Τα αειφόρα αεροπορικά καύσιμα προσφέρουν διαδρομή πτήσης σε μηδενικά αεροπορικά ταξίδια

Στις 27 Νοεμβρίου, δημιουργήθηκε ένα μικρό κομμάτι της ιστορίας της αεροπορίας: η Rolls-Royce πραγματοποίησε την πρώτη δοκιμή στον κόσμο ενός σύγχρονου κινητήρας αεροσκάφους που τροφοδοτείται αποκλειστικά από καθαρό υδρογόνο. Αν και η τεχνολογία δεν αναμένεται να είναι εμπορικά βιώσιμη μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2030, αυτή η δοκιμή φέρνει την αεροπορική βιομηχανία ένα βήμα πιο κοντά στο ιερό δισκοπότηρο της πτήσης μεγάλων αποστάσεων με μηδενικό άνθρακα.

Με καθαρές πτήσεις επιβατών που λειτουργούν με υδρογόνο περισσότερο από μια δεκαετία μακριά, οι βραχυπρόθεσμες μηδενικές ελπίδες της βιομηχανίας εναποτίθενται στο βιώσιμο καύσιμο αερομεταφορών (SAF). Αυτό το άρθρο εξετάζει πώς να επιταχύνετε τόσο την προσφορά όσο και τη ζήτηση για αυτόν τον επαναστατικό τρόπο τροφοδοσίας αεροσκαφών — στην ταχύτητα και την κλίμακα που απαιτούνται από μια διαδρομή ευθυγραμμισμένη με τον 1.5 βαθμούς Κελσίου.

Η Aviation συμφωνεί να αλλάξει το σχέδιο πτήσης της

Στις έξι δεκαετίες από το 1960, ο αριθμός των επιβατών που ταξίδευαν αεροπορικώς αυξήθηκε από 100 εκατομμύρια σε πάνω από 4 δισεκατομμύρια το 2019. Η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (IATA) προβλέπει οι επιβάτες θα ξεπεράσουν τα προ πανδημίας επίπεδα μετά το 2024 και θα μπορούσαν ξεπεράσει τα 10 δισεκατομμύρια ταξίδια μέχρι το 2050. Ενώ τα οφέλη της αεροπορίας για το παγκόσμιο εμπόριο και την κατανόηση είναι αναμφίβολα, έχουν ένα τίμημα για τον πλανήτη.

Το 2021, η αεροπορία αντιπροσώπευε πάνω από το 2 τοις εκατό του παγκόσμιου CO που σχετίζεται με την ενέργεια₂ εκπομπές, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας (IEA). Όταν προσθέτετε την επίδραση της θέρμανσης των ατμοσφαιρικών όγκων που δημιουργούνται από την καύση ορυκτών καυσίμων αεριωθουμένων σε μεγάλο υψόμετρο, η αεροπορία ο αντίκτυπος της υπερθέρμανσης του πλανήτη αυξάνεται περαιτέρω. Τις τελευταίες δεκαετίες, οι εκπομπές των αερομεταφορών έχουν αυξηθεί ταχύτερα από εκείνες των οδικών, σιδηροδρομικών ή ναυτιλιακών, αυξάνοντας στην Ευρώπη, για παράδειγμα, κατά 24 τοις εκατό από το 2005 έως το 2019. Παρά τη βουτιά 40 τοις εκατό κατά τη διάρκεια της πανδημίας, ο IEA αναμένει ότι οι εκπομπές των αερομεταφορών θα ξεπεράσουν τα επίπεδα του 2019 μέσα σε λίγα χρόνια — χωρίς καμία μείωση, θα μπορούσαν να τριπλασιαστούν μέχρι το 2050. Η αεροπορία πρέπει να αλλάξει το σχέδιο πτήσης της — και μάλιστα γρήγορα.

Παρόλο που η αεροπορία έμεινε εκτός της Συμφωνίας του Παρισιού για το κλίμα το 2015, ο κλάδος συμφώνησε τον Σεπτέμβριο του 2021 να δεσμευτεί για καθαρό μηδενικό COXNUMX₂ εκπομπές έως το 2050. Και τον Οκτώβριο, 184 κυβερνήσεις συγκεντρώθηκαν υπό την αιγίδα του Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) να υιοθετήσει τον ίδιο μακροπρόθεσμο στόχο. Αυτή ήταν μια κίνηση χωρίς προηγούμενο.

Το SAF αντιπροσωπεύει λιγότερο από το 0.1% της παγκόσμιας κατανάλωσης αεροπορικών καυσίμων σήμερα — ένα μικρό βήμα που πρέπει να γίνει ένα τεράστιο άλμα.

Τόσα πολλά για τον προορισμό, αλλά τι γίνεται με το σχέδιο πτήσης για να φτάσετε εκεί;

Νωρίτερα αυτό το έτος, η Mission Possible Partnership και το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ (WEF) δημοσίευσαν την η πρώτη στον κόσμο στρατηγική μετάβασης της αεροπορίας ευθυγραμμισμένη με τους 1.5 βαθμούς Κελσίου, με την υποστήριξη 70 εταιρικών συνεργατών. Η στρατηγική χαράσσει μια «συνετή» πορεία προς την απαλλαγή από τον άνθρακα κατά 95 τοις εκατό έως το 2050, στην οποία η SAF διαδραματίζει ηγετικό ρόλο (45 τοις εκατό), με μια ποικιλία επιλογών για την επίτευξη των υπόλοιπων μειώσεων εκπομπών, συμπεριλαμβανομένων της απόδοσης καυσίμων και αεροσκαφών, καθαρού υδρογόνου, ηλεκτρική ενέργεια μπαταρίας για πτήσεις μικρών αποστάσεωνs και βελτιστοποίηση της αεροναυτιλίας.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα και πώς μπορούν να φέρουν το όνειρο της πτήσης με χαμηλές εκπομπές άνθρακα πιο κοντά στην πραγματικότητα.

Τρεις προτεραιότητες για να καταστεί βιώσιμο το βιώσιμο αεροπορικό καύσιμο

Τα σημερινά εμπορικά διαθέσιμα SAF είναι συνήθως βιοκαύσιμα που παρασκευάζονται από φυτικά έλαια ή αιθανόλη που προέρχεται από καλλιέργειες όπως το ζαχαροκάλαμο ή το καλαμπόκι. Ανάλογα με την πρώτη ύλη που χρησιμοποιείται στην κατασκευή τους, μπορούν ήδη να προσφέρουν μείωση 60-85 τοις εκατό στο CO₂ εκπομπές.

Το μεγάλο πλεονέκτημα του SAF είναι ότι είναι ένα καύσιμο "drop-in" — μπορείτε να το αντλήσετε απευθείας στις δεξαμενές καυσίμων των αεροσκαφών χωρίς δαπανηρή μετασκευή σε αεροσκάφη ή ειδική υποδομή στα αεροδρόμια. Οι ισχύοντες κανονισμοί επιτρέπουν μόνο στα εμπορικά αεροσκάφη να χρησιμοποιούν μείγμα 50/50 SAF και κανονικής κηροζίνης. Αλλά τον Μάρτιο, Η Airbus δοκίμασε επιτυχώς το A380 της - το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο - με έναν από τους τέσσερις κινητήρες που χρησιμοποιεί 100 τοις εκατό SAF. Η Airbus έχει πραγματοποιήσει παρόμοιες δοκιμές σε άλλα μοντέλα αεροσκαφών και σε ελικόπτερο. Τον Ιούνιο, μια σουηδική περιφερειακή αεροπορική εταιρεία ολοκλήρωσε την πρώτη δοκιμαστική πτήση στον κόσμο με α εμπορικά αεροσκάφη που πετούν SAF και στους δύο κινητήρες του.

Τόσα πολλά για τα καλά νέα. Τα κακά νέα είναι ότι το SAF εξακολουθεί να είναι πολύ ακριβό - οτιδήποτε μεταξύ δύο και πέντε φορές την τιμή του 2019 των συμβατικών καυσίμων αεριωθουμένων. Σαν άποτέλεσμα, Το SAF αντιπροσωπεύει λιγότερο από το 0.1 τοις εκατό της παγκόσμιας κατανάλωσης καυσίμου αεροπορικών μεταφορών σήμερα — ένα μικροσκοπικό βήμα που πρέπει να γίνει ένα γιγάντιο άλμα.

Η Airbus είναι μεταξύ των 100 και πλέον εταιρειών, που συγκλήθηκαν από την πρωτοβουλία Clean Skies for Tomorrow του Φόρουμ τον Σεπτέμβριο του 2021, η οποία καθόρισε στόχος για το SAF να καλύψει το 10 τοις εκατό των αναγκών καυσίμων της αεροπορίας παγκοσμίως έως το 2030. Για να επιτευχθεί αυτό, πρέπει να συμβούν τρία πράγματα:

1. Προμήθεια κλιμάκωσης: Οι όγκοι παραγωγής πρέπει να αυξηθούν πέντε ή έξι φορές για να επιτευχθεί ο στόχος του 10 τοις εκατό έως το 2030. Αυτό θα απαιτήσει τουλάχιστον 300 νέα εργοστάσια SAF.
2. Μειώστε το κόστος: Οι παραγωγοί καυσίμων δεν θα επενδύσουν σε αυτές τις νέες μονάδες SAF χωρίς σήματα ζήτησης από τη βιομηχανία. Ωστόσο, οι αεροπορικές εταιρείες δεν θα αγοράσουν επαρκή SAF για να στείλουν αυτό το σήμα, εκτός εάν η τιμή μειωθεί.
3. Ορίστε ξεκάθαρα σήματα αγοράς και ζήτησης από κυβερνήσεις και εταιρείες: Οι κυβερνήσεις πρέπει να βοηθήσουν στην έναρξη των επενδύσεων στην παραγωγή SAF μέσω ενός συνδυασμού κινήτρων, φορολογικών εκπτώσεων και εντολών. Οι κορυφαίες αεροπορικές εταιρείες μπορούν να δεσμευτούν για μακροπρόθεσμες συμφωνίες απορρόφησης για να χλευάσουν τις επενδύσεις από τους προμηθευτές καυσίμων.

Η First Movers Coalition στέλνει σήμα ζήτησης για «super-SAFs»

Για να ξεπεραστούν τα δύο βασικά εμπόδια για την κλιμάκωση του SAF - τιμή και διαθεσιμότητα - κάποιος πρέπει να κάνει την πρώτη κίνηση. Τον Μάιο, Η United Airlines ήταν ο πρώτος αερομεταφορέας να υπογράψει συμφωνία εξόδου με έναν προμηθευτή στο εξωτερικό για 50 εκατομμύρια γαλόνια SAF για τις πτήσεις της από το Άμστερνταμ. Η United και η Airbus είναι μεταξύ 50 και πλέον επιχειρήσεων που απαρτίζουν Συνασπισμός Πρώτων Κινητών του Φόρουμ (FMC), μια παγκόσμια πρωτοβουλία για την αξιοποίηση της αγοραστικής δύναμης των εταιρειών για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες επτά βιομηχανικούς τομείς «δύσκολα να μετριαστούν» —συμπεριλαμβανομένων των αερομεταφορών— που ευθύνονται για το ένα τρίτο των παγκόσμιων εκπομπών.

Το FMC έχει βάλει στόχο να λύσει πιθανώς το πιο δύσκολο έργο στην αεροπορία - να αυξήσει τη ζήτηση μόνο για εκείνα τα «super-SAF» που μπορούν να μειώσουν τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου στον κύκλο ζωής κατά 85 τοις εκατό ή περισσότερο σε σύγκριση με τα συμβατικά καύσιμα αεριωθουμένων. Ο στόχος για τα μέλη FMC είναι να αντικαταστήσουν τουλάχιστον το 5 τοις εκατό των συμβατικών καυσίμων τους με αυτά τα εξαιρετικά αποδοτικά SAF (ή άλλη τεχνολογία μηδενικών εκπομπών εάν είναι διαθέσιμη) έως το 2030. Στόχος είναι να σταλεί ένα μήνυμα ζήτησης στους παραγωγούς καυσίμων και στους επενδυτές, ώστε να έχουν την εμπιστοσύνη να επενδύσουν σε νέες μονάδες και να μειώσουν τις τιμές.

Κάθε διαδικασία SAF αντιμετωπίζει τις δικές της προκλήσεις που πρέπει να ξεπεραστούν. Οι δύο πιο κοινές τεχνολογίες (HEFA και Alcohol-to-Jet) βασίζονται στην επεξεργασία καλλιεργειών τροφίμων όπως η ελαιοκράμβη, η σόγια, το φοινικέλαιο, το ζαχαροκάλαμο ή το καλαμπόκι για τη δημιουργία καυσίμου αεριωθουμένων. Δεδομένου ότι αυτές οι καλλιέργειες είναι περιορισμένες - και ακολουθώντας τη χρυσή αρχή για την αποφυγή πρώτων υλών που χρησιμοποιούν τη γη που απαιτείται για άλλους σκοπούς - πρέπει να αναζητήσουμε συμπληρωματικές πηγές.

Δύο νέες τεχνολογίες έχουν τη δυνατότητα να παράγουν σχεδόν μηδενικές εκπομπές SAF: οι διαδικασίες Fischer-Tropsch (FT) και Power-to-Liquid (PtL). Το πλεονέκτημα της FT είναι ότι μπορεί να μετατρέψει μια ευρεία γκάμα «πρώτων υλών εκτός διατροφής» - αστικά στερεά απόβλητα, γρασίδι, υπολείμματα δασοκομίας και γεωργίας - σε καύσιμα αεριωθουμένων που εξασφαλίζουν μείωση του CO90 κατά 100-2%.

Το PtL, εν τω μεταξύ, είναι μια τεχνολογία πιλοτικού σταδίου που συνδυάζει πράσινο υδρογόνο (που παράγεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας) με CO₂ συλλαμβάνεται απευθείας από τον ατμοσφαιρικό αέρα για τη δημιουργία ενός συνθετικού καυσίμου που είναι συχνά γνωστό ως «ηλεκτρονική κηροζίνη» — μια πηγή ενέργειας ουσιαστικά χωρίς ορυκτά. Η Airbus είναι μέρος μιας κοινοπραξίας που ανακοίνωσε πρόσφατα ένα νέο εργοστάσιο PtL βιομηχανικής κλίμακας στο Αμβούργο. Το πλεονέκτημα του PtL είναι ότι δεν απαιτεί καλλιεργήσιμη γη ή βιολογικές πρώτες ύλες. Οι προκλήσεις με το PtL θα αφορούν το κόστος και τον ανταγωνισμό για πράσινο υδρογόνο από άλλους τομείς.

Χρειαζόμαστε όλα τα πιστοποιημένα μονοπάτια για την τόνωση της αγοράς SAF σε παγκόσμια βάση — και δεν υπάρχει χρόνος για χάσιμο.

Η βιώσιμη αεροπορία χρειάζεται υποστήριξη από τα κράτη και τους φορείς καθορισμού προτύπων

Τώρα που περισσότερες από 100 αεροπορικές εταιρείες έχουν δεσμευτεί να διασφαλίσουν ότι το 10 τοις εκατό των παγκόσμιων προμηθειών καυσίμων αεριωθουμένων τους θα είναι SAF έως το 2030, η ζήτηση για έναν εντελώς νέο τύπο αγοράς καυσίμων είναι σαφώς εκεί. Τόσο οι παραδοσιακοί παραγωγοί καυσίμων όσο και οι νεοφερμένοι αρχίζουν να ανταποκρίνονται. Αλλά οι εταιρείες δεν μπορούν να διαχειριστούν μόνες τους τη μετάβαση σε ένα μονοπάτι καθαρού μηδενισμού.

Οι κυβερνήσεις θα μπορούσαν να ισοπεδώσουν τους όρους ανταγωνισμού μεταξύ SAF και ορυκτών καυσίμων αεριωθουμένων, προσφέροντας κίνητρα. Στις ΗΠΑ, για παράδειγμα, ο πρόσφατος νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού (IRA) του προέδρου Τζο Μπάιντεν παρέτεινε πίστωση φόρου έως και 1.75 $ ανά γαλόνι για SAF και, για πρώτη φορά, συνέδεσε το ποσό της πίστωσης απευθείας με τις εκπομπές του καυσίμου κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής για να δώσει κίνητρα στην παραγωγή καυσίμων με τις λιγότερες εκπομπές. Το αποτέλεσμα θα είναι να μειωθεί το κόστος του SAF σχεδόν στην υψηλότερη τιμή για τα συμβατικά καύσιμα αεριωθουμένων. Οι εκπτώσεις φόρου αυτών των μπλέντερ αποτελούν μέρος της κυβέρνησης Μπάιντεν SAF Grand Challenge για την παροχή κινήτρων για την παραγωγή 3 δισεκατομμυρίων γαλονιών βιώσιμου καυσίμου αεροσκαφών και μείωση των εκπομπών των αερομεταφορών κατά 20 τοις εκατό έως το 2030.

Συμπεριλαμβανόταν και ο IRA του Μπάιντεν a Έκπτωση φόρου για την παραγωγή υδρογόνου 3 $ ανά κιλό πράσινου υδρογόνου, η οποία θα μπορούσε να κάνει την ηλεκτρονική κηροζίνη πολύ πιο ανταγωνιστική από πλευράς κόστους και να επιταχύνει την ανάπτυξη του PtL. Με την επιδότηση τόσο του πράσινου υδρογόνου όσο και του SAF, αυτές οι εκπτώσεις φόρου είναι μια πραγματική αλλαγή του παιχνιδιού για την αεροπορική βιομηχανία που θα πρέπει να αντικατοπτρίζεται αλλού για να εξασφαλιστούν ισότιμοι όροι ανταγωνισμού και να τονωθεί η παραγωγή και η απορρόφηση του SAF σε παγκόσμια βάση.

Η Ευρώπη, εν τω μεταξύ, σκέφτεται για νομικές εντολές. ο Η κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου ανακοίνωσε μια εντολή που ξεκινά το 2025 που θα απαιτήσει από τους προμηθευτές αεροπορικών καυσίμων να διασφαλίσουν ότι τα καύσιμα τους περιλαμβάνουν 10 τοις εκατό SAF έως το 2030. Το επόμενο έτος, η Ευρωπαϊκή Ένωση σχεδιάζει να εισαγάγει μια παρόμοια «μεικτή εντολή» που θα απαιτήσει καύσιμα οι προμηθευτές να αυξήσουν το ποσοστό SAF που προμηθεύουν στα ευρωπαϊκά αεροδρόμια, ξεκινώντας από το 2 τοις εκατό του συνόλου των αεροπορικών καυσίμων το 2025, φτάνοντας στο 37 τοις εκατό έως το 2040 και στο 85 τοις εκατό έως το 2050. Σύμφωνα με τους κανόνες της ΕΕ, κάθε SAF που χρησιμοποιεί καλλιέργειες τροφίμων οι βασισμένες πρώτες ύλες θα εξαιρεθούν.

Αν και οι εντολές θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην ισότητα των όρων ανταγωνισμού, για να είναι αποτελεσματικές πρέπει να συνοδεύονται από δημόσιες επενδύσεις στην Ε&Α καθώς και από κίνητρα αγοραστών για να αναπτύξουν μια αγορά που εξακολουθεί να είναι πολύ εκκολαπτόμενη. Η ΕΕ εξετάζει επίσης το ενδεχόμενο να βοηθήσει στη μείωση του κόστους του SAF, προσφέροντας δωρεάν πιστώσεις άνθρακα στο πλαίσιο του Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών (ETS) που είναι ισοδύναμα με το CO2 που μειώνεται με τη χρήση βιώσιμων καυσίμων αεριωθουμένων.

Τα κοινά πρότυπα πιστοποίησης και λογιστικής είναι επίσης ζωτικής σημασίας. Μια σημαντική πρόκληση είναι ότι οι προμήθειες SAF δεν είναι ακόμη διαθέσιμες σε πολλά αεροδρόμια, με αποτέλεσμα οι αερομεταφορείς που θέλουν να ανεφοδιάσουν τα αεροσκάφη τους σε αδιέξοδο. Μια καινοτόμος προσέγγιση για την επίλυση αυτού του προβλήματος - γνωστή ως "Κράτηση και αξίωση" - επιτρέπει σε ένα αεροσκάφος που δεν μπορεί να ανεφοδιαστεί με καύσιμα με SAF να πληρώσει για μια άλλη ισοδύναμη πτήση για τροφοδοσία από ένα αεροδρόμιο που διαθέτει SAF. Η αεροπορική εταιρεία που πληρώνει για το βιώσιμο καύσιμο μπορεί στη συνέχεια να διεκδικήσει το CO₂ μείωση που επιφέρει έναντι των καθαρών μηδενικών δεσμεύσεών της. Το Book and Claim είναι μια πολλά υποσχόμενη λύση, αλλά χρειάζεται διεθνή τυποποίηση για την εναρμόνιση των προσεγγίσεων. Του φόρουμ Η πρωτοβουλία Clean Skies for Tomorrow δημοσίευσε πρόσφατα κατευθυντήριες γραμμές για τη λογιστική και την υποβολή εκθέσεων σχετικά με τις πιστοποιημένες μειώσεις εκπομπών που σχετίζονται με το SAF.

Με έναν συνδυασμό κρατικών εκπτώσεων φόρου και ηγετικής θέσης από αεροπορικές εταιρείες που δεσμεύονται για μακροπρόθεσμες συμφωνίες εξόδου με προμηθευτές SAF, η αγορά θα μπορούσε να απογειωθεί γρήγορα. Και όχι μόνο στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική. Για να φτάσετε στο 300-370 εκατομμύρια μετρικούς τόνους SAF Θα χρειαστεί κάθε χρόνο για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες αερομεταφορές, θα χρειαστούμε χώρες σε όλο τον κόσμο για να εμπλακούν στην κατασκευή. Υπάρχει η ευκαιρία να δημιουργηθεί μια ολοκαίνουργια βιομηχανία με δυνητικά εκατομμύρια νέες θέσεις εργασίας. 

Άλλες διαδρομές προς τον ίδιο προορισμό χωρίς άνθρακα

Ενώ το SAF είναι το πιο βιώσιμο μεσοπρόθεσμο μονοπάτι για τη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα της αεροπορίας, αναπτύσσονται δύο άλλες επαναστατικές τεχνολογίες σχεδόν μηδενικής τροφοδοσίας: ηλεκτρική μπαταρία και καθαρό υδρογόνο.

Ενώ το βάρος των μπαταριών αναμένεται να περιορίσει την τεχνολογία με ηλεκτρική ενέργεια μόνο σε διαδρομές μικρών αποστάσεων, η πτήση με ηλεκτρική μπαταρία θα μπορούσε να γίνει εμπορική πραγματικότητα μόλις το τέλος αυτής της δεκαετίας. Η United Airlines έκανε παραγγελία για 100 ηλεκτρικά αεροπλάνα με μπαταρία ικανό να πετάξει 30 επιβάτες για 124 μίλια — εκτείνεται σε 249 μίλια με έναν εφεδρικό-υβριδικό κινητήρα που τροφοδοτείται από SAF. Οι μπαταρίες θα μπορούσαν επίσης να παίξουν σημαντικό ρόλο στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου μεγαλύτερων αεροσκαφών. Αυτό εξηγεί γιατί Η Airbus και η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Renault συνεργάστηκαν πρόσφατα να αναπτύξει τεχνολογίες που σχετίζονται με την αποθήκευση ενέργειας, ένα από τα κύρια εμπόδια για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων μεγάλης εμβέλειας.

Και τότε - όπως είδαμε στην αρχή αυτού του άρθρου - υπάρχει καθαρό υδρογόνο. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την τροφοδοσία κυψελών καυσίμου που κινούν ηλεκτρικούς κινητήρες ή μπορεί να καεί απευθείας στο αεροσκάφος. Κατά βάρος, είναι τρεις φορές πιο ισχυρό από την κηροζίνη. Αλλά σε μορφή αερίου, ο όγκος του είναι μια πρόκληση - για τη μεταφορά και την αποθήκευση, πρέπει να ψυχθεί σε υγρό στους μείον -423 βαθμούς Φαρενάιτ και στη συνέχεια να μετατραπεί ξανά σε αέριο πριν από την καύση. Το υδρογόνο μπορεί επίσης να μετατραπεί σε ηλεκτρική ενέργεια μέσω κυψελών καυσίμου, οι οποίες με τη σειρά τους τροφοδοτούν μια ηλεκτρική προπέλα. Ένα αεροσκάφος κυψελών καυσίμου είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον καθώς δεν παράγει εκπομπές CO2 ή τοξικά οξείδια του αζώτου.

Τον Μάιο, η Airbus εγκαινίασε το Κέντρο Ανάπτυξης Μηδενικών Εκπομπών στο Μπρίστολ της Αγγλίας, με χρηματοδότηση 828 εκατομμυρίων δολαρίων από την κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου, και η εταιρεία διεξάγει επίσης έρευνα στη Γαλλία και τη Γερμανία, ειδικά σε δεξαμενές καυσίμου υδρογόνου και συστήματα πρόωσης. Η Airbus σχεδιάζει να πραγματοποιήσει πτητικές δοκιμές σε ένα A380 εξοπλισμένο με έναν κινητήρα υδρογόνου το 2026 — η πρώτη ενδιάμεση στάση καθ' οδόν εμπορική εκτόξευση του επιβατικού αεροσκάφους υδρογόνου ZEROe της Airbus με στόχο το 2035.

Αν και δεν υπάρχει ασημένια σφαίρα για την απαλλαγή των αεροπορικών μεταφορών, κάθε μία από αυτές τις πρωτοβουλίες δείχνει πολλά υποσχόμενη. Αλλά θα χρειαστεί μακροπρόθεσμη, συντονισμένη δράση από τις αεροπορικές εταιρείες, τους κατασκευαστές αεροσκαφών, τους παραγωγούς καυσίμων, τα αεροδρόμια και τις κυβερνήσεις για να απογειωθεί πραγματικά η πτήση με μηδενικές εκπομπές.  

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.greenbiz.com/article/sustainable-aviation-fuel-offers-flight-path-net-zero-air-travel