El retiro del mercado de Tesla no solucionará los problemas del piloto automático, dicen los críticos – CleanTechnica

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Hace menos de una semana, Tesla anunció que era retirando del mercado casi 2 millones de automóviles vendidos en EE. UU. para abordar inquietudes sobre su software Autopilot. Ahora seamos claros. Si bien esto es técnicamente un retiro del mercado, todo se realizará mediante una actualización inalámbrica. Elon odia que las OTA se clasifiquen como retiradas del mercado, pero las reglas son reglas. En cualquier caso, la buena noticia para los conductores de Tesla es que no necesitarán visitar un centro de servicio de Tesla y esperar a que se complete la actualización, por lo que tal vez Elon tenga razón. El quid de la cuestión es que Tesla dice:

“Basic Autopilot es un paquete que incluye funciones avanzadas de asistencia al conductor SAE Nivel 2, incluido Autosteer y Traffic-Aware Cruise Control (TACC), que los conductores pueden optar por activar sujeto a ciertas limitaciones operativas definidas. Autosteer es una función avanzada de asistencia al conductor SAE Nivel 2 que, en coordinación con la función TACC, puede brindar asistencia de dirección, frenado y aceleración al conductor sujeto a ciertas condiciones de operación limitadas.

“Autosteer está diseñado y pensado para su uso en autopistas de acceso controlado cuando la función no está funcionando junto con la función Autosteer en calles de la ciudad. Cuando Autosteer está activado, como ocurre con todas las funciones y sistemas avanzados de asistencia al conductor SAE Nivel 2, el conductor es el operador del vehículo. Como operador del vehículo, el conductor es responsable del movimiento del vehículo con las manos en el volante en todo momento, permaneciendo atento a las condiciones del camino circundante e interviniendo (por ejemplo, girar, frenar, acelerar o aplicar la palanca) según sea necesario para mantener operación segura.

“Cuando se activa Autosteer, utiliza varios controles para monitorear que el conductor asuma la responsabilidad continua y sostenida de la operación del vehículo según sea necesario. Si el conductor intenta activar Autosteer cuando no se cumplen las condiciones para ello, la función alertará al conductor de que no está disponible mediante alertas visuales y audibles, y Autosteer no se activará”.

Los críticos dicen que la actualización del piloto automático no es suficiente

El problema es que un El Correo de Washington La investigación indicó que el piloto automático se puede activar en situaciones en las que Tesla dice que no debería usarse. El software OTA agregará más campanas, silbatos, luces intermitentes y banderas ondeantes para advertir a los conductores que pueden estar usando el piloto automático de manera inapropiada, pero los críticos señalan que no se ha hecho nada para prevenir el uso indebido del sistema.

"Qué oportunidad perdida", dijo a la conferencia Matthew Wansley, profesor de la Facultad de Derecho Cardozo de Nueva York, especializado en tecnologías automotrices emergentes. El Correo de Washington después de que se revelaran detalles sobre la actualización. “Aún no he visto a Tesla, ni a nadie que defienda a Tesla, presentar un argumento de por qué deberíamos permitir que la gente utilice [el piloto automático] en carreteras que podrían tener tráfico cruzado. Así es como ocurren muchos de estos accidentes”.

"Está lejos de ser suficiente", dijo el senador Richard Blumenthal de Connecticut, quien ha sido un crítico frecuente de Tesla. Dijo que los reguladores deberían haber exigido cambios más significativos en el software, dado su historial de fallas. “Confiar en la autoaplicación es realmente problemático dadas las declaraciones de la empresa sobre la seriedad con la que se toman todo el sistema de retirada, los comentarios de Elon Musk. Consideran que los retiros son más un entretenimiento que una aplicación de la ley”, dijo Blumenthal. "Cuando un automóvil va a chocar contra un obstáculo o contra otro automóvil, o se sale de la carretera o choca contra una barrera, debería haber algo más que un simple cumplimiento voluntario".

¿La NHTSA fue fácil con Tesla?

Los funcionarios y legisladores expresaron su preocupación de que la NHTSA pudiera haberse mostrado reacia a aplicar medidas más duras al fabricante de automóviles, que tiene una enorme influencia sobre la transición del país a los vehículos eléctricos, que es una prioridad para la administración Biden. Sin embargo, la NHTSA dijo que su investigación sobre el piloto automático sigue abierta y algunos críticos de Tesla mantuvieron la esperanza de que el retiro del mercado no sea la acción final de la agencia.

En una declaración, la portavoz de la NHTSA, Verónica Morales, dijo: "Ahora es responsabilidad de Tesla, según la ley, proporcionar una solución, gratuita para los consumidores, que aborde completamente el defecto de seguridad". La semana pasada, Tesla dijo que tiene la “obligación moral” de seguir mejorando sus sistemas de seguridad y también dijo que es “moralmente indefendible” no poner estas funciones a disposición de un conjunto más amplio de consumidores.

Como parte del retiro, Tesla acordó emitir una actualización de software que contenía nuevos “controles y alertas”, como “verificaciones adicionales” cuando los conductores activan las funciones fuera de las autopistas de acceso controlado. La actualización también suspenderá la capacidad de los conductores de usar Autosteer si repetidamente no se mantienen activos mientras lo usan, con los ojos en la carretera y las manos en el volante.

El dominio del diseño operativo

Sin embargo, en ninguna parte del texto del retiro, la compañía dice que restringirá la tecnología a su llamado Dominio de Diseño Operacional (ODD), el término de la industria para las ubicaciones específicas y el conjunto de circunstancias para las cuales está diseñado Autopilot. Eso significa que los consumidores aún podrán activar la función fuera del ODD y simplemente experimentarán más alertas y precauciones cuando lo hagan, El Correo de Washington notas. En una declaración a El Post La semana pasada, la NHTSA dijo que sería demasiado complejo y requeriría muchos recursos verificar que sistemas como el Tesla Autopilot se utilizan dentro del ODD. También expresó dudas de que hacerlo solucionaría el problema.

El crítico de Tesla Dan O'Dowd, quien ha presionado para que se prohíba el software de la compañía a través de su grupo de defensa Dawn Project, dijo que el retiro del mercado fue insuficiente. "La solución correcta es prohibir el software defectuoso de Tesla, no obligar a la gente a observarlo más de cerca", dijo en un comunicado. "El retiro de NHTSA no entiende que Tesla debe abordar y corregir los defectos de seguridad subyacentes en su software de conducción autónoma para evitar más muertes".

Jennifer Homendy, presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, ha criticado el enfoque adoptado por los reguladores de la NHTSA. Dijo que estaba complacida de ver a la agencia tomar medidas, aunque ocurre siete años después de la primera muerte conocida de Autopilot. “Necesitan verificar que se esté realizando el cambio que se está realizando. Y luego, con un retiro voluntario, ¿cómo se verifica? Verónica Morales dijo que la NHTSA probará varios Tesla en un centro de vehículos en Ohio para “evaluar la idoneidad de los remedios”.

Gene Munster, socio gerente de Deepwater Asset Management, dijo que no espera que este retiro disuada a Tesla de seguir adelante agresivamente con la visión de Musk de una conducción totalmente autónoma. "La gente seguirá usando [el piloto automático]", dijo. "No creo que la NHTSA haya hecho que las carreteras sean considerablemente más seguras al tener estas notificaciones, y no creo que Tesla vaya a desacelerar su búsqueda debido a esto".

La comida para llevar

Éste es un tema enormemente polémico. Nuestro historia la semana pasada recibió casi 200 comentarios, algunos de los cuales proponían la santidad de Elon Musk mientras que otros sugerían todo lo contrario. Alrededor de CleanTechnica mezcla heterogénea, el consenso es que si el software sabe que no está en una carretera de acceso controlado, entonces no debería activarse. Período. Punto final. Estamos de acuerdo en que Tesla tiene la “obligación moral” de seguir mejorando sus sistemas de seguridad. Tesla sabe cómo solucionar el problema. Debería seguir adelante.

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2023/12/17/tesla-recall-wont-fix-autopilot-problems-critics-say/