Εργαλεία πλοήγησης, ηλεκτροκίνητος στόλος για ειδικές λειτουργίες

ΤΑΜΠΑ, Φλόριντα. Ειδικές επιχειρήσεις Οι πιλότοι με περιστροφικές πτέρυγες πρέπει να μπορούν να πλοηγούνται χωρίς GPS και ο ίδιος ο στόλος χρειάζεται ηλεκτροκίνητα αεροσκάφη, σύμφωνα με τον εκτελεστικό υπεύθυνο του προγράμματος για τις Η.Π.Α. Ειδική Διοίκηση Επιχειρήσεωνπεριστροφικά στοιχεία ενεργητικού του.

Αυτά τα χαρακτηριστικά δεν είναι απλά ωραίο να έχεις, αλλά είναι απαραίτητες για να διατηρήσουμε αυτές τις κρίσιμες πλατφόρμες να πετούν σε αμφισβητούμενα περιβάλλοντα, είπε ο Geoff Downer την Τρίτη στο συνέδριο SOF Week στη Φλόριντα.

«Γνωρίζουμε ότι το παράθυρο κλείνει για να παραμείνει στο GPS όταν αρνηθεί», είπε ο Ντάουνερ, αναφερόμενος στην τεχνολογία που μπορεί να εμποδίσει την πρόσβαση σε συστήματα εντοπισμού θέσης. Οι στρατιωτικές υπηρεσίες προσπαθούν ήδη να εξασφαλίσουν την πλοήγηση για το πολεμικό αεροσκάφος, αλλά «το να πετάς 100-300 πόδια με 120 κόμβους προκαλεί ένα μοναδικό πρόβλημα για ορισμένες λύσεις που υπάρχουν εκεί έξω».

Επιπλέον, για να διευρύνει την επίγνωση της κατάστασης του πιλότου, η εντολή αναζητά καλύτερη συγχώνευση δεδομένων αισθητήρα - ένας στόχος που χρηματοδοτήθηκε πρόσφατα. Αυτή η προσπάθεια θα συγχωνεύσει συστήματα και θα αντλούσε διαφορετικές πληροφορίες από τους ίδιους αισθητήρες, μειώνοντας έτσι το ωφέλιμο φορτίο του αεροσκάφους, εξήγησε.

Για περισσότερες από τέσσερις δεκαετίες, κάθε σύστημα που προστέθηκε σε σχεδόν οποιοδήποτε αεροσκάφος έκανε περίπου ένα πράγμα, το οποίο οδήγησε σε χαρακτηριστικά σόμπας και στην προσθήκη ολοένα και περισσότερης τεχνολογίας σε πλατφόρμες που πρέπει να είναι λιτές και γρήγορες.

Ως παράδειγμα, ο Ντάουνερ σημείωσε ότι το προσωπικό ειδικών επιχειρήσεων μπόρεσε να κόψει 1,000 λίβρες από το MH-60M Black Hawk αλλάζοντας καλωδίωση και κάνοντας δομικές τροποποιήσεις. Αύξησαν την ανύψωση κατά 300 λίβρες χρησιμοποιώντας μια τροποποίηση άκρου ρότορα 10%.

Αυτό είναι το γλυκό σημείο για τη SOCOM, είπε ο Downer, επειδή συχνά ο οργανισμός παίρνει ό,τι παρέχουν οι υπηρεσίες και στη συνέχεια εργάζεται για τροποποιήσεις που ταιριάζουν σε σύνολα αποστολών.

Αυτή η προσέγγιση έχει αποδείξει την αξία της, καθώς η SOCOM συνεχίζει να χρησιμοποιεί αεροσκάφη που χρονολογούνται από τον πόλεμο του Βιετνάμ, όπως το MH-47G Chinook. Αν και σχεδόν τα πάντα σε αυτά τα αεροσκάφη αντικαταστάθηκαν ή αναβαθμίστηκαν πολλές φορές.

Πέρα από τις τρέχουσες τροποποιήσεις, ο στόλος με περιστροφικές πτέρυγες αναμένεται να υποστεί σημαντικές τεχνολογικές αλλαγές. Για παράδειγμα, ο Στρατός αποκτά μελλοντικά αεροσκάφη κάθετης ανύψωσης — το Future Long Range Assault Aircraft και το Future Attack Reconnaissance Aircraft.

Το 2022, αξιωματούχοι διοίκησης ώθησαν τη βιομηχανία σε επιλογές ηλεκτροκίνησης για να αντικαταστήσουν το AH-6M για στενή αεροπορική υποστήριξη και το MH-6M για μεταφορά στρατευμάτων. Τα νέα αεροσκάφη θα πρέπει να υπερδιπλασιάσουν την ταχύτητα του υπάρχοντος στόλου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προγράμματος.

Το αεροσκάφος αναμένεται να λαμβάνει συνεχώς αναβαθμίσεις και χρήση μέχρι το 2033. Μετά από αυτό, η διοίκηση επιδιώκει να διατηρήσει και να εκχωρήσει έως το 2040.

Το Future Attack Reconnaissance Aircraft θα αναλάβει πολλές ανάγκες αποστολής καθώς εισέρχεται στο πεδίο, σημείωσε ο Downer.

Εν τω μεταξύ, η προσπάθεια με ηλεκτρική ενέργεια αποδεικνύεται δύσκολη, είπε ο Ντάουνερ.

Μέχρι στιγμής, η τεχνολογία δεν παρέχει τον χρόνο αιώρησης που απαιτείται για αποστολές ειδικών επιχειρήσεων. Ωστόσο, η ομάδα συνεργάζεται με την Υπηρεσία Προηγμένων Ερευνητικών Έργων της Άμυνας σε ένα πρόγραμμα για μια ηλεκτρική πλατφόρμα κάθετης απογείωσης και προσγείωσης, πρόσθεσε ο Ντάουνερ.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• Minting the Future με την Adryenn Ashley. Πρόσβαση εδώ.
• Αγορά και πώληση μετοχών σε εταιρείες PRE-IPO με το PREIPO®. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.defensenews.com/air/2023/05/10/navigation-tools-electric-powered-fleet-top-of-mind-for-special-ops/