Πώς προετοιμάζεται ο αρχηγός αεροπορίας του αμερικανικού στρατού για τον μελλοντικό στόλο

NASHVILLE, Tenn. — Ο κλάδος αεροπορίας του αμερικανικού στρατού φτάνει σε ένα κρίσιμο σημείο καμπής όπου θα πρέπει να καθορίσει πώς και πότε θα αρχίσει να αποσύρει τον στόλο αεροσκαφών του — διατηρώντας παράλληλα μερικά από αυτά πετούν για δεκαετίες καθώς υιοθετεί νέες πιλοτικές και μη επανδρωμένες πλατφόρμες κάθετης ανύψωσης μαζί με εκτοξευόμενα εφέ.

Ο υποστράτηγος Mac McCurry, ο οποίος διευθύνει το Κέντρο Αριστείας Αεροπορίας Στρατού στο Fort Novosel της Αλαμπάμα, διαδραματίζει βασικό ρόλο στην καθοδήγηση αυτής της διαδικασίας.

Ο Στρατός σκοπεύει να πετάξει α Μελλοντικό αεροσκάφος επίθεσης μεγάλης εμβέλειας (FLRAA) και α Μελλοντικά αεροσκάφη αναγνώρισης επίθεσης (FARA), καθώς και μια ποικιλία τακτικών drones και εκτοξευόμενων εφέ για να βοηθήσουν τα πληρώματα αεροσκαφών, δίνοντας στους πιλότους μεγαλύτερη αντιστάθμιση από τις εχθρικές απειλές.

Αλλά ο Στρατός πρέπει επίσης να εκσυγχρονίσει το στόλο των επιθετικών ελικοπτέρων AH-64 Apache, ελικοπτέρων UH-60 Black Hawk και ελικοπτέρων φορτίου CH-47 Chinook για να συνεχίσουν να πετούν τουλάχιστον άλλες δύο δεκαετίες, αν και ορισμένα θα παραμείνουν στον στόλο αρκετά περισσότερο.

Ταυτόχρονα, ο McCurry επικεντρώνεται επίσης εξασφάλιση της αεροπορικής εκπαίδευσης συμβαδίζει με τις νεότερες, περίπλοκες αποστολές της υπηρεσίας που αναμένονται στο μέλλον.

Το Defense News κάθισε για μια αποκλειστική συνέντευξη με τον McCurry στο ετήσιο συμπόσιο της Army Aviation Association of America στις 26 Απριλίου για να μιλήσει για το πώς η υπηρεσία προετοιμάζεται για μια νέα εποχή της αεροπορίας. Αυτή η συνέντευξη επιμελήθηκε για λόγους έκτασης και σαφήνειας.

Ο στρατός των ΗΠΑ επέλεξε το tiltrotor V-280 Valor κατασκευασμένο από Bell για την προσπάθειά του FLRAA και αυτό είναι το πρώτο που ο Στρατός θα πετάξει με αεροσκάφος tiltrotor. Πώς προετοιμάζονται το Κέντρο Αριστείας Αεροπορίας Στρατού και το Fort Novosel για εκπαίδευση με το αεροσκάφος και την ενσωμάτωσή του στον στόλο;

Η ομάδα άρχισε να συνεργάζεται με τη Διεύθυνση Ενσωμάτωσης Ανάπτυξης Δυνατοτήτων και το Κέντρο Αριστείας Αεροπορίας του Στρατού των ΗΠΑ, συνεργαζόμενοι για να βελτιώσουν όλα εκείνα τα πράγματα που τυλίγονται γύρω από ένα υλικό για να δημιουργήσουν μια ικανότητα, ώστε να έχετε τα εκπαιδευμένα άτομα την κατάλληλη στιγμή, έχουμε το δόγμα την κατάλληλη στιγμή, έχουμε ηγέτες ικανούς να χρησιμοποιήσουν το σύστημα και να κατανοήσουν πώς θέλουμε να το κάνουμε αυτό δογματικά, και έχουμε τις εγκαταστάσεις και τα πράγματα διαθέσιμα.

Όπως το βλέπουμε, οι εγκαταστάσεις είναι σαφώς ο μεγαλύτερος χρόνος παράδοσης.

Τα καλά νέα είναι ότι τα μοντέλα που επιλέχθηκαν έχουν μια λογική συσχέτιση με το αεροσκάφος μας σήμερα. Είναι ένα μεγαλύτερο αεροσκάφος, λίγο, αλλά από ύψος, πλάτος και πώς μπορεί να στοιβάζεται σε μια προοπτική υπόστεγου, είναι πολύ κοντά. Δεν βλέπουμε πολλές ανθισμένες ανάγκες εκεί.

Εργαζόμαστε για την ενημέρωση σχεδιασμού δύναμης και εργαζόμαστε για την κατανομή. Η βάση του ζητήματος μάλλον δεν είναι άμεσα ένας προς έναν για ένα Black Hawk. Με αυξημένη ικανότητα, πιθανότατα δεν χρειάζεστε την ίδια ποσότητα σε κάθε σχηματισμό, επομένως ψάχνουμε και κάνουμε τη μοντελοποίηση [για να καθορίσουμε] πόσα χρειάζεστε.

Ειδικά στις εγκαταστάσεις, όλοι φαίνεται να έλκονται σε υπόστεγα. Τα περισσότερα από τα αεροσκάφη μας ζουν έξω. Όταν περνάτε από ένα αεροδρόμιο του Στρατού, δεν έχουμε όλα τα αεροσκάφη σταθμευμένα στο υπόστεγο. τα περισσότερα αεροσκάφη ζουν στη ράμπα. Όταν πρέπει να τα μεταφέρετε στο υπόστεγο για να κάνουν ορισμένα πράγματα, είτε πρόκειται για εναέρια ικανότητα ανύψωσης είτε για κάτι άλλο, τότε το κάνουμε.

Καθώς κοιτάμε την αυξημένη ταχύτητα και εμβέλεια, τότε αρχίζουμε να εξετάζουμε πώς θα διεξάγουμε την προπόνηση, και εκεί θα είναι πραγματικά η εστίασή μας σε μεγάλο βαθμό. Έχουμε προχωρήσει σε κάθε εγκατάσταση και έχουμε κάνει αξιολογήσεις, και ο Στρατός G-3/5/7 αποφασίζει τελικά τις προτεραιότητες για το πεδίο. Μόλις φτάσουμε πιο μακριά στο πρόγραμμα όπου έχουμε ένα Milestone B, και είμαστε στη φάση [μηχανικής και κατασκευής ανάπτυξης], και εργαζόμαστε προς ένα Milestone C, τότε κάποια από αυτά τα πράγματα θα μπουν στη θέση τους, αλλά εγώ θα περίμενε ότι θα ακολουθούσαν τις άλλες προτεραιότητες του Στρατού για τα τμήματα.

Τα καλά νέα είναι ότι δεν είναι ο πρώτος tiltrotor στο Υπουργείο Άμυνας, και έχουμε αδελφές υπηρεσίες, επομένως βασιζόμαστε σε μεγάλο βαθμό στο τι έχουν κάνει οι Πεζοναύτες και η Πολεμική Αεροπορία και πώς χρησιμοποιούν τις πλατφόρμες τους. Μετά θα κάνουμε ατομική προπόνηση, οπότε θα πρέπει να προκύψουν κάποιου είδους ατομικά προσόντα. Η εστίασή μου θα είναι στο πώς θα χτίσετε ένα δυναμικό ανθρώπων που ξέρουν πώς να το πετάξουν αυτό. Στη συνέχεια, από εκεί, είναι σχεδόν όπως όταν φέραμε για πρώτη φορά το AH-64 στον Στρατό, είχαμε μια ευκαιρία συλλογικής εκπαίδευσης όπου σχηματίσαμε αυτές τις μονάδες και κάναμε συλλογική εκπαίδευση ενός σταθμού πριν προσγειωθούν σε μια εγκατάσταση. Θα δούμε τέτοια μοντέλα στο μέλλον.

Ο LUH-72A Lakotas έγινε ο βασικός εκπαιδευτής του Στρατού πριν από περίπου επτά χρόνια αντικαθιστώντας τα TH-67. Αυτό μετέφερε τον στόλο από μονοκινητήριο σε δικινητήριο αεροσκάφος, μεταξύ άλλων αλλαγών. Πώς λειτούργησε αυτό;

Επιλέξαμε εκείνη την εποχή που γινόταν η αναδιάρθρωση της αεροπορίας. Κάπως το επιλέξαμε επειδή το είχαμε, σωστά; Δεν είναι ότι βγήκαμε έξω και είπαμε: «Αυτό είναι κάτι που έχει σχεδιαστεί για σκοπούς». Είπαμε, «Τα κατέχουμε» και το Κογκρέσο ήταν πολύ ευγενικό και μας έδωσε περισσότερα για να δημιουργήσουμε τη βάση εκπαίδευσης.

Ήταν ένας αποτελεσματικός προπονητής. Η κόρη μου και ο γαμπρός μου είναι και οι δύο αεροπόροι και ο ένας εκπαιδεύτηκε στο TH-67 και ο ένας εκπαιδεύτηκε στο LUH, οπότε έλαβα σχόλια από πρώτο χέρι από τα παιδιά μου — και τα παιδιά μου θα σας λένε πάντα πώς είναι πραγματικά.

[Τα χαρακτηριστικά ψηφιακού πιλοτηρίου σε ένα LUH διευκολύνουν τη μετάβαση σε πιο προηγμένα αεροσκάφη με παρόμοια πιλοτήρια]. Μερικές από τις πιο απτικές δεξιότητες πτήσης μπορεί να αναπτυχθούν περισσότερο στο TH-67. [Ο Λακότα] υπήρξε αποτελεσματικός προπονητής. Πιθανότατα έχει πολλά πράγματα πάνω του που δεν θα έβγαινες απαραίτητα και θα φορούσες ένα ειδικά σχεδιασμένο προπονητή, αλλά πέτυχε.

Βλέπετε το LUH-72A ως τον εκπαιδευτή για πολλά χρόνια στο μέλλον ή υπάρχει όρεξη εντός του Στρατού να κοιτάξουμε περισσότερους ειδικά σχεδιασμένους εκπαιδευτές καθώς εκσυγχρονίζεστε;

Είναι κάτι που πάντα αξιολογούμε και εξετάζουμε, και σίγουρα καθώς αρχίζουμε να εξετάζουμε τις μελλοντικές πλατφόρμες θα συνεχίσουμε να αξιολογούμε τον εκπαιδευτικό στόλο και το σωστό. Αλλά και πάλι, έχουμε επίσης μια κορυφαία γραμμή, και πρέπει να είστε βιώσιμοι.

Πώς βλέπετε τον εκσυγχρονισμό των Black Hawks και των Apache; Τι αναβαθμίσεις πρέπει να γίνουν για αυτά τα συστήματα εάν πρόκειται να πετάξουν για μερικές δεκαετίες ακόμη και να συμβαδίσουν με τον μελλοντικό στόλο κάθετων ανελκυστήρων;

Μπορείτε πάντα να κάνετε μια σειρά από πράγματα από το τίποτα έως ένα νέο αεροσκάφος, και έτσι προφανώς δεν πρόκειται να κάνουμε τίποτα. Το επόμενο βήμα θα ήταν μόνο οι βελτιώσεις ασφάλειας. κάνουμε περισσότερα από αυτό. Και έτσι εμπίπτουμε σε αυτόν τον όρο «στοχευμένου εκσυγχρονισμού» και δύο φορές το χρόνο συναντιόμαστε με τους διαχειριστές προϊόντων στο [Program Executive Office Aviation], με τους διαχειριστές ικανοτήτων μας, με τον επικεφαλής του κλάδου, και τρώμε σούπα σε κάθε πλατφόρμα .

Κατά τη διάρκεια του έτους προκύπτουν πράγματα —είτε είναι οι γεννήτριες στο AH-64 που εξετάζουμε— επομένως κρατάμε μια τρέχουσα λίστα με τα πράγματα με σειρά προτεραιότητας από το «πρέπει να κάνουμε» έως το «πολύ ωραίο να κάνουμε» σε κάθε πλατφόρμα ότι διαμορφώνουμε συνεχώς. Αν κοιτάξετε τον Apache, για παράδειγμα, στο φετινό αίτημα για το οικονομικό 2024, τα mods Apache αυξήθηκαν κατά 30% — περίπου 27.3 εκατομμύρια δολάρια. Αυτό επικεντρώνεται συγκεκριμένα στο να μας δώσει κάποιες πρόσθετες δυνατότητες με το Link 16. Επιπλέον, επικεντρώνεται στη μετάβαση από τα μεταλλικά σε σύνθετα πτερύγια του κύριου ρότορα στο τμήμα του στόλου που ήταν ακόμα μεταλλικό. Κάπως έτσι το πάμε.

Όταν λέμε "στοχευμένος εκσυγχρονισμός", προσέχουμε αυτά τα πράγματα που είτε είναι εμφανιζόμενα απαρχαιωμένα, όπως στην περίπτωση των πτερυγίων του ρότορα, είτε κάποιου είδους πρόβλημα ασφάλειας ή αναδυόμενης ποιότητας που μπορούμε να συνεργαστούμε με τους [κατασκευαστές αρχικού εξοπλισμού ] επί. Αυτό το κάνουμε και στους δύο αυτούς στόλους.

Εκτός από αυτό, δεν είναι μόνο η πλατφόρμα — έχετε τον εξοπλισμό επιβίωσης αεροσκαφών, έχετε τις δυνατότητες [Βελτιωμένο πρόγραμμα κινητήρα στροβίλου], [υποβαθμισμένο οπτικό περιβάλλον] για τις οποίες εργαζόμαστε επίσης για να συνεχίσουμε να διατηρούμε αυτές τις τρέχουσες δυνατότητες βιώσιμες καθώς μεταβαίνουμε στο μέλλον.

Υπήρχαν ένα ελάχιστα αεροπορικά ατυχήματα με την Εθνική Φρουρά στην πρόσφατη ιστορία. Τι μαθαίνει η υπηρεσία από αυτά τα πιο πρόσφατα ατυχήματα, συμπεριλαμβανομένου του Μαρτίου Σύγκρουση Black Hawk που είναι ακόμα υπό διερεύνηση;

Τα τελευταία τρία χρόνια, είχαμε τα ασφαλέστερα τρία χρόνια στην ιστορία - δεν είχαμε ποτέ άλλη περίοδο τριών ετών κάτω από ένα ατύχημα ανά 100,000 [ώρες πτήσης]. Και ήμασταν πολύ κάτω από αυτό. Πέρυσι ήταν 0.5 ανά 100,000. Και πέρυσι δεν χάσαμε ούτε ένα μέλος του πληρώματος σε αεροπορικό ατύχημα. Επομένως, από αυτή την άποψη, είμαστε περήφανοι για τον δίσκο.

Τώρα, κάθε φορά που χάνουμε έναν στρατιώτη, αεροπορία ή άλλο, είναι ένα τραγικό γεγονός. Είναι ο πατέρας, η μητέρα, η αδερφή, ο αδερφός, ο γιος ή η κόρη κάποιου εκεί έξω και έτσι θέλουμε να τους πάρουμε όλους στα σοβαρά. Συνεργαζόμαστε με το [Κέντρο Ετοιμότητας Μάχης], περιμένουμε το αποτέλεσμα της τελευταίας έρευνας.

Μίλησα με όλους στην Εθνική Φρουρά Στρατού, αξιωματικούς της κρατικής αεροπορίας, διοικητές εγκαταστάσεων υποστήριξης της αεροπορίας που είναι εδώ και μιλήσαμε συγκεκριμένα για το πώς σε όλη τη δύναμη —όχι ειδικά για εξαρτήματα αλλά αγνωστικιστές— πρέπει να συνεχίσουμε να εφαρμόζουμε την ίδια αυστηρή τυποποίηση που το υποκατάστημα χτίστηκε πάνω. Αυτό είναι από την αρχική αρχή έγκρισης αποστολής έως τους αξιωματικούς ενημέρωσης της αποστολής, τον μετριασμό του κινδύνου, μέχρι την τελική αρχή έγκρισης αποστολής και στη συνέχεια τα πληρώματα που εκτελούν την αποστολή. Όλοι μας είμαστε συγκεντρωμένοι σε αυτό. Το σπουδαίο είναι ότι όταν μαζευόμαστε και κάνουμε τις [εικονικές μας συναντήσεις], έχουμε τον διευθυντή της αεροπορίας της Εθνικής Φρουράς να [παρίσταται] κάθε εβδομάδα και κυκλοφορούμε ελεύθερα. Δεν υπάρχει διαχωρισμός εξαρτημάτων σε κανένα από αυτά.

Θα το δουλέψουμε, νομίζω ότι θα σταθεροποιηθούμε. Αλλά ως επικεφαλής του υποκαταστήματος, επικεντρώνομαι έντονα σε ποιοι είναι οι αιτιακοί παράγοντες, οπότε μόλις εμφανιστούν θα είμαστε σε θέση να δούμε αν υπάρχει κάτι που πρέπει να αλλάξουμε.

Τα τελευταία χρόνια εμπλέκονται συχνότερα περιστατικά που σχετίζονται με ελικόπτερα σφάλματα χρήστη ή τεχνικά προβλήματα?

Ιστορικά, έχουμε περισσότερα ατυχήματα λόγω ανθρώπινου λάθους.

Υπάρχουν μερικά πράγματα που πρέπει να σκεφτούμε καθώς μεταβαίνουμε από τις εναλλαγές φτέρνας σε δάχτυλα για 20 χρόνια, όπου ο μέσος αρχιφύλακας δύο σας είχε δύο περιοδείες μάχης υπό τη ζώνη του και έκανε σχεδόν 1,000 ώρες την περιοδεία. Τώρα, μερικοί θα υποστηρίξουν ότι εκείνες οι ώρες ήταν όλες ίδιες, αλλά η εμπειρία σε ένα αεροσκάφος είναι να σας βοηθήσει να αντιμετωπίσετε τα πράγματα ακραία.

Έχουμε δει σίγουρα μια απώλεια εμπειρίας πτήσης σε όλη τη δύναμη με λιγότερες περιστροφές φτέρνας προς δάχτυλα. Και με τις συνταξιοδοτήσεις και όσοι από εμάς είναι γύρω στην ηλικία μου αποσυρόμαστε από το δυναμικό, έχουμε δει αυτή τη μείωση στην εμπειρία. Ταυτόχρονα, τους ζητάμε να κάνουν κάποιες σύνθετες εργασίες σε μεγάλης κλίμακας πολεμικές επιχειρήσεις. περισσότερα καθήκοντα εστιάζονται σε ελιγμούς συνδυασμένων όπλων και λειτουργία σε μεγαλύτερα στοιχεία. Αυτά τα πράγματα φέρνουν επιπλέον κίνδυνο. Γι' αυτό η εστίασή μου ως προϊστάμενος κλάδου είναι στην τυποποίηση.

Χωρίς εμπειρία ανάπτυξης σε περιβάλλον πολέμου, πώς εκπαιδεύετε και προετοιμάζετε πιλότους; Πόσο θα μπορούσε να προσομοιωθεί η εκπαίδευση σε σχέση με τις πραγματικές ώρες πτήσης;

Ποτέ δεν εξισώσαμε μια ώρα προσομοιωτή με μια ώρα ζωντανής πτήσης. Δεν ξέρω τι είναι αυτός ο λογισμός, αλλά δεν είναι 1 προς 1. Οι διαδικασίες έκτακτης ανάγκης ορισμένων από τις πιο ακραίες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης θα πρέπει να εκπαιδεύονται στην προσομοίωση. Επίσης, σε ορισμένες περιπτώσεις, η αντίδραση σε απειλές μπορεί να εκπαιδευτεί στην προσομοίωση.

Πρέπει να είμαστε σε θέση να χειριζόμαστε συλλογικά διμοιρίες και εταιρείες σε αυτήν την προσομοίωση, οπότε εκεί είναι η εστίασή μας. Θα συνεχίσουμε να το αξιοποιούμε στο μέγιστο βαθμό τόσο στη θεσμική εκπαίδευση στο Fort Novosel όσο και στην επιχειρησιακή δύναμη.

Δεν πρόκειται να πετάξουμε όσες ώρες πετάξαμε προς τα κάτω, σίγουρα, αλλά έχουμε επαρκώς και καλά χρηματοδοτηθεί από το Κογκρέσο για να μας δώσει τις ευκαιρίες να πετάξουμε.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• Minting the Future με την Adryenn Ashley. Πρόσβαση εδώ.
• Αγορά και πώληση μετοχών σε εταιρείες PRE-IPO με το PREIPO®. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.defensenews.com/interviews/2023/05/09/how-the-us-army-aviation-chief-is-prepping-for-the-future-fleet/