Αυτό το δοκίμιο προσαρμόστηκε από το ενημερωτικό δελτίο Mobility Weekly, παλαιότερα γνωστό ως Transport Weekly. Το όνομα του ενημερωτικού δελτίου άλλαξε στις 24 Αυγούστου για να αντικατοπτρίζει μια αλλαγή στο επίκεντρο για τις συνεδρίες μεταφορών και υποδομής στο ΒΕΡΑ 21.
Νωρίτερα φέτος, η ομάδα μας πήρε την απόφαση να μετονομάσει το συνέδριο VERGE Transport σε VERGE Mobility, και η μετάβαση του ονόματος του ενημερωτικού δελτίου είναι σύμφωνη με αυτήν την κίνηση. Δημιουργούμε χώρο για ένα ολοκαίνουργιο συνέδριο στο πρόγραμμα VERGE 2021, Υποδομή VERGE. Εκτός από θέματα που σχετίζονται με τις μεταφορές, όπως οι αυτοκινητόδρομοι, τα λιμάνια (αεροπορικά και θαλάσσια) και οι σιδηρόδρομοι, Η υποδομή μπορεί επίσης να αναφέρεται στη διαχείριση απορριμμάτων και υδάτων, σε εφαρμογές δεδομένων έξυπνων πόλεων, στο ηλεκτρικό δίκτυο και σε θέματα όπως η εκπαίδευση, η στέγαση και η υγειονομική περίθαλψη (συχνά αναφέρεται ως «κοινωνική υποδομή»).
Μπορείτε να σκεφτείτε την υποδομή ως το θεμέλιο πάνω στο οποίο κινούνται οι τρόποι κινητικότητας, σε σχέση με τον τομέα των μεταφορών. Η συμπερίληψη αυτού του συνεδρίου θα επιτρέψει στην ομάδα κινητικότητας να συνεχίσει να εμβαθύνει σε θέματα που σχετίζονται με την ηλεκτροκίνηση και την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές στον τομέα των μεταφορών, ενώ θα περιλαμβάνει επίσης περισσότερους αναδυόμενους φορείς τεχνολογίας και αστικής κινητικότητας.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ μεταφοράς και κινητικότητας?
Μου αρέσει αυτός ο συνοπτικός, σαφής ορισμός από το φόρουμ για το μέλλον: «Η μεταφορά («cross-carry» στα λατινικά) περιγράφει την πράξη της μετακίνησης κάτι ή κάποιου, ενώ η κινητικότητα («ικανότητα κίνησης») περιγράφει την ικανότητα ενός ατόμου να κινηθεί ή να μετακινηθεί».
Εργαστήριο Κινητικότητας, με έδρα το Άρλινγκτον της Βιρτζίνια, παίρνει αυτόν τον ορισμό περαιτέρω: «Κινητότητα δεν είναι απλώς η πρόσβαση σε έναν τρόπο μεταφοράς. Η κινητικότητα είναι να έχεις επιλογές μεταφοράς και την ποιότητα αυτών των επιλογών».
Εν ολίγοις, η διαφορά μεταξύ μεταφοράς και κινητικότητας είναι η διαφορά στην εστίαση στη δικαιοσύνη και την πρόσβαση — αντικατοπτρίζοντας την αποστολή μας εδώ στην GreenBiz να επιταχύνουμε τη δίκαιη μετάβαση σε μια καθαρή οικονομία.
Κάτι που με φέρνει πίσω στο άρθρο μου από την περασμένη εβδομάδα…
Θέλω να αφιερώσω λίγο χρόνο για να διευκρινίσω μερικά πράγματα από το "Το ταξίδι μου για την εκμάθηση της ηλεκτροκίνησης.» Κάποιοι αναγνώστες απάντησαν ότι η εντύπωσή τους από το άρθρο ήταν ότι δεν μου αρέσει το ηλεκτρικό μου αυτοκίνητο. Δεν ήταν αυτή η πρόθεση του άρθρου.
Πρώτα: Έχουμε πραγματικά απολαύσαμε το Nissan Leaf μας. Εκτός από το πιο άνετο (οικονομικό) αυτοκίνητο στο οποίο έχουμε πάει, είναι ένα υπέροχο οικογενειακό αυτοκίνητο. Διαθέτει ευρύχωρο εσωτερικό. είναι αρκετά μικρό για να στριμωχτεί στα περισσότερα σημεία στάθμευσης ή κοινόχρηστο γκαράζ (πολύ σημαντικό σε πόλεις όπως το Σαν Φρανσίσκο και το Λος Άντζελες). και έχει πολύ χώρο στο hatchback πορτμπαγκάζ του. φοβερά χαρακτηριστικά συνδεσιμότητας. και εξαιρετικές βαθμολογίες ασφάλειας.
Στην πραγματικότητα, πάντα είχα μια αγάπη για τα Nissan. Το πρώτο μου σετ τροχών ήταν μεταβιβασμένο από τους γονείς μου Nissan Quest 1998. Χωρίς να ντρέπομαι που είμαι 16χρονος που οδηγεί μίνι βαν, ο Ι φόρεσε αυτό το πουκάμισο στις αίθουσες του γυμνασίου μου.
Είναι αλήθεια ότι δεν το κάνω έτσι ώστε να διατηρήσω ένα EV προσιτό για τις περισσότερες οικογένειες όπως η δική μου, το αυτοκίνητο δεν διαθέτει σύστημα ψύξης μπαταρίας, το οποίο αποδεικνύεται ότι πρέπει να έχει με τις συνεχώς αυξανόμενες, παγκόσμιες και τοπικές θερμοκρασίες που σπάνε ρεκόρ.
Δεν μου αρέσει η έλλειψη περιφερειακής υποστήριξης φόρτισης (και συντήρησης) για ένα αυτοκίνητο που όχι μόνο υπάρχει για περισσότερο από μια δεκαετία, αλλά έχει πάνω από 148,000 άτομα που τα οδηγούν μόνο στις ΗΠΑ. Η ομοσπονδιακή και κρατική χρηματοδότηση για την κατασκευή υποδομής φόρτισης EV πρέπει να διασφαλίζει ότι οι δικαιούχοι εγκαθιστούν και συντηρούν συστήματα εξοπλισμένα για τη φόρτιση όλων των ηλεκτρικών οχημάτων στο δρόμο. Οι αντιπροσωπείες και τα καταστήματα αυτοκινήτων πρέπει να έχουν περισσότερα από ένα άτομα στο προσωπικό που να είναι εκπαιδευμένο για τα ηλεκτρικά οχήματα και να μπορεί να εργαστεί σε αυτά.
Η καρδιά του θέματος είναι η ισότητα και η πρόσβαση. Έχουμε πολύ δρόμο μπροστά μας όσον αφορά την τεχνολογία μπαταριών EV και φόρτισης, την υποδομή, την προμήθεια και τον εξοπλισμό του απαραίτητου εργατικού δυναμικού και τη βασική εκπαίδευση τόσο των αγοραστών όσο και των πωλητών. Ανυπομονώ να συζητήσουμε σε βάθος αυτά τα θέματα με ειδικούς στον τομέα στο VERGE 2021 και ελπίζω να γίνετε μαζί μας (η εγγραφή είναι ανοιχτή).
Πηγή: https://www.greenbiz.com/article/mobility-vs-transportation-difference-equity-and-access
