Over Two Thirds Of Local Authorities Failing To Gather Scope 3 Carbon Emissions Figures, Says Study

Αναδημοσίευση από τον Πλάτωνα

Ακολουθούν: 0

A new study appears to find that over two thirds of Local Authorities are failing to gather Scope 3 carbon emissions figures, despite growing evidence that more than 70% of councils’ emissions come from these indirect sources.

Η μελέτη εξέτασε τις τοπικές αρχές του Ηνωμένου Βασιλείου που απασχολούν περισσότερους από 500 υπαλλήλους και ανατέθηκε από τον πάροχο λύσεων εκπομπών ρύπων από τον εργοδότη Δρόμοι κινητικότητας. Διαπίστωσε ότι οι τοπικές αρχές είναι πολύ πίσω από τον ιδιωτικό τομέα όσον αφορά τη συλλογή και ανάλυση των βασικών δεδομένων εκπομπών αερίων θερμοκηπίου (GHG) του πεδίου 3, τα οποία, σύμφωνα με την Ένωση Τοπικής Αυτοδιοίκησης, αντιπροσωπεύουν μεταξύ 70 και 80 τοις εκατό των συνολικών εκπομπών μιας τυπικής τοπικής αρχής¹.

Οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατηγοριοποιούνται σε τρία βασικά πεδία όπως ορίζονται στο Πρωτόκολλο για τα Αέρια Θερμοκηπίου. Αυτές περιλαμβάνουν τις «άμεσες» εκπομπές Πεδίου 1, τις εκπομπές Πεδίου 2 από αγορασμένη ηλεκτρική ενέργεια, θερμότητα και ατμό· και Πεδίο 3 «έμμεσες» εκπομπές - μεγάλο μέρος των οποίων προέρχεται από προμηθευτές και εργαζόμενους, συμπεριλαμβανομένων των εκπομπών που προέρχονται από τις μετακινήσεις των εργαζομένων στο δημοτικό συμβούλιο και την περίθαλψη προς και από τον τόπο εργασίας τους.

Η μελέτη, η οποία μπορεί να μεταφορτωθεί δωρεάν από τον ιστότοπο της Mobilityways, διαπίστωσε ότι μόνο το 29 τοις εκατό των συμβουλίων έχουν αρχίσει να εφαρμόζουν αναφορές Πεδίου 3 για τη συλλογή δεδομένων έμμεσων εκπομπών από δραστηριότητες ανάντη και κατάντη, συμπεριλαμβανομένων των μετακινήσεων των εργαζομένων, των επαγγελματικών ταξιδιών, των εκπομπών προμηθευτών και του τέλους -επεξεργασία προϊόντος της ζωής.

Η μελέτη μπόρεσε επίσης να συγκρίνει τα αρχεία αναφοράς εκπομπών των τοπικών αρχών με την πρόοδο των εταιρειών του ιδιωτικού τομέα. Για παράδειγμα, σχεδόν τα τρία τέταρτα (71 τοις εκατό) των μεγάλων χρηματοπιστωτικών εταιρειών και το 54 τοις εκατό των μεγάλων κατασκευαστικών εταιρειών είχαν ξεκινήσει την υποβολή εκθέσεων στο Πεδίο 3 – βάζοντας αυτούς τους τομείς πολύ μπροστά από την πρόοδο των εκθέσεων Πεδίου 3 των τοπικών αρχών.

Σε συγκεκριμένες κατηγορίες Πεδίου 3, οι τοπικές αρχές είχαν, σε πολλές περιπτώσεις, αποτύχει να συγκεντρώσουν τα ακριβή δεδομένα που χρειάζονται πριν αναπτύξουν στρατηγικές για τη μείωση κάθε «έμμεσης» πηγής άνθρακα. Για παράδειγμα, μόνο το 55 τοις εκατό των αρχών επιβεβαίωσαν ότι «είχαν ελέγξει τα δεδομένα εκπομπών των προμηθευτών τους για να επαληθεύσουν την ακρίβεια χρησιμοποιώντας ένα ενιαίο πλαίσιο αναφοράς», σε αντίθεση με το XNUMX τοις εκατό των εταιρειών του ιδιωτικού τομέα που η Mobilityways αμφισβήτησε για μια πανεθνική πολυτομεακή μελέτη μεγάλες εταιρείες του Ηνωμένου Βασιλείου.

Επιπλέον, μόλις το 13 τοις εκατό των τοπικών αρχών ανακρίθηκε για το Mobilityways Road to Net Zero Η μελέτη είχε εφαρμόσει πλήρως το Πρότυπο Εταιρικής Αλυσίδας Αξίας Πεδίου 3 του Πρωτοκόλλου για τα Αέρια Θερμοκηπίου (GHG), έναντι του 48 τοις εκατό των οργανισμών χρηματοοικονομικών υπηρεσιών.

Από τη μειοψηφία των αρχών που είχαν ξεκινήσει την υποβολή εκθέσεων για το Πεδίο 3, μόνο το 2.25 τοις εκατό είχε βρει έναν τρόπο μέτρησης των εκπομπών GHG από τις μετακινήσεις των εργαζομένων. Ωστόσο, οι τοπικές αρχές θα μπορούσαν να ωφεληθούν σημαντικά από την αντιμετώπιση των εκπομπών των εργαζομένων τους απλώς και μόνο επειδή είναι τόσο μεγάλοι εργοδότες. Έχουν 42 εκατομμύρια υπαλλήλους στους μισθούς τους – που αντιπροσωπεύουν σχεδόν το XNUMX τοις εκατό του συνολικού εργατικού δυναμικού στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ωστόσο, μόνο το XNUMX τοις εκατό των τοπικών αρχών ανέφεραν ότι έθεσαν απόλυτους στόχους για τη μείωση των εκπομπών από τις μετακινήσεις των εργαζομένων μέχρι σήμερα.

Η μελέτη αποκάλυψε επίσης στοιχεία σημαντικών ανησυχιών από τους ηγέτες της αειφορίας των τοπικών αρχών σχετικά με την ποιότητα και τη συγκρισιμότητα των δεδομένων εκπομπών που συγκέντρωναν. Το 61 τοις εκατό των τοπικών αρχών του Ηνωμένου Βασιλείου εξέφρασε μεγάλη ανησυχία για την «έλλειψη τυποποίησης για τη στάθμιση και τη μέτρηση των επιδόσεων των εκπομπών, ειδικά όσον αφορά την αναφορά Πεδίου 3».

Εν τω μεταξύ, περισσότερες από τις μισές (54 τοις εκατό) των αρχών ανησυχούσαν πολύ για τον «πλούτο των δεδομένων (εκπομπών)» που συνέλεγαν. Αυτή η ομάδα παραδέχτηκε ότι «δεν γνωρίζουμε ακόμα την ιστορία πίσω από τους αριθμούς (Πεδίο 3)». Το 62 τοις εκατό ομολόγησε επίσης την υπερβολική εξάρτηση από τους ίδιους τα δεδομένα περιβαλλοντικής απόδοσης από προμηθευτές.

Η Julie Furnell, Διευθύνουσα Σύμβουλος της Mobilityways, δήλωσε:

«Τα ευρήματα της έρευνάς μας υποδηλώνουν ότι οι τοπικές αρχές βρίσκονται πίσω από άλλους τομείς όσον αφορά τις μειώσεις εκπομπών του Πεδίου 3. Δεν φαίνεται να είναι σε θέση να αφιερώσουν επαρκείς πόρους για τη συλλογή και την κατανόηση των δεδομένων εκπομπών και στη συνέχεια τον καθορισμό εφικτών στόχων μείωσης των εκπομπών σε επίπεδο κατηγορίας.

«Πιστεύουμε ότι ο βασικός λόγος για αυτό είναι ότι έπρεπε να επικεντρωθούν απίστευτα σκληρά στη μείωση τόσο των εκπομπών όσο και της χρήσης ενέργειας με βάση τον άνθρακα των κτιρίων και των εγκαταστάσεων τους σε ολόκληρα τα κτήματα τους».

Αυτή η εστίαση έγινε πιο πιεστική τον τελευταίο ενάμιση χρόνο από το αυξημένο κόστος των ορυκτών καυσίμων. Επιπλέον, τα προγράμματα επιχορηγήσεων της κεντρικής κυβέρνησης, όπως το Public Sector Decarbonisation Scheme και το Social Housing Decarbonisation Fund, καθώς και οι επενδύσεις 4 δισεκατομμυρίων λιρών που συνδέονται με το Net Zero για τοπικές αρχές από την Τράπεζα Υποδομής του Ηνωμένου Βασιλείου, έχουν χρησιμεύσει όλα για να ενθαρρύνουν τις αρχές να εστιάζουν τις ενέργειές τους στο «πρασίνισμα» των κτιρίων τους, καθώς και στην αύξηση του μείγματος χρήσης πράσινης ενέργειας από αυτά – προσθέτοντας περισσότερα ηλιακά πλαίσια και ανεμογεννήτριες που εξυπηρετούν τα κτήματά τους και διερευνώντας επενδύσεις σε αντλίες θερμότητας και ηλεκτροδότηση.

Η Julie Furnell, Διευθύνουσα Σύμβουλος της Mobilityways, πρόσθεσε: «Η σκληρή εστίαση στην αναζήτηση επιχορηγήσεων της κεντρικής κυβέρνησης για τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης των κτιρίων έχει αποβεί σε βάρος του εντοπισμού και της αξιοποίησης άλλων πιο οικονομικά αποδοτικών ευκαιριών μείωσης των εκπομπών.

Η ενθάρρυνση της αλλαγής της συμπεριφοράς του προσωπικού για τη μείωση των εκπομπών είναι σίγουρα η επόμενη μεγάλη ευκαιρία για να διασφαλιστεί ότι οι τοπικές αρχές θα παραμείνουν σε καλό δρόμο για να πετύχουν τους στόχους τους Καθαρό Μηδέν».

Η Mobilityways είπε ότι τα πολλά χρόνια εκτεταμένα δεδομένα κινητικότητας των καταναλωτών έχουν δείξει ότι ο μέσος εργαζόμενος παράγει 601 κιλά CO2e ετησίως. Σε αγροτικές περιοχές, όπου οι μέσες αποστάσεις μετακίνησης αυξάνονται δραματικά, μπορεί να φτάσει τα 800 κιλά ανά επιβάτη.

Η ανάλυση του ομίλου φάνηκε να αποκαλύπτει ότι μια βιώσιμη επιλογή ταξιδιού είναι διαθέσιμη σε λίγο περισσότερο από το 95 τοις εκατό των εργαζομένων που συμμετείχε στην έρευνα και το 40 τοις εκατό των ερωτηθέντων ήταν ανοιχτό να εξερευνήσουν αυτές τις επιλογές αμέσως.

Η Julie Furnell, Διευθύνουσα Σύμβουλος της Mobilityways, πρόσθεσε: «Η υποστήριξη των εργαζομένων για να σπάσουν παλιές ταξιδιωτικές συμπεριφορές που βλάπτουν το περιβάλλον και επιβραδύνουν την πρόοδο του Net Zero των αρχών πρέπει τώρα να γίνει μεγαλύτερη εστίαση για τους επικεφαλής της βιωσιμότητας.

«Τα καλά νέα είναι ότι, χρησιμοποιώντας δεδομένα για τον προσδιορισμό των βιώσιμων ταξιδιωτικών επιλογών που είναι ήδη διαθέσιμες, είναι δυνατό για τις περισσότερες εταιρείες να μειώσουν τις εκπομπές τους κατά τις μετακινήσεις κατά το ήμισυ ή περισσότερο χωρίς να κάνουν κάτι ιδιαίτερα ριζικό.

«Ορισμένες από τις εταιρείες με τις οποίες συνεργαζόμαστε έχουν κάνει μεγαλύτερα βήματα, όπως τον εντοπισμό του τόπου κατοικίας της πλειοψηφίας των υπαλλήλων τους και τη μετεγκατάσταση γραφείων πιο κοντά τους ή την εφαρμογή ευέλικτης εργασίας και τη μείωση στο μισό του αριθμού των θέσεων στάθμευσης που χρειάζονται.

«Αλλά για τους περισσότερους, η χρήση των εργαλείων μας για τη μέτρηση και τη συγκριτική αξιολόγηση των εκπομπών τους, και στη συνέχεια η ξεκάθαρη χαρτογράφηση των εναλλακτικών λύσεων μεταφοράς για τους υπαλλήλους τους, αποδεικνύεται αρκετή για να αρχίσουν να κάνουν ουσιαστικές περικοπές στις εκπομπές τους κατά τη μετακίνηση».

Μπορείτε να κατεβάσετε την πλήρη 48 σελίδων «Μελέτη για το Net Zero» εδώ: https://www.mobilityways.com/insights/road-to-net-zero-study.

Notes
¹ Έγγραφο καθοδήγησης της Ένωσης Τοπικής Αυτοδιοίκησης με τίτλο «Κλιματική Αλλαγή: καθοδήγηση αναφοράς για τις τοπικές αρχές»