Buen año para los puertos de Boulogne y Calais – Logistics Business®

Port Boulogne Calais ha demostrado una vez más su resiliencia tanto en términos de pesca como de tráfico a través del Canal. Ambos puertos mostraron sólidos resultados para 2023.

Después de un muy buen año en 2022, el puerto de Boulogne-sur-Mer confirmó su dinamismo en 2023. Con un valor de 89.1 millones de euros (+ 2%), volvió a alcanzar, por segundo año consecutivo, su nivel más alto en 20 años. Los volúmenes de pescado han aumentado un 8% en comparación con 2022 y han superado el umbral simbólico de las 30 toneladas (000 t), volviendo a su nivel anterior a la introducción del Brexit.

Las reducidas capturas de determinadas especies como el lenguado, la caballa y el merlán se compensan con volúmenes cada vez mayores de cefalópodos (calamares y sepias), salmonetes y vieiras, cuyas poblaciones se encuentran en excelentes condiciones. El puerto de Boulogne-sur-Mer sigue siendo líder en el ranking de puertos pesqueros franceses en términos de tonelaje y valor.

A pesar de los temores legítimos del sector pesquero sobre la implementación del Brexit, dada la proximidad del puerto de Boulogne a la costa británica, el Plan de Apoyo Individual (ISP) en última instancia sólo habrá tenido un impacto limitado en la capacidad pesquera de Boulogne. Aunque es lamentable, un total de seis unidades especializadas en la pesca artesanal y un único arrastrero se habrán beneficiado de este plan de desmantelamiento, lo que representa menos del 5% de los desembarques.

2023 fue el primer año completo en términos de tráfico turístico desde la crisis sanitaria y el levantamiento total de las restricciones de viaje en marzo de 2022. La reanudación parcial que comenzó en 2022 se confirmó en 2023; El puerto de Calais acogió a 7 pasajeros y cerca de 263 millones de vehículos turísticos, lo que representa un aumento del +513% y del +1.3% respectivamente en comparación con 41. Este aumento de dos dígitos se debió a una excelente temporada de verano que casi logró un regreso a cifras anteriores a la crisis sanitaria de poco más de 33 millones de viajeros y casi 2022 vehículos sólo en julio y agosto.

En términos de transporte de mercancías, el puerto de Calais está demostrando ser más importante que nunca. Mientras que el Canal de la Mancha experimentó una ligera contracción del mercado de transporte de mercancías del 2% en 2023, el puerto de Calais obtuvo buenos resultados.
con un incremento del +10% en su tráfico. Con 1 unidades de carga (vehículos pesados ​​de mercancías y remolques no acompañados), volvió a su nivel anterior al Brexit y superó el hito del 809% de cuota de mercado. La capacidad de bodega, la flexibilidad, la fluidez optimizada con la nueva terminal y el paso fronterizo desmaterializado para mercancías han fortalecido la posición del puerto de Calais como punto de paso preferido para los profesionales del transporte.

Después de varios años de fuerte crecimiento, el transporte de mercancías no acompañado se desaceleró en 2023. Con una caída del 12%, hasta 55 unidades, este tráfico sufrió especialmente en el último trimestre, principalmente debido a la disponibilidad temporal en el mercado de conductores de vehículos pesados ​​de Europa del Este. lo que animó a los transportistas a recurrir al modo acompañado. Además, el servicio Ro-Ro operado por DFDS hasta Sheerness y luego desviado, en verano, hasta Tilbury, no cumplió sus promesas; Este nuevo destino requirió que los transportistas se adaptaran para reorganizar su logística. DFDS finalmente canceló este servicio a finales de año.

Mientras que el transporte combinado a nivel nacional experimenta una fuerte caída de actividad del 20%, los servicios ferroviarios por autopista que dan servicio al puerto de Calais se mantienen bien e incluso avanzan muy ligeramente, un 1% (41 unidades). Un verdadero logro para el operador VIIA en una situación nacional muy desfavorable.

En general, la actividad en las terminales de carga general de Calais y Boulogne-sur-Mer se mantuvo estable en 2023, con un tonelaje total de 1 toneladas en 899 frente a 633 en 2023. La terminal de Boulogne manejó 1 toneladas (-917%) , que se desglosa en 435 toneladas para exportación y 2022 toneladas para importación. Los principales materiales manipulados para la exportación siguen siendo la piedra caliza y la cal viva, destinadas principalmente a Suecia. En el caso de las importaciones, el granel comprende principalmente materias primas (arena natural con 642 501 t y sal para carreteras con 2 486 t). Cabe destacar también la aparición del tráfico de pellets (042 toneladas).

En la terminal de Calais, la actividad a granel también se mantiene estable en 590 toneladas (-876%). Casi todo el tonelaje a granel se destina a la exportación y consiste en piedra caliza y guijarros para los países nórdicos (Suecia y Dinamarca) y arena y áridos para el Reino Unido. Para 2, el tonelaje ferroviario se sitúa en 2023 toneladas.

2023 fue sinónimo para el puerto de Calais del regreso, en verano, del tráfico de vehículos nuevos, paralizado desde 2015. El grupo Charles André, especialista francés en logística del automóvil, eligió Calais por su know-how y la calidad de sus instalaciones Ro-Ro y ferroviarias, así como por su especial posición geográfica tanto cerca del Reino Unido como de las unidades de producción de automóviles en Hauts-de-France. Durante estos primeros seis meses de actividad, 10 nuevos vehículos pasaron por el puerto. Para 400, el tráfico previsto supera las 2024 unidades.

Después de varias décadas de inactividad en el dique seco del puerto de Calais, en pocos meses recibió dos barcos. SOCARENAM, una empresa emblemática de construcción naval francesa con sede en Boulogne-sur-Mer, ha recibido el encargo de la Armada francesa de construir seis patrulleras de ultramar. El segundo barco que salió del astillero fue atracado en Calais para finalizar los trabajos.
Además, paralelamente a un intenso calendario de trabajo en los talleres de Boulogne-sur-Mer, la empresa está construyendo el primer ejemplar de patrullero destinado a la Gendarmería Marítima de Calais.

Mientras que la Organización Marítima Internacional (OMI) anunció, el pasado mes de julio, el objetivo de “cero emisiones” de los buques para 2050, los actores de Cross-Channel –operadores marítimos y portuarios– han adelantado este plan y ya están trabajando para descarbonizar el tráfico marítimo. a través del Canal. Al margen de la COP 26 en Glasgow, algunos países, entre ellos Francia y el Reino Unido, se comprometieron, en la declaración de Clydebank, a crear “corredores marítimos verdes”.

Ya en marzo pasado, Puerto Boulogne Calais firmó un protocolo de cooperación con el operador de ferry DFDS y los puertos de Dunkerque y Dover con el objetivo de acordar un programa de trabajo conjunto que permita la transición al tráfico marítimo eléctrico a través del Canal de la Mancha. La ambición compartida es proporcionar un corredor marítimo verde (cero emisiones) de aquí a 2030, lo que necesariamente implicará el diseño de buques de nueva generación que utilicen tecnologías de propulsión más respetuosas con el medio ambiente y, en particular, eléctricas. El puerto de Calais está trabajando con DFDS y sus socios para preparar la infraestructura necesaria para estos futuros barcos. A finales de 2023, DFDS confirmó su deseo de encargar barcos eléctricos para la línea Calais – Dover.

Anticipándose a la transición energética de todas las flotas, P&O Ferries puso en servicio el pasado mes de junio el primer barco híbrido que opera en la línea Calais-Dover. Diseñado y creado específicamente para operar en el Canal, el P&O Pioneer es el primer barco equipado con un motor híbrido (diésel eléctrico) que le permite hacer escala en los puertos de Calais y Dover sin tener que utilizar sus motores diésel ni maniobrar en el canal. Zona de atraque gracias a su diseño de doble cabezal. Todas estas innovaciones han supuesto una reducción del 40% de las emisiones de CO2. El objetivo final es hacer que la travesía Calais-Dover sea totalmente eléctrica. Al P&O Pioneer le seguirá su barco gemelo, el P&O Liberté, que salió de China el 15 de enero y llegará al Canal de la Mancha en la primavera de 2024.

Para François Lavallée, presidente del consejo de administración: “2023 fue un año de crecimiento para Port Boulogne Calais. Calais recuperó sus volúmenes de mercancías anteriores a la crisis y la pesca de Boulogne continúa con sus buenas cifras para 2022. Ya miramos hacia el futuro, con grandes desafíos por delante: la llegada del sistema EES (Entry & Exit System) al puerto de Calais, “Acelerar la ecologización de nuestros dos puertos y el inicio de la próxima renegociación de cuotas de pesca entre la UE y el Reino Unido”.

Benoît Rochet, director general de Port Boulogne Calais, añade: “Estoy encantado con la resiliencia demostrada por los puertos de Boulogne-sur-Mer y Calais. Los buenos resultados para 2023 tanto en el tráfico a través del Canal como en la pesca permiten afrontar este nuevo año con confianza. Las importantes inversiones previstas y ya realizadas por nuestros clientes en nuevos barcos diseñados específicamente para servir la línea Calais-Dover demuestran su total confianza en nuestro puerto. El regreso de lo nuevo tráfico de vehículos y la nueva puesta en servicio del dique seco de Calais demuestran el alcance de nuestro know-how. El puerto de Boulogne-sur-Mer, por su parte, está funcionando bien y la zona de Capécure sigue siendo muy atractiva para los inversores”.