Αύξηση των επιπτώσεων της έλλειψης ημιαγωγών σε μεσαίες και βαριές ΚΑΕ επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη

Ως συνθήκες που αντιμετωπίζουν μεσαίο και βαρύ επαγγελματικό όχημα
Οι κατασκευαστές στην Ευρώπη έχουν επιδεινωθεί μετά τον Αύγουστο μας
δημοσίευση πρόβλεψης, είναι τα περιγράμματα μιας αναθεωρημένης προοπτικής του κλάδου
αναδυόμενες. Το εγγύς έναυσμα για τις τελευταίες βάρδιες είναι το
Η καλοκαιρινή περίοδος εγκαταστάσεων σταματά από κατασκευαστές ημιαγωγών
Μαλαισία λόγω του COVID-19. Τις τελευταίες εβδομάδες, αρκετοί ευρωπαϊκοί ΚΑΕ
μετακινήθηκε από τη διαχείριση των γραμμών παραγωγής εντός των περιορισμών του
διαθεσιμότητα ημιαγωγών για να χρειαστεί να σταματήσουν οι γραμμές παραγωγής
τελείως καθώς η προσφορά εξαντλήθηκε. Έως 40,000 φορτηγά (πάνω από 6 τόνους
GVW) δεν θα παραχθεί το τρίτο και το τέταρτο τρίμηνο στην Ευρώπη
Ως αποτέλεσμα, η IHS Markit υπολογίζει και η παραγωγή δεν είναι πιθανό να το κάνει
να ολοκληρωθεί είτε το 2022. Οι τρέχουσες προσδοκίες είναι αυτές
Οι ελλείψεις ημιαγωγών θα συνεχιστούν τουλάχιστον μέχρι την πρώτη
μισό του 2022.

Ο αντίκτυπος της διαθεσιμότητας ημιαγωγών στη βιομηχανία
παρέμεινε σιωπηλή στις αρχές του έτους, αλλά μεγάλωσε οδεύοντας προς το καλοκαίρι
μήνες. Το πρώτο τρίμηνο του 2021, οι ΚΑΕ της Ευρώπης είδαν και αισθάνθηκαν
τους περιορισμούς, αλλά μόνο η Volvo έπρεπε να κλείσει το εργοστάσιό της στη Γάνδη,
Βέλγιο, για μια εβδομάδα τον Φεβρουάριο. Το δεύτερο τρίμηνο είδε επίσης το
Ο Όμιλος Volvo με τις μάρκες του Volvo Trucks και Renault Trucks
τα κυριότερα επηρέασαν καθώς έπρεπε να κλείσει για 4 στις 12 εβδομάδες.
Επιπλέον, η Ford Otosan στην Τουρκία μετακόμισε την περίοδο των διακοπών της από
καλοκαίρι έως 30 Μαΐου έως 13 Ιουνίου. Παρήχθησαν και άλλοι OEM όπως το DAF και το MAN
ημιτελή φορτηγά που ήταν σταθμευμένα εκτός έδρας μέχρι την άφιξη του
κομμάτια που λείπουν.

Με την επιστροφή από τις καλοκαιρινές διακοπές ήταν αναμενόμενο ότι η
κατάσταση θα βελτιωνόταν. Αντίθετα, επιδεινώθηκε, καθώς η έλλειψη
έγινε πιο έντονη με τη διακοπή της παραγωγής ημιαγωγών
Μαλαισία. Πιο ορατή ήταν η Scania, η οποία έπρεπε να σταματήσει την παραγωγή
1-2 εβδομάδες αμέσως μετά την επιστροφή από τις διακοπές των φυτών, αφού το έχετε
πήρε μια επιπλέον εβδομάδα διακοπών φυτών για αρχή. Διευθύνων Σύμβουλος Christian
Ο Λέβιν ανέφερε σε τηλεοπτική συνέντευξη ότι αντιπροσώπευαν καθημερινές απώλειες
περίπου 500 φορτηγά. Επίσης η MAN και η Mercedes-Benz ενημέρωσαν τους
προμηθευτές ότι έπρεπε να σταματήσουν την παραγωγή. Από την πλευρά της η MAN
Η παραγωγή στην Αυστρία αναμενόταν να ανέλθει μόνο στο 50% για το τελευταίο
τρεις εβδομάδες του Σεπτεμβρίου. Η MAN Γερμανίας έτρεχε επίσης σε χαμηλότερα επίπεδα
επίπεδο. Στο εργοστάσιο της Mercedes-Benz στο Wörth της Γερμανίας, αρκετές μεγάλες εταιρείες
Οι σειρές προϊόντων σταμάτησαν, ενώ η Unimog συνέχισε. Τέλος, η Volvo
χρειάστηκε επίσης να κλείσει άλλη μια εβδομάδα στο τρέχον τρίμηνο, ακόμη και
αν και η διαθεσιμότητα ημιαγωγών για αυτούς βελτιώθηκε σε σύγκριση με
το δεύτερο τρίμηνο.

Παρά τα βιβλία υψηλών παραγγελιών και τη μεγάλη ζήτηση, η IHS Markit
αναμένει ότι οι πωλήσεις θα επιβραδυνθούν καθώς τα αποθέματα είναι χαμηλά και η παραγωγή σταματά
συμβούν. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Traton Matthias Gründler επιβεβαίωσε ότι συγγενής
μείωση των πωλήσεων για τις μάρκες τους MAN και Scania ήταν ήδη
ορατή από τα τέλη Αυγούστου και θα συνεχιστεί για το υπόλοιπο
το έτος.

Οι υποθέσεις μας για την επόμενη ενημέρωση προβλέψεων έχουν αλλάξει. Για
το τελευταίο τρίμηνο του 2021, αναμένουμε τώρα να παραμείνει η κατάσταση
δύσκολο για τους περισσότερους ΚΑΕ. Ειδικότερα, η εισαγωγή του
προγραμματισμένες πρόσθετες βάρδιες και αύξηση των τιμών των γραμμών δεν θα γίνει
υλοποιώ. Οι ΚΑΕ θα πρέπει να διαχειριστούν με ημέρες στάσης και
δυνητικά μεγαλύτερες διακοπές Χριστουγέννων τον Δεκέμβριο, όπως το
Η ορατότητα σχετικά με τη διαθεσιμότητα ημιαγωγών είναι πολύ μικρή.

Καθώς οι ημιαγωγοί έχουν μεγάλο χρόνο παράδοσης, από την παραγγελία μέχρι την παράδοση,
θα υποβαθμίσουμε επίσης το πρώτο εξάμηνο του 2022 στο δικό μας
επόμενη πρόβλεψη σε σύγκριση με την προηγούμενη προοπτική. Για να αναπληρώσετε το
έχασε όγκους το 2021 και το 2022, προβλέπουμε ότι η παραγωγή θα γίνει
Η Ευρώπη θα δει ταχύτερη επιτάχυνση τα επόμενα χρόνια, το 2023
και 2024.

Ακόμα κι έτσι, δεν αντιμετωπίζει κάθε κατασκευαστής την ίδια πρόκληση
βαθμός. Με βάση τα πρόσφατα δεδομένα παραγωγής, υπάρχουν επίσης δύο
σημαντικοί ΚΑΕ που δεν έχουν υποφέρει από τις ελλείψεις: Iveco και
KamAZ, και οι δύο έχουν αυξήσει την παραγωγή τους κατά τη διάρκεια
το έτος. Επίσης το τμήμα των λεωφορείων φαίνεται ανεπηρέαστο, όπως είναι ακόμα
παρουσιάζουν χαμηλή ζήτηση λόγω της καθυστερημένης έναρξης του εμβολιασμού
προγράμματα σε όλη την Ευρώπη.

Δημοσιεύτηκε 28 Σεπτεμβρίου 2021 από Κρίστιαν Στάιν, Αναπληρωτής Διευθυντής, Global Heavy Truck Research, IHS Markit

Πηγή: http://ihsmarkit.com/research-analysis/semiconductor-shortage-impact-on-european-commercial-vehicles.html