24% de participación de vehículos enchufables en Europa – CleanTechnica

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(Qué diferencia hace un año, y los subsidios. Hace un año, estábamos celebrando un mes récord y una participación de BEV del 25%. Ahora… no tanta).

Si bien el mercado automotriz en general tuvo un año positivo (+14%), en diciembre cayó (cayó un 4% en comparación con diciembre de 23), lo que fue su primera caída en 16 meses. En ello influyó el mercado alemán, que cayó un importante 23% en diciembre, sin duda influenciado por los nubarrones económicos en el horizonte y la Caóticos recortes de subsidios para vehículos eléctricos a mediados de mes..

Hace doce meses, estábamos celebrando un mes récord, en el que influyeron los recortes de subsidios a los vehículos eléctricos en varios países. Esta vez es al revés: el mercado europeo de vehículos eléctricos enchufables para pasajeros sufrió una caída histórica en diciembre, con 294,200 matriculaciones bastante lejos de las 413,500 matriculaciones de hace un año. Se trata de una enorme caída interanual del 29%, la peor caída en más de 10 años. Esta vez, ambos sistemas de propulsión enchufables se vieron afectados por una caída en las ventas. Los BEV cayeron un 25% a 205,922 unidades, lo que es, si excluimos la caída relacionada con COVID de abril de 2020, ¡la primera vez que los BEV estuvieron en números rojos desde diciembre de 2016! Los PHEV tuvieron un desempeño aún peor, cayendo un 36% en diciembre, a unas 88,000 unidades, su peor mes desde junio de 2019, cuando también vieron caer las ventas un 36%..

A pesar de este horrible resultado en diciembre, el desempeño del año completo no fue tan malo. Los complementos progresaron un 16% hasta más de tres millones de unidades, lo que les permitió crecer ligeramente más rápido que el mercado general, que en el mismo período creció un 14%.

Estos resultados influyeron en las cifras de cuota de mercado, terminando la cuota de vehículos enchufables de diciembre en un 28% de cuota, lejos del 38% del diciembre anterior. En el ámbito de los BEV, las cosas fueron menos deprimentes, ya que el resultado de diciembre de 2023 (20%) no estuvo tan lejos de lo ocurrido un año antes (25% en diciembre de 2022).

En cuanto al año completo, la participación de PEV de 2023 terminó en 24% (16% BEV), lo que es solo una ligera mejora con respecto a los resultados de 2022 del 23% (14% BEV). Aún así, el crecimiento es crecimiento, ¿verdad?

Y 2022 también tuvo un pequeño salto con respecto a la participación del 19% de 2021 (10% solo para los BEV), por lo que se puede decir que para encontrar otro aumento significativo, hay que remontarse a 2021, cuando saltó del 11% de 2020 al 19% de XNUMX. XNUMX% de participación en PEV.

Dado que 2024 será otro año de crecimiento débil, con el mercado alemán de vehículos eléctricos en particular aún recuperándose del fin de los subsidios, creo que solo podemos esperar un aumento significativo en la participación de mercado en 2025. Espero que la participación de los complementos termine el año por encima del Marca del 33% el próximo año.

A modo de comparación, el mercado chino ya cerró 2023 con un 37%….

Al observar el desglose de BEV frente a PHEV, la pérdida de influencia de los híbridos enchufables es cada vez más evidente. Si bien los PHEV terminaron 2021 y 2020 con la misma participación en el mercado de complementos (46%), en 2022 esa cifra se redujo significativamente, al 39%, y en 2023 su participación se redujo aún más, a solo el 33%. Se espera que la caída de los PHEV continúe en 2024, hasta alcanzar menos del 30% de participación. ¡Incluso podría darse el caso de que veamos un top 100 20% BEV en 2024! ¿Es eso pedir demasiado?

En diciembre, Tesla ganó el puesto 1 y 2, seguido por el MG4, el 2023 CleanTechnica Ganador del premio Coche del Año en Europa. ¿Un preludio de cómo será 2024?

En cuanto a los 5 mejores modelos de diciembre en el mercado de automóviles eléctricos:

#1 Tesla Modelo Y – El vehículo eléctrico más vendido en Europa en 2022 (y 2023) tuvo un sólido 25,041 entregas, lo que le permitió ser el modelo más vendido en el mercado general en diciembre. Además de esto, ¡fue el modelo más vendido en el sector de turismos europeo en todo el año 2023! 😮 Con esto, ha conseguido una serie de novedades: el primer vehículo eléctrico en ganar el título general, el primer modelo no europeo en ganar el título de mejor vendedor y el primer SUV en ganar el puesto número uno. (Aunque decir que el Tesla Model Y es un SUV... es un poco exagerado. ¿Crossover? Sí. ¿SUV? En realidad no...) ¿Podrá el crossover mediano volver a ganar el título de best seller general en 2024? Conversar.

A diferencia del enfoque del Model 3 en Francia, los principales mercados del crossover tuvieron un tono más diverso, siendo el Reino Unido el principal mercado (4,850 ventas). Otros mercados importantes incluyen Francia (4,618 ventas), Alemania (2,721 ventas), Dinamarca (que vendió más que Alemania con 2,937 ventas), Noruega (1,366 ventas), Bélgica (1,043 ventas), Países Bajos (1,504 ventas) y Suecia (1,098 ventas).

#2 Tesla Modelo 3 — El sedán de Tesla tenía 13,152 entregas en diciembre. Con la reciente actualización (¿y tal vez recortes de precios adicionales?), se espera que las ventas del sedán sigan creciendo, tal vez a un ritmo más moderado en 2024. Posiblemente podría terminar el año con alrededor de 105,000 a 110,000 ventas. Respecto a diciembre, la berlina se centró en Francia (4,790 entregas) debido al fin de las subvenciones a los modelos fabricados en China. Alemania (1,131 unidades) y... Dinamarca (1,102 entregas) fueron los otros grandes mercados para el Model 3 en diciembre. Se espera que el Model 3 continúe compitiendo por la plata a lo largo de 2024, y aparentemente ningún modelo puede funcionar a cerca de 10,000 unidades/mes. (¿tal vez el MG4?), se espera que el sedán de Tesla continúe cómodamente en el segundo lugar. Por otro lado, hay mucho que decir sobre el último puesto del podio… pero hablaremos de esto más adelante.

#3MG4 — La estrella de la alineación de MG volvió a terminar el mes con una nota alta, consiguiendo 9,196 registros. Se trata del mejor resultado del hatchback en Europa y uno se pregunta cuándo obtendrá su primera puntuación de cinco dígitos. Con la producción completamente incrementada, se espera que el vehículo eléctrico compacto aproveche su éxito actual a lo largo de 2024, gracias a su imbatible rentabilidad. SAIC espera alcanzar un promedio de 9,000 unidades/mes con él, un umbral necesario para ganar la medalla de bronce (¿o plata?) del próximo año. Pero esos resultados de cinco dígitos en Europa plantean una interrogante: ¿Tendrá el modelo una demanda de esa cantidad en el futuro? La pérdida del mercado francés no es insignificante. … En cuanto a las entregas de diciembre, como era de esperar, el vehículo eléctrico chino obtuvo su mejor puntuación en Francia (5 ventas) debido al fin de las subvenciones a los vehículos eléctricos fabricados en China, pero Alemania (4,138 ventas) y el Reino Unido (1,775 ventas) también fueron importantes. mercados.

# 4 Skoda Enyaq — El vehículo eléctrico checo fue el modelo del Grupo Volkswagen más vendido en la tabla, con 8,377 inscripciones en diciembre. Curiosamente, el modelo Skoda no sólo vendió más que su homólogo Volkswagen (el ID.4), sino que el Cupra Born (4,993 ventas) también vendió más que su hermano Volkswagen, el ID.3 (4,652 ventas). Con el mercado de automóviles de empresa sufriendo en Alemania debido al fin de los subsidios, parece que los vehículos eléctricos de Volkswagen están sufriendo más problemas de demanda que sus hermanos checos y españoles, más orientados al comprador privado. En cuanto a las entregas de diciembre del Enyaq, el valor por dinero Los vehículos eléctricos orientados al mercado obtuvieron sus mejores puntuaciones en Alemania (3,185 matriculaciones) y el Reino Unido (1,050 matriculaciones), seguidos de Suecia (931 matriculaciones) y Suiza (924).

#5 BMW i4 — El Bimmer mediano tuvo otro mes récord en diciembre, con unidades 7,731 registrado, lo que permitió la primera presencia de BMW entre los cinco primeros en años, desde que el futuro clásico BMW i5 comenzó a descender de las primeras posiciones. Después de un viaje por el desierto, tras el final de la carrera del peculiar i3, el bávaro finalmente encontró un reemplazo para él. Mejor aún, no se trata de un reemplazo, sino de dos, porque no sólo el i3 finalizó diciembre con un resultado récord y una quinta posición, sino que el crossover iX4 también tuvo una puntuación récord (5 unidades) y terminó en sexto lugar. Entonces, podríamos haber tenido dos ¡BMW entre los 5 primeros! En 2024, BMW tendrá mucho tiempo para aprovechar los volúmenes de su dúo dinámico, y ambos modelos son candidatos seguros para las cinco primeras posiciones. En cuanto a las entregas del i5 en diciembre, el liftback obtuvo con diferencia la mejor puntuación de su historia en Alemania (4 matriculaciones). Sólo este mercado es responsable de casi la mitad de las entregas del modelo en diciembre. Los siguientes mejores mercados fueron el Reino Unido (3,222 matriculaciones) y Francia (917 matriculaciones).

En cuanto a los superventas restantes de diciembreAdemás de los resultados récord antes mencionados, también cabe mencionar el Volvo XC60 PHEV, que obtuvo la sorprendente cifra de 5,178 matriculaciones, un nuevo récord para el sueco, que le permitió ocupar el puesto 11 en la clasificación y ser el PHEV más vendido en diciembre.

Aún en el campo de los PHEV, otro resultado sorprendente fue el récord de 4,175 unidades del Formentor PHEV de Cupra, con el atractivo crossover deportivo terminando el mes en el puesto 16. ¿Podría ser esto una buena señal para el próximo Cupra Tavascan?

Otra sorpresa fue el Mini Cooper EV. En las últimas etapas de la generación actual, logró registrar 5,029 ventas, el mejor resultado del hot hatch en dos años. Eso es lo que yo llamo salir con estilo….

Fuera del top 20, hay cosas de qué hablar, especialmente en la categoría de tamaño completo. El Audi Q8 e-tron se llevó el título mensual de la categoría con 3,262 ventas, el feto La mejor puntuación de Audi desde que se actualizó a finales del año pasado y obtuvo el apodo de “Q8”. Este sólido resultado era necesario para vencer al BMW iX, con el roedor bávaro brillando en diciembre gracias a 3,197 ventas, un nuevo año mejor para el SUV alemán. ¿Significa esto que el Audi Q8 e-tron finalmente tendrá que sudar para ganar el título de la categoría en 2024?

El nuevo Hyundai Kona EV siguió aumentando las entregas, con 3,099 matriculaciones, y se espera que siga aumentando durante 2024.

Por último, cabe destacar los sólidos resultados de los Mercedes EQA (3,201 unidades) y Polestar 2 (3,153 unidades), dos modelos que seguirán buscando una posición entre los 20 primeros el próximo año.

Mirando el ranking 2023, el Tesla Model Y repitió el título de best seller de 2022 en 2023, mientras que su hermano sedán Tesla Model 3 se mantuvo en la segunda posición. Así, nuevamente, Tesla obtuvo el 1º y 2º lugar en Europa.

Curiosamente, este es el quinto podio consecutivo del Model 3, después del oro en 5, la plata en 2019, el oro nuevamente en 2020, seguido de dos medallas de plata en 2021 y ahora en 2022.

Espere que el Model Y vuelva a ganar este título en 2024. Sin embargo, será difícil superar la puntuación de este año de 255,000 unidades, lo que representó un aumento del 85% con respecto a 2022. Y la misma historia con respecto a la posición número 2 del Model 3: Si bien debería tener asegurada la segunda posición, será difícil mejorar el resultado de 2, que ya estaba solo un 2023% por encima del de 11.

El VW ID.4 terminó este año tal como terminó 2022, en el último lugar del podio, lo que significa que el podio de 2023 es exactamente el mismo que el de 2022.

Pero al crossover alemán le resultará difícil repetir esa posición en 2024, ya que tendrá que lidiar con un MG4 en ascenso, que busca un 100,000 aproximadamente resultado para fines de 2024. Y con los problemas de demanda actuales que está experimentando el modelo Volkswagen, si el hatchback chino realmente alcanza esas alturas, el vehículo eléctrico alemán no tendrá la oportunidad de defender su presencia en el podio.

Pero eso no es todo, incluso dentro del Grupo Volkswagen las cosas se pondrán más difíciles. Se espera que el Skoda Enyaq tenga el mejor año de su historia en 2024, alcanzando posiblemente unas 90,000 ventas en todo el año. Esto podría ser suficiente para superar al VW ID.4 como modelo más vendido del Grupo.

Y no olvidemos los BMW en ascenso, ya que tanto el i4 como el iX1 también buscan alcanzar las primeras posiciones.

Pero el caballos oscuros de 2024 se encuentran en los segmentos B y C/categorías de subcompactos y compactos. Si bien el crecimiento en la mitad superior del ecosistema automotriz todavía es posible, las mayores oportunidades se encuentran en el extremo con precios más competitivos.

Los nuevos Citroën e-C3 y Renault 5 no sólo impulsarán significativamente las ventas en el segmento B, superando al actual líder de la categoría, el Peugeot e-208, sino que en la categoría superior, el tan esperado Volvo EX30 tiene suficiente demanda para mejorar. sobre el rendimiento del Volvo XC2023 40. Todo lo que Volvo necesita es aumentar rápidamente la producción para mantenerse al día con la demanda….

Al final de la primera mitad del año, deberíamos tener una mejor idea de cómo se desarrollarán las cosas, pero hasta entonces, volvamos a la etapa final de la carrera de 2023.

El MG4 aprovechó un final de año particularmente bueno para superar al Audi Q4 e-tron, lo que permitió al hatchback chino-británico terminar en sexto lugar.

También se beneficiaron de los buenos resultados de fin de año los modelos BMW, con el i4 saltando dos posiciones, hasta el puesto 12, mientras que el iX3 subió tres puestos, hasta el puesto 15. Se espera que ambos modelos terminen 2024 en la mitad superior de la tabla, y esto es de particular importancia para el modelo mediano, porque si bien será difícil, si no imposible, superar al Tesla Model 3 en 2024, es importante. que el modelo fastback asuma su papel como la alternativa más fuerte al sedán estadounidense, de modo que el camino sea más fácil para su sucesor, el sedán Neue Klasse 2025/2026 (o como se llame) para vencer al Modelo 3.

Destacando el buen momento de BMW Group, el último cambio en la tabla fue el Mini Cooper EV reemplazando al Kia EV6 en el puesto 20. Espere que la marca Mini tenga un 2024 sólido. No solo aterrizará el nuevo Cooper EV, sino también el pequeño crossover Aceman y el Countryman un poco más grande. Entonces, tres nuevos vehículos eléctricos para la marca Mini en 2024. Nada mal…

En la liga PHEV, el Ford Kuga PHEV se hizo con un nuevo título de categoría, sin mayor esfuerzo. Sin embargo, debería tener más dificultades para retener el título en 2024, especialmente de manos del nuevo Mercedes GLC PHEV.

En cuanto a las categorías de tamaño, el Fiat 500e se llevó el título de coche urbano, replicando el éxito del modelo italiano en la categoría principal de coches urbanos. Aunque, el subcampeón Dacia Primavera, con distintos argumentos, acabó el año a sólo 5,000 unidades de él. Espere otra carrera interesante entre estos dos en 2024.

En el tamaño anterior, el premio volvió a ser para el Peugeot e-208, cuyo atractivo hatchback superó cómodamente al Mini Cooper EV. Espere mucha competencia nueva en 2024, comenzando con el nuevo Citroën e-C3 y los próximos Renault 5 y Fiat Pandina, sin olvidar, por supuesto, los Mini Cooper EV, Mini Aceman, Lancia Ypsilon o Alfa Romeo Milano de nueva generación, más especializados.

En la categoría de compactos, el VW ID.4 volvió a ganar el título, pero el Skoda Enyaq acabó a sólo 4,000 unidades. 2024 será un año interesante en esta categoría. El VW ID.4 intentará defender su título frente al Skoda Enyaq y el MG4, mientras que los forasteros, el Volvo EX30 y el BMW iX1, también podrían tener la oportunidad de liderar el grupo.

En las categorías anteriores, los Teslas Model Y y Model 3 no tenían competencia real entre los vehículos medianos, pero hacia finales de año vimos que el BMW i4 se adelantaba al grupo de seguidores, por lo que el BMW EV podía acortar la distancia entre ellos. y los más vendidos de Tesla en 2024.

En la categoría de tamaño completo, el Grupo Volkswagen obtuvo el primer y segundo lugar: el Audi Q1 e-tron volvió a ganar el título, con unas 2 matriculaciones, mientras que el Porsche Taycan terminó el año en segundo lugar, con unas 8 matriculaciones. En tercer lugar quedó el Mercedes EQE con unas 27,000 matriculaciones.

Aunque, hay que decir que el BMW iX tuvo un buen final de año y perdió por poco el puesto del podio frente a la berlina de Mercedes (terminaron separados por apenas 300 unidades).

¿Podrá el BMW iX perseguir al gran Audi en 2024? ¿Y el nuevo BMW i5 vencerá a sus archirrivales Mercedes EQE y Porsche Taycan?

en el vehículo de pasajeros clasificación de marca, Tesla (12.1%) renovó su título de best seller, el tercero en Europa y el segundo consecutivo. Se espera que siga siendo el principal candidato para el título de 3, aunque debería perder algo de participación de mercado en el camino.

Un BMW en ascenso (8.8%, +0.3%) volvió a ocupar el segundo puesto y también es el principal candidato a la segunda posición en 2. BMW ganó algo de cuota de mercado en el proceso, pero no lo suficiente como para poner en peligro el liderazgo de Tesla.

Volkswagen (cuota del 8.2%) también acabó en la misma posición que el año pasado, 3º. Esto hizo que el podio de 2023 fuera exactamente igual al de 2022, replicando así lo sucedido en el ranking de modelos. Aunque a Volkswagen le gustaría recuperar el puesto de liderazgo de manos de Tesla, sin metal fresco en 2024, eso no será posible, por lo que lo único que puede esperar es no perder más cuota de mercado. Quizás en 2025, con el nuevo vehículo eléctrico pequeño ID.2, Volkswagen pueda intentar alcanzar el puesto número 1. Si el resto de la competencia se lo permite, claro….

Mercedes (7.8%) terminó en cuarto lugar, al igual que en 4, mientras que Audi (2022%) aseguró el quinto lugar (la misma posición que tenía en 5.8), terminando por delante del número 5 de Volvo (2022%).

Principales grupos y alianzas automovilísticas para la venta de vehículos eléctricos en Europa: 2023

Finalmente, mirando el Nivel OEM, el Grupo Volkswagen número uno (1%) no tuvo problemas para volver a conquistar el primer puesto del mercado de coches eléctricos. Stellantis (21.2%, frente al 13.1%) repitió su segundo puesto con cierto grado de comodidad, a pesar de un diciembre horrible en la parte francesa del conglomerado, sin ningún Peugeot entre los 13.7 primeros de ese mes. Se espera que Stellantis recupere participación en 20, considerando la gran cantidad de vehículos eléctricos nuevos/renovados que se lanzarán en los próximos meses.

Tesla ocupó el tercer lugar, con una participación del 3%, por delante de BMW Group, que ocupa el cuarto lugar en ascenso (12.1%, un aumento del 4%). La marca estadounidense ganó la medalla de bronce que en 10.4 fue para el OEM alemán. Espere una carrera reñida entre estos dos en 0.3. BMW Group debería comenzar como favorito considerando el potencial de crecimiento de su marca homónima (i2022 e iX2024). dúo Dinámico) y también todos los nuevos vehículos eléctricos procedentes de la marca británica Mini.

La quinta posición cambió de manos en la última etapa de la carrera, con Hyundai-Kia (5%, frente al 8.3% en noviembre) perdiendo el puesto frente a Mercedes-Benz (8.4%), lo que permitió al fabricante alemán terminar en la misma posición. tenía en 8.4.

Espere una carrera interesante por esta posición en 2024, ya que Mercedes tendrá dificultades para asegurar el lugar. Hyundai-Kia, Geely-Volvo y la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi tendrán metal fresco en el lado asequible del mercado, lo que les permitirá aumentar significativamente sus volúmenes el próximo año.

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2024/02/03/24-plugin-vehicle-share-in-europe/