Ως ο σημαιοφόρος των εθνικών φιλοδοξιών και ένας παγκόσμιος παίκτης, η HAL έχει πολλά να το κάνει καθώς αντιμετωπίζει τις καθυστερήσεις στην κατασκευή και τις επιχειρησιακές αποτυχίες που αφορούν ιθαγενή ελικόπτερα και τζετ
Η Hindustan Aeronautics Limited (HAL) που εδρεύει στο Bangalore έχει, με την πάροδο του χρόνου, αναδεικνύεται ως η μεγαλύτερη αμυντική επιχείρηση του δημόσιου τομέα της Ινδίας και προάγγελος των φιλοδοξιών στρατιωτικής αεροπορίας της χώρας. Καθώς τοποθετείται ως παγκόσμιος παίκτης, οι συντριβές και η έκτακτη προσγείωση αεροσκαφών που κατασκευάζονται και εξυπηρετούνται από αυτήν, καθώς και οι καθυστερήσεις στην παραγωγή το έχουν βάλει στο σαρωτή.
Τα εμβληματικά εγχώρια έργα στρατιωτικής αεροπορίας της HAL για την κατασκευή ελικοπτέρων και μαχητικών αεροσκαφών αντιμετωπίζουν ξεχωριστά προβλήματα και χρειάζονται μια σταθερή επίλυση. Το πρόγραμμα μαχητικών αεροσκαφών — κατασκευή του αεροσκάφους Tejas και των παραλλαγών του — υποφέρει από καθυστερήσεις, όπως επιβεβαιώθηκε από πρόσφατη έκθεση στο Κοινοβούλιο. Το πρόγραμμα ελικοπτέρων — η κατασκευή του Advanced Light Helicopter (ALH) και των παραλλαγών του — έχει μπει στο σαρωτή για συντριβές και αναγκαστικές προσγειώσεις, ορισμένες λόγω «ξαφνικής απώλειας ισχύος».
Ορισμένες λογικές φωνές αναζητούν επανεξέταση για να διαπιστώσουν τι προκαλεί σχεδόν πανομοιότυπα προβλήματα στο ελικόπτερο.
Tejas Fighter
Αξιωματούχοι του HAL διαβεβαιώνουν ότι «οι έρευνες (πρόσφατα ζητήματα με το ελικόπτερο) γίνονται από μια διαλειτουργική ομάδα εμπειρογνωμόνων που εκπροσωπεί τους πελάτες, τους οργανισμούς πιστοποίησης, τους ρυθμιστικούς φορείς και τους σχεδιαστές της HAL». Έρευνες, υποστηρίζουν πηγές, βρίσκονται σε εξέλιξη και πρόκειται για μεμονωμένα περιστατικά. «Δεν προβλέπεται καμία επίπτωση στις λειτουργίες του στόλου».
Τα θέματα με τα ελικόπτερα και η καθυστέρηση κατασκευής των τζετ είναι δοκιμασία νεύρων για το υπουργείο Άμυνας και το HAL. Περίπου 284 παραλλαγές DHRUV πετούν, σε μεγάλο βαθμό με την Ινδική Πολεμική Αεροπορία (IAF), τον Στρατό, το Ναυτικό και την Ακτοφυλακή. Τις τελευταίες τρεις εβδομάδες, ολόκληρος ο στόλος έχει ελεγχθεί. Αυτός ήταν ο δεύτερος έλεγχος μέσα σε έξι μήνες, ο τελευταίος μετά από συντριβή τον Οκτώβριο του 2022. Η τελευταία ανασκόπηση που διεξήχθη από τις ένοπλες δυνάμεις, μέχρι στιγμής, υποδεικνύει την «υλική αστοχία» — μια πτυχή που μπορεί να διορθωθεί.
Και τα δύο έργα είναι φιλόδοξα για την Ινδία, να είναι αυτάρκης και να γίνει εξαγωγέας. Οι στόχοι έχουν τεθεί να είναι ένας εγχώριος παραγωγός στρατιωτικού εξοπλισμού 25 δισεκατομμυρίων δολαρίων και να επιτευχθεί ένας στόχος εξαγωγών 40,000 crore μέχρι το 2026.
MiG-21
Ο υποναύαρχος Mukul Asthana (Retd), Βοηθός Αρχηγός Ναυτικού Επιτελείου (Αεροπορία), συμβουλεύει: «Μην δίνετε τα λεφτά και μην κατηγορείτε ο ένας τον άλλον, θα ήταν προς το εθνικό συμφέρον εάν όλες οι εμπλεκόμενες υπηρεσίες συγκεντρωθούν γρήγορα και αποφασιστικά για να αντιμετωπίσουν το επίμονο πρόβλημα». Ο Υπαρχηγός Αεροπορίας Manmohan Bahadur (Retd), πρώην πρόσθετος διευθυντής του Κέντρου Μελετών Εναέριας Ενέργειας (CAPS), προτείνει «σημαντικές αλλαγές στο εργασιακό ήθος του HAL, που απαιτεί και απονέμει αριστεία και λαμβάνει διορθωτικά μέτρα, όσο αντιδημοφιλή κι αν είναι, για ελλείψεις, εάν υπάρχουν».
«Σταθερότητα» σε «Ξαφνική απώλεια ισχύος»
Τα τελευταία 20 χρόνια από τότε που το ALH και οι παραλλαγές του έχουν πετάξει από τις υπηρεσίες, οι πιλότοι των ενόπλων δυνάμεων εγγυήθηκαν τη «σταθερότητα» του ελικοπτέρου, τόσο πολύ που η ομάδα ακροβατικών της IAF, η Sarang, χρησιμοποιεί το ίδιο μηχάνημα για πέταγμα που αψηφά τη βαρύτητα.
Ωστόσο, τα τελευταία τρία-τέσσερα χρόνια, ζητήματα «αιφνίδιας απώλειας ισχύος» και «αστοχίας ελέγχου» αναφέρθηκαν από πιλότους που πετούν με το ALH. Μόνο μέσα σε τρία χρόνια, υπήρξαν εννέα τέτοια περιστατικά με ατυχήματα και έκτακτες προσγειώσεις. Στην περίπτωση της συντριβής του Οκτωβρίου 2022 στο Arunachal Pradesh, οι πιλότοι έστειλαν μια κλήση «της Πρωτομαγιάς» που υποδηλώνει τεχνική ή μηχανική βλάβη.
«Η κυβέρνηση πρέπει να φέρει την ευθύνη της HAL», λέει ο Bahadur, ο οποίος υπήρξε πιλότος ελικόπτερου της IAF.
Ο Asthana, ο οποίος ήταν αεροπόρος του ναυτικού, προσθέτει: «Δεν επιτρέπεται να συνεχιστούν τέτοιες αποτυχίες, οι έρευνες πρέπει να αναζητηθούν στη βασική αιτία που μαστίζει το πρόγραμμα ALH. Υπήρξαν ισχυρές ενδείξεις για «αστοχίες ελέγχου» σε αυτά τα ατυχήματα».
Η αστοχία ελέγχου έχει ως αποτέλεσμα το αεροσκάφος να μην ανταποκρίνεται σωστά στις εισαγωγές του πιλότου. καθίσταται αδύνατο να το ελέγξεις. Οι αξιωματούχοι της HAL λένε ότι «είναι σίγουροι ότι οι διαδικασίες σχεδιασμού και παραγωγής μας είναι στιβαρές, οι οποίες ενημερώνονται με βάση τα επιχειρησιακά σχόλια».
Αφού ένα ελικόπτερο του ινδικού Ναυτικού αναγκάστηκε να «χωτιστεί στη θάλασσα» στις 8 Μαρτίου, το Πολεμικό Ναυτικό διέσωσε το πλαίσιο του αεροσκάφους και τους καταγραφείς δεδομένων πτήσης του ελικοπτέρου. Τέτοιες επείγουσες προσγειώσεις με άθικτο το πλαίσιο του αεροσκάφους έχουν συμβεί και στο παρελθόν, μόλις αυτή τη φορά ήταν πάνω από τη θάλασσα, δήλωσε ανώτερος αξιωματούχος.
Ο Bahadur λέει ότι η ασφάλεια των πτήσεων πρέπει να διαπερνά κάθε πτυχή της πτήσης, «ξεκινώντας από το σχεδιασμό μέχρι τα στάδια κατασκευής. Πρέπει να απαιτείται σε τακτά χρονικά διαστήματα μια επανεξέταση της ασφάλειας των πτήσεων από όλες τις υπηρεσίες».
Οι αξιωματούχοι της HAL, από την πλευρά τους, υποστηρίζουν ότι «όλα τα μέτρα ασφάλειας πτήσεων εφαρμόζονται, τα προϊόντα είναι ασφαλή στη λειτουργία και θα συνεχίσουμε να εξυπηρετούμε τους πελάτες μας για τις επόμενες δεκαετίες».
Ο στόλος DHRUV — όλοι έχουν διπλούς κινητήρες — έχει τις ακόλουθες παραλλαγές: DHRUV MK-II, DHRUV MK-III, DHRUV MK-IV και DHRUV-WSI. Ακόμη και το ελαφρύ ελικόπτερο μάχης (LCH) προέρχεται από την ίδια πλατφόρμα και τροφοδοτείται από τους ίδιους κινητήρες. Μετά το 2011, ή την παραλλαγή DHRUV MK-III, όλα τα ελικόπτερα έχουν τον ισχυρό «κινητήρα shakti» που αναπτύχθηκε από την HAL και τη γαλλική μεγάλη κοινοπραξία Turbomeca. Ο κινητήρας επιτρέπει στο ελικόπτερο να πετάξει έως και 21,000 πόδια.
Ενίσχυση της παραγωγής
Η IAF, επί του παρόντος, διαθέτει 31 μοίρες (16-18 αεροπλάνα η καθεμία) μαχητικών αεροσκαφών έναντι της επιβεβλημένης ανάγκης 42 μοιρών για την αντιμετώπιση μιας συμπαιγνίας δύο μέτωπων απειλών του Πακιστάν και της Κίνας. Μέσα στα επόμενα δύο χρόνια, και οι τρεις μοίρες των μαχητικών αεροσκαφών MiG-21 της σοβιετικής εποχής θα αποσυρθούν. Οι στόλοι αεριωθούμενων Jaguar, MiG-29 και Mirage 2000 - όλοι εισήχθησαν σε φάσεις κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980 - πρόκειται να αποσυρθούν σε παρτίδες μετά το 2029-30. Αυτοί οι τέσσερις τύποι πίδακα είναι περίπου 250 στον αριθμό και λειτουργούν με εκτεταμένο κύκλο ζωής. Συναγερμός έχουν χτυπήσει στην IAF καθώς ο χρόνος τελειώνει. είναι μια διαδικασία πέντε-έξι ετών για την απόκτηση στρατιωτικής τεχνολογίας υψηλής τεχνολογίας.
«Το θέμα της εξάντλησης της δύναμης των μοιρών μαχητικών είναι ευρέως γνωστό, δεν ξέρω πώς η IAF θα διατηρήσει τους αριθμούς», λέει ο Bahadur.
Από τον Φεβρουάριο του 2024, για τα επόμενα 14-15 χρόνια (μέχρι το 2038-39), η Ινδία χρειάζεται να παράγει από μόνη της περίπου 470 μαχητικά αεροσκάφη — 370 για την IAF και 100 δικινητήρια αεροσκάφη για το Ναυτικό. Η παραγωγή 83 αεριωθούμενων αεροσκαφών TEJAS MK-1A ξεκινά από τον Φεβρουάριο του επόμενου έτους, ενώ θα ακολουθήσουν 108 jets TEJAS MK-2, 26 αεριωθούμενα αεροσκάφη προηγμένων μεσαίων πολεμικών αεροσκαφών (AMCA) καθώς και 100 δικινητήρια μαχητικά καταστρώματος για την Ινδία ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ. Αναμένεται άλλη μια παραγγελία 50 τζετ TEJAS MK-1A. Αυτοί οι αριθμοί είναι ξεχωριστοί από τα 114 τζετ που θέλει η IAF μέσω ενός παγκόσμιου διαγωνισμού που θα γίνει σε συνεργασία με έναν ξένο εταίρο στην Ινδία.
Απαιτείται μια σημαντική αναβάθμιση των δυνατοτήτων της HAL, μια ανθεκτική αλυσίδα εφοδιασμού και μια εστιασμένη προσέγγιση. Η υπάρχουσα ετήσια παραγωγική ικανότητα του HAL είναι 16 αεριωθούμενα αεροπλάνα και αναμένεται να ανέλθει σε 24 jets ετησίως με το άνοιγμα μιας νέας εγκατάστασης στο Nashik. Απαιτείται χωρητικότητα 40 αεριωθουμένων ετησίως για την επίτευξη του στόχου των 470 αεριωθούμενων αεροσκαφών, εκτός από τις εξαγωγικές φιλοδοξίες. Πηγές της HAL αναφέρουν ότι ανάλογα με τον φόρτο εργασίας, «θα επαναξιολογήσει και θα ληφθούν κατάλληλες αποφάσεις για την επέκταση της εσωτερικής χωρητικότητας και, εάν χρειαστεί, η ιδιωτική βιομηχανία θα εμπλακεί στην παραγωγή».
Αντιμετώπιση καθυστερήσεων
Στο παρελθόν, μια καθυστέρηση στην κατασκευή των πρώτων 40 τζετ TEJAS άφησε εσφαλμένη εντύπωση. Η IAF παρήγγειλε 20 αεροπλάνα με σύμβαση 2,813 crore το 2006 και άλλα 20 αεροπλάνα με σύμβαση 5,989 crore τον Δεκέμβριο του 2010. Όλα αυτά τα 40 επρόκειτο να παραδοθούν έως τον Δεκέμβριο του 2016, αλλά οι παραδόσεις ολοκληρώθηκαν μόλις τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους — επτά χρόνια καθυστέρηση.
Η Μόνιμη Επιτροπή του Κοινοβουλίου, στην έκθεσή της προς τη Βουλή στις 21 Μαρτίου του τρέχοντος έτους, ανέφερε τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της HAL, CB Ananthakrishnan, ότι είπε: «Ναι, υπήρξαν κάποιες καθυστερήσεις (στο πρόγραμμα Tejas). Με βάση την εμπειρία, τα μελλοντικά προγράμματα σχεδιασμού και ανάπτυξης θα προχωρήσουν ταχύτερα, είπε η CMD στην επιτροπή. Ο υπουργός Άμυνας Giridhar Aramane είπε ότι «οι καθυστερήσεις δεν οφείλονταν αποκλειστικά στο HAL, υπήρχαν καθυστερήσεις σε διάφορα επίπεδα». Ανέφερε τις κυρώσεις που επιβλήθηκαν στην Ινδία μετά τις πυρηνικές δοκιμές του 1998.
Μπορεί η HAL να διορθώσει αυτήν την εντύπωση καθυστερήσεων; Ο υποναύαρχος Asthana προτείνει την ύπαρξη «κοινής συμμετοχής και ενός φορέα πολλαπλών υπηρεσιών για την επίβλεψη της παραγωγής Tejas και την έγκαιρη ανάπτυξη του ναυτικού μαχητικού». Αυτός ο φορέας θα πρέπει να έχει το HAL, τις κυβερνητικές υπηρεσίες και τις ένοπλες δυνάμεις, προτείνει.
Ξένοι κατασκευαστές στις ΗΠΑ, το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γαλλία έχουν στο πλοίο αρκετούς συνταξιούχους πιλότους και στρατιωτικούς μηχανικούς σε διάφορους ρόλους. Το HAL CMD είπε στην Aero India τον Φεβρουάριο, «Είμαστε στο χρονοδιάγραμμα να παραδώσουμε το πρώτο Tejas Mark 1A τον Φεβρουάριο του 2024». Οι παραγωγικές δυνατότητες έχουν αυξηθεί, η παράδοση θα είναι νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, υποστήριξε, προσθέτοντας ότι «οι καθυστερήσεις ανήκουν στο παρελθόν, έχουμε επαρκή αλυσίδα εφοδιασμού και δυναμικότητα παράδοσης». Οι αξιωματούχοι της HAL λένε ότι έχει αναπτυχθεί μια ισχυρή βάση πωλητών ιδιωτικού τομέα καθώς και PSU. Οι ιδιώτες πωλητές ασχολούνται με την κατασκευή και προμήθεια ανταλλακτικών, υποσυστημάτων και βασικών δομικών στοιχείων. Η Dynamatic Technologies, η VEM Technologies και η Alpha Tocol κατασκευάζουν διάφορα μέρη της ατράκτου της Tejas. Οι Larsen & Toubro κατασκευάζουν τα φτερά, ενώ η TASL συναρμολογεί το πτερύγιο και το πηδάλιο.
MiG-21: Fixing Accountability
Με τα χρόνια, οι συντριβές των αεροσκαφών MiG-21 έδωσαν κακό όνομα στη χώρα, IAF και HAL. Η Ινδία έχει προμηθευτεί 874 MiG-21 — συμπεριλαμβανομένων πολλαπλών παραλλαγών και αναβαθμίσεων — από το 1963. Η άδεια HAL παρήγαγε 657 από αυτά στην Ινδία.
Συνολικά, 490 MiG-21 έχουν συντριβεί, σκοτώνοντας περισσότερους από 170 πιλότους. Οι παλιοί υπενθυμίζουν ότι πέντε MiG-21 συνετρίβη μέσα σε διάστημα τριών μηνών από τις 9 Απριλίου 1985 έως τις 15 Ιουλίου 1985. Η IAF καθήλωσε 100 αεροσκάφη MiG-21M για τρεις μήνες. Άλλες παραλλαγές (το FL και το Bis) ελέγχθηκαν κατά φάσεις. Ακολούθησε ένα παιχνίδι ευθυνών. Όλα τα κατεστραμμένα MiG κατασκευάστηκαν από την HAL με άδεια από την πρώην Σοβιετική Ένωση μεταξύ 1973 και 1981. Η HAL κατηγόρησε την IAF για «έλλειψη σωστής» συντήρησης, ενώ η IAF αμφισβήτησε τις «διαδικασίες ποιοτικού ελέγχου και επισκευής» της HAL.
Το 2001 και το 2002 σημειώθηκαν 24 συντριβές MiG-21. Η Μόσχα κατηγόρησε την Ινδία ότι προμηθεύεται ανταλλακτικά από «αμφίβολες πηγές». Ο Andrei Y Belyaninov, Γενικός Διευθυντής της Rosoboronexport, της ρωσικής κρατικής εταιρείας εξαγωγής όπλων, φέρεται να είπε: «Μόλις το 10 τοις εκατό των ανταλλακτικών προήλθε από φρέσκια παραγωγή στη Ρωσία. Τα υπόλοιπα προμηθεύονταν από εταιρείες που προμηθεύονταν ανταλλακτικά από παρωχημένα αποθέματα στην Ουκρανία, το Καζακστάν και άλλες δημοκρατίες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης».
Κατηγορίες και αντκατηγορίες διατυπώθηκαν ακόμη και όταν τα MiG-21 συνέχιζαν να συντρίβονται. Δεν διεξήχθη καμία έρευνα για την κατανομή της ευθύνης, εάν υπάρχει, της HAL, της IAF ή της Σοβιετικής Ένωσης.
Παρά μια απόχρωση και κραυγή, το Υπουργείο Άμυνας δεν είχε καμία ευθύνη για την καθυστέρηση στην προμήθεια αντικαταστάσεων.
Στο Service, After Service
Ορισμένες από τις μεγαλύτερες εταιρείες όπλων στον κόσμο, όπως η Lockheed Martin, η Boeing, η Airbus, η BAE Systems, η Naval Group of France, χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες συνταξιούχων Στρατηγών, Ναυάρχων και Στρατιαρχών της Αεροπορίας των χωρών τους για να προωθήσουν τα προϊόντα τους στη διεθνή αγορά. Οι συνταξιούχοι στρατιώτες χρησιμοποιούν την προσωπική τους επαφή με ένστολο προσωπικό φιλικών χωρών για να τους πουν για αεροπλάνο, υποβρύχιο, πολεμικό πλοίο, πύραυλο, πυροβόλα πυροβόλα.
Οι ινδικές ιδιωτικές εταιρικές οντότητες έχουν αναλάβει επίσης αρκετούς συνταξιούχους ανώτερους αξιωματούχους.
Τα εννέα PSU του MoD και επίσης οι επτά οντότητες που δημιουργήθηκαν πρόσφατα από το Ordnance Factory Board (OFB) έχουν έναν σπάνιο συνταξιούχο στρατιώτη σε μια θέση αιχμής.
Λειτουργίες HAL
Ξεκινώντας ως Hindustan Aircraft Limited το 1940, μετονομάστηκε σε Hindustan Aeronautics Limited το 1964. Το MoD κατέχει το 75.15% του αμυντικού PSU, το οποίο είναι δημόσια εισηγμένο. Το 2022-23, η εταιρεία κατέγραψε τα υψηλότερα έσοδά της από δραστηριότητες — 26,500 crore. Το βιβλίο παραγγελιών ανέρχεται σε 82,000 crore, με πρόσθετες παραγγελίες σχεδόν 56,000 crore.
Το ALH συντρίβεται σε 3 χρόνια
9 Μαΐου 2020 Army Aviation, North Sikkim | 5 τραυματίες
25 Ιανουαρίου 2021 Army Aviation, Kathua (J&K) | Ένας πιλότος πέθανε
3 Αυγούστου 2021 Army Aviation, Ranjit Sagar Dam, Punjab | Οι πιλότοι Αντισυνταγματάρχης AS Baath και ο λοχαγός Jayant Joshi πέθανε
22 Οκτωβρίου 2022 Αεροπορία Στρατού, Μετανάστευση στο Arunachal Pradesh | Πέντε νεκροί, μεταξύ των οποίων οι πιλότοι ταγματάρχη Vikas Bhambhu και Major Mustafa Bohara | Τρεις άλλοι πέθαναν επίσης: ο Sepoy Aswin KV, ο Havildar Biresh Sinha και ο Naik Rohitashva Kumar.
Έκτακτη προσγείωση
8 Οκτωβρίου 2020 IAF, κοντά στη Σαχαρανπούρ | Κανένας τραυματισμός
6 Μαρτίου 2021 Στρατιωτική αεροπορία με δύο αξιωματικούς τριών αστέρων — Υποστράτηγος Raj Shukla και Αρχηγός Διοίκησης Αεροπορίας Νότιας Δυτικής Αεροπορίας, Στρατάρχης SK Ghotia — επί του σκάφους, κοντά στο Kheda, στο Γκουτζαράτ | Κανένας τραυματισμός
2 Ιανουαρίου 2022 Στρατιωτική αεροπορία κοντά στο Jind, Haryana | Κανένας τραυματισμός
8 Μαρτίου 2023 Αναγκαστική εκκένωση στη θάλασσα, Ινδικό Ναυτικό | Κανένας τραυματισμός
26 Μαρτίου 2023 Λιμενικό στο αεροδρόμιο στο Κότσι | Κανένας τραυματισμός

Οθόνη @media only και (min-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@media only display and (max-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;top:10px;left:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);background-color:#555;color:white;font -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}