Κινεζική Πρωτοχρονιά Εφοδιαστική Αλυσίδα Χάος;

A larger share of freight forwarders and supply chain professionals this year in 2023 are expecting disruptions owing to COVID outbreaks in China and the Chinese New Year factory closures as compared to the last year (2022).

«Εξετάζουμε τρία διαφορετικά Κινεζικά Έτη το 2020, το 2021 και το 2022. Δεν είναι αυτό που είχαμε συνηθίσει τα προηγούμενα χρόνια, όταν υπήρχε ζήτηση μέχρι την Κινεζική Πρωτοχρονιά. Υπάρχει μεγάλο απόθεμα με λιανοπωλητές και κατασκευαστές. Ο πληθωρισμός και ο φόβος της ύφεσης συνεχίζουν να επηρεάζουν τη ζήτηση. Και ως εκ τούτου, οι τιμές spot έχουν αρχίσει να πέφτουν από τον γκρεμό. Υπάρχουν πολλά άγνωστα και η προετοιμασία με καλύτερα δεδομένα, πληροφορίες και ορατότητα στην αλυσίδα εφοδιασμού είναι ο τρόπος για να πλοηγηθείτε σε αυτούς τους απρόβλεπτους καιρούς». είπε η Cathy Morrow Roberson, Ιδρύτρια και Πρόεδρος της Logistics Trends & Insights LLC κατά τη διάρκεια ενός διαδικτυακού σεμιναρίου που διοργάνωσε η Container xChange σχετικά με την ανάλυση και τις προβλέψεις για την κινεζική Πρωτοχρονιά.

Στην ετήσια έρευνα για την κινεζική Πρωτοχρονιά από το Container xChange, περίπου 2300 ερωτηθέντες από τον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας μοιράστηκαν τις απόψεις και τις απόψεις τους σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο βλέπουν την κινεζική Πρωτοχρονιά και τα κρούσματα του COVID στην Κίνα έχουν αντίκτυπο στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού.

Σε σύγκριση με περίπου 66% το 2022, σημειώθηκε αύξηση στο ποσοστό (73%) των επαγγελματιών της εφοδιαστικής αλυσίδας που αναμένουν την κινεζική Πρωτοχρονιά να διαταράξει περαιτέρω τη ναυτιλιακή βιομηχανία φέτος. Αυτό έρχεται σε αντίθεση με τις εκθέσεις του κλάδου όπου συζητούνται πολλές αναλύσεις σχετικά με τη μείωση του αντίκτυπου των διαταραχών στην Κίνα στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού. Από το 73% που είπε ότι προβλέπουν αντίκτυπο, το 65% ήταν μεταφορείς και οι υπόλοιποι επαγγελματίες της εφοδιαστικής αλυσίδας γενικά.

“Usually, we expect a cargo rush in January and February but this year, the Chinese New Year is earlier. The situation will have a significant impact on the domestic αλυσίδας εφοδιασμού from January 15 to February 6, 2023. In my opinion, this time is difficult for businesses. I think companies can prepare better by controlling costs, better forecasting, and efficient information flow. This is where technology can help greatly.” commented Mr. Sun Director / General Manager, CNTRANS in the webinar.

Όταν ρωτήθηκαν στην έρευνα, «ποιος θα είναι ο πιο σημαντικός αντίκτυπος τις επόμενες εβδομάδες», οι περισσότεροι συμφώνησαν ότι θα υπάρξει «αύξηση της συμφόρησης και των καθυστερήσεων στα λιμάνια» και «καθυστερημένα ταξίδια εμπορευματοκιβωτίων» αμέσως μετά το άνοιγμα της Κίνας. Πέρυσι, οι περισσότεροι επαγγελματίες του κλάδου φοβήθηκαν προβλήματα χωρητικότητας και υψηλότερα ποσοστά ως επακόλουθο της Κινεζικής Πρωτοχρονιάς. Ένας ερωτώμενος διευκρίνισε: «Νομίζω ότι μια «αύξηση της συμφόρησης και των καθυστερήσεων» και «καθυστερημένα ταξίδια εμπορευματοκιβωτίων» θα είναι το πιθανό αποτέλεσμα, καθώς είναι λογικό για μένα ότι όταν αποσταλούν όλα ξανά αυτό σημαίνει ότι περισσότερα πλοία φεύγουν πιο κοντά το ένα στο άλλο για τους ίδιους προορισμούς που μπορεί να δημιουργήσουν αντίγραφα ασφαλείας για σύντομο χρονικό διάστημα."

“There are added, and new complexities ahead coupled with Chinese New Year where at one end we see China coping with the Covid infections, and on the other end we see a continued dip in demand. We cannot see Chinese New Year in isolation but in combination with all these challenges. The biggest concern is the reduced production and port capacity due to the infections in China. Also, the rates are low, capacity management is still a top priority for carriers and blank sailings are prominent. Amidst this, in the coming weeks, we foresee prolonged factory closures and bearish market conditions.” Christian Roeloffs, cofounder and CEO, of Container xChange, an online container logistics platform that offers an ecosystem for booking and managing of shipping containers.

Ρωτήσαμε επίσης πώς σχεδιάζει ο κλάδος για το κλείσιμο. Ρωτήσαμε – «Στο σχεδιασμό για το κλείσιμο των εργοστασίων για το κινεζικό νέο έτος το 2023, έχετε παραγγείλει απόθεμα/κάνατε κρατήσεις νωρίτερα φέτος;»

Πέρυσι, το έτος 2022, το 59% είπε «ναι» και φέτος το 55% είπε «ναι». Ενώ η πλειονότητα είχε προγραμματίσει προκαταβολικές κρατήσεις, υπάρχει πτώση 4%. Μια άλλη αλλαγή που παρατηρήσαμε φέτος ήταν, ενώ το 65% των διεθνών μεταφορών μεταφορών δήλωσε ότι αναμένει ότι το κλείσιμο της κινεζικής Πρωτοχρονιάς θα επηρεάσει τις αλυσίδες εφοδιασμού, μόνο το 47% έχει κάνει εκ των προτέρων σχέδια για να αντιμετωπίσει το ίδιο. Μια πιθανή αιτία της πτώσης της προετοιμασίας εκ των προτέρων θα μπορούσε να είναι τα υψηλά επίπεδα αποθεμάτων - και η αγορά να είναι πτωτική γενικά, καθώς η ζήτηση συνεχίζει να μειώνεται και η προσφορά μεταφορικής ικανότητας αυξάνεται.

Επιπλέον, ρωτήσαμε «Πριν από το κλείσιμο των εργοστασίων στην κινεζική Πρωτοχρονιά, έχετε αλλάξει τη στρατηγική προμήθειας εμπορευματοκιβωτίων για να διασφαλίσετε ότι έχετε κιβώτια;» Πέρυσι το 2022, η πλειοψηφία δεν είπε τίποτα συγκεκριμένο και φέτος, η πλειοψηφία απάντησε λέγοντας τίποτα συγκεκριμένο, μόνο φέτος, τονίζοντας ότι υπάρχει αρκετή προσφορά.