con una sola carga se ha vuelto feroz, lo que hace que la relación entre los vehículos y la aerodinámica sea aún más importante. El rendimiento aerodinámico tiene un impacto significativo no sólo en la potencia y el rendimiento sino también en la estabilidad de conducción y el ruido del viento.

La consecuencia de todo esto es que los coches convencionales con motores de combustión infernal siempre han desperdiciado enormes cantidades de energía. Cuando el gas es barato, ¿a quién le importa la eficiencia? Pero los coches eléctricos tienen que ser eficientes porque las baterías pueden almacenar menos energía por unidad de volumen que la gasolina. Un galón de gasolina tiene el equivalente energético de una batería de 33.7 kWh. ¿Sabes lo que eso significa? Significa que un Belchfire 5000 puede consumir 15 galones de gasolina para recorrer 250 millas, mientras que un automóvil eléctrico tiene que conformarse con el equivalente a 2½ galones de gasolina o menos para recorrer la misma distancia. ¿Entiendes ahora por qué la eficiencia es tan crítica para un vehículo eléctrico?

Reducir el CD aumenta el alcance

Es por eso que los fabricantes están explorando varias medidas para reducir el coeficiente de resistencia (Cd), que es el coeficiente de resistencia del aire que actúa en la dirección opuesta al movimiento del vehículo. Los faldones de aire activos están instalados entre el parachoques delantero y las ruedas delanteras del vehículo y están ocultos durante el funcionamiento normal, pero funcionan a velocidades superiores a 80 km/h (50 mph). Se vuelve a almacenar a 70 km/h (42 mph). El motivo de la diferencia en las velocidades de implementación y almacenamiento es evitar el funcionamiento frecuente en rangos de velocidad específicos.

Los faldones de aire activos solo cubren parte de los neumáticos delanteros y no toda la parte delantera de un vehículo debido a las características de la plataforma E-GMP. Es más efectivo para mejorar el rendimiento aerodinámico cubrir solo la parte del neumático ya que el piso de la plataforma es plano.

El Active Air Faldón aumenta la fuerza descendente en la parte delantera de un vehículo, lo que mejora la tracción del vehículo y la estabilidad a alta velocidad, según HMG, que debe haber pasado muchas horas en el túnel de viento y en simulaciones por computadora para desarrollar el sistema de faldón de aire. Los faldones se pueden desplegar a velocidades superiores a 200 km/h (125 mph) gracias a la aplicación de material de caucho en la parte inferior, lo que reduce el riesgo de que objetos externos dañen los faldones al conducir a altas velocidades.

Faldón Hyundai Active Air próximamente en un automóvil cerca de usted

Hyundai y Kia dicen que han probado el sistema de faldón de aire en un Génesis GV60 y descubrió que reducía el coeficiente de resistencia (Cd) en 0.008, lo que se traduce en una reducción de la resistencia del 2.8 por ciento. Se espera que la ganancia en eficiencia agregue alrededor de 6 km (3.7 millas) al alcance del Genesis GV60 a velocidades de autopista. Ambas empresas han solicitado patentes relacionadas en Corea del Sur y Estados Unidos y planean considerar la producción en masa después de pruebas de durabilidad y rendimiento.

"Se espera que esta tecnología tenga un mayor efecto en modelos como los SUV, donde es difícil mejorar el rendimiento aerodinámico", dijo Sun Hyung Cho, vicepresidente y jefe de desarrollo de Hyundai Motor Group. "Seguiremos esforzándonos por mejorar el rendimiento de conducción y la estabilidad de los vehículos eléctricos mediante mejoras en la aerodinámica".

El faldón de aire activo no es la única flecha en el carcaj de Hyundai y Kia cuando se trata de mejorar la eficiencia con la que sus autos se abren paso en el aire. Están aplicando diversas tecnologías, como alerones traseros, aletas de aire activas, cortinas de aire en las ruedas, reductores de espacio entre ruedas y trampas de separación a los vehículos para asegurar coeficientes de resistencia competitivos. El hyundai ioniq 6 El sedán es particularmente bueno para sacar el aire de su camino de manera eficiente. Al incorporar muchas de esas técnicas, logró un Cd de 0.21, el más bajo de cualquier automóvil de producción en el mundo.

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La comida para llevar

Ya pasó la época en la que los humanos podían extraer petróleo en un proceso que crea cantidades masivas de dióxido de carbono y metano, enviarlo a través de océanos en embarcaciones que añaden su propia contaminación a la atmósfera, refinarlo en instalaciones que crean nubes de crudo en, alrededor , y encima de ellos, luego lo transportan a las estaciones de servicio en camiones cisterna propulsados ​​por diésel que arrojan aún más emisiones a su paso para luego gastar el 70 por ciento de la energía en cada galón de gasolina porque somos demasiado vagos o demasiado estúpidos para preocuparnos por el consecuencias de nuestras acciones.

Los coches eléctricos no son perfectos. Tienen dificultades con el alcance y la carga en climas fríos. Requieren que los conductores aprendan una nueva forma de conducir para maximizar sus beneficios, y aún necesitan una infraestructura de carga sólida para que las personas puedan viajar fuera de casa sin preocuparse por quedarse sin batería.

¿Pero son esas objeciones suficientes para excusar el despilfarro con nuestros recursos energéticos? ¿Alguien compraría 10 libras de carne de res y arrojaría 7 libras por encima de la cerca trasera para que los buitres se pelearan por ellas? Y, sin embargo, nos sentimos justificados desperdiciar el 70 por ciento de la gasolina que compramos y luego quejarnos de lo caro que es por galón. El golpe a los coches propulsados ​​por gasolina sería mucho menos estridente si tuvieran una eficiencia del 80 al 90 por ciento como lo son los coches eléctricos.

Incluso los híbridos que akio toyoda está tan enamorado no tiene una eficiencia del 40 por ciento: bueno, pero no excelente. Muéstrenos un SUV o camioneta ligera para 7 pasajeros con un motor de combustión interna que tenga una eficiencia superior al 80 por ciento y saldremos corriendo a comprar uno. Con la Tierra cada vez más caliente, ¿qué posible justificación puede haber para que los automóviles y camiones desperdicien el 70% del combustible que les ponemos? Los autos eléctricos aún no están perfeccionados, ni mucho menos, pero están mejorando constantemente con la ayuda de Hyundai, Kia y otros fabricantes.

Se necesitó un siglo para hacer que los autos convencionales fueran tan confiables como lo son hoy, así que ¿podemos todos, por favor, relajarnos con los autos eléctricos y dejar de idolatrar a los vehículos que vomitan toneladas de contaminación dondequiera que vayan? Es inadmisible en medio de una emergencia climática aferrarse a viejas costumbres que degradan aún más el único planeta que conoceremos.

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2024/01/23/hyundai-introduces-active-air-skirt-to-make-electric-cars-more-efficient/