NASA's X-59 Quiet Supersonic Aircraft Rolled Out At Lockheed Martin's Skunk Works

Αναδημοσίευση από τον Πλάτωνα

Ακολουθούν: 0

Το X-59 κατά την κυκλοφορία του στις 12 Ιανουαρίου 2024. (Εικόνα: NASA)

Το X-59 έκανε το επίσημο ντεμπούτο του στο Lockheed Martin's Skunk Works στο Palmdale της Καλιφόρνια.

Η NASA και η Lockheed Martin κυκλοφόρησαν το αθόρυβο υπερηχητικό αεροσκάφος X-59 κατά τη διάρκεια μιας τελετής που διοργανώθηκε από τον κύριο ανάδοχο Lockheed Martin Το Skunk Works στο Palmdale της Καλιφόρνια. «Χρησιμοποιώντας αυτό το μοναδικό στο είδος του πειραματικό αεροπλάνο, η NASA στοχεύει να συγκεντρώσει δεδομένα που θα μπορούσαν να φέρουν επανάσταση στα αεροπορικά ταξίδια, ανοίγοντας το δρόμο για μια νέα γενιά εμπορικών αεροσκαφών που μπορούν να ταξιδεύουν ταχύτερα από την ταχύτητα του ήχου», αναφέρει μια επίσημη δήλωση του NASA.

Η X-59 Quesst ("Quiet SuperSonic Technology") είναι ένα πειραματικό υπερηχητικό αεροσκάφος που αναπτύσσεται στο Skunk Works για το έργο Low-Boom Flight Demonstrator της NASA για το έργο Low-Boom Flight Demonstrator της NASA.

Τα υπερηχητικά αεροπορικά ταξίδια εξαφανίστηκαν με το τέλος της πρώην σοβιετικής υπερηχητικής μεταφοράς Tupolev Tu-144 και του διάσημου κοινού γαλλικού και αγγλικού Concorde SST που κατασκευάστηκε από την Aérospatiale/BAC. Οι Σοβιετικοί είχαν μικρή επιτυχία με το πρόγραμμα SST τους, το οποίο προηγήθηκε της πρώτης πτήσης Concorde κατά τρεις μήνες, αλλά παρέμεινε λειτουργικό μόνο από το 1975 έως το 1978. Το Αγγλογαλλικό Ομόνοια είχε σημαντικά μεγαλύτερη επιτυχία, πετώντας εμπορικά από το 1976 έως το 2003, όταν αποσύρθηκε μετά από ένα τραγικό δυστύχημα στις 25 Ιουλίου 2000, στο αεροδρόμιο Charles de Gaulle στο Παρίσι, Γαλλία. Εκείνη την εποχή, κανένα πρόγραμμα δεν πέτυχε υψηλό βαθμό οικονομικής απόδοσης και και τα δύο υπέφεραν από τους περιορισμούς της παραδοσιακής υπερηχητικής πτήσης.

Η νέα τεχνολογία χαμηλής έκρηξης, που λειτουργεί χρησιμοποιώντας μια επιμήκη άτρακτο που (περισσότερο ή λιγότερο) σβήνει την ηχητική έκρηξη, θα κάνει το X-59 ικανό να πετάει με 1.4 φορές την ταχύτητα του ήχου, ή 925 mph, στα 55,000 πόδια δημιουργώντας πιο αθόρυβο ηχητικό χτύπημα από το ανεπιθύμητο και δυνητικά επιζήμιο "παραδοσιακό" δυνατά ηχητικά μπουμ, που απαγορεύονται για εμπορικές πτήσεις κατά τη διάρκεια χερσαίας πτήσης.

Για 50 χρόνια, οι Ηνωμένες Πολιτείες και άλλα έθνη έχουν απαγορεύσει τέτοιες πτήσεις λόγω της αναστάτωσης που προκαλούν οι δυνατές, εκπληκτικές ηχητικές εκρήξεις στις παρακάτω κοινότητες. Το X-59, είναι ένα πειραματικό αεροσκάφος μήκους 99.7 ποδιών και πλάτους 29.5 ποδιών που πετά από έναν μόνο πιλότο, σχεδιασμένο να παράγει μια πιο αθόρυβη ηχητική έκρηξη που θα πρέπει να είναι εντός αποδεκτών επιπέδων θορύβου για να βοηθήσει την FAA να άρει την απαγόρευση εμπορικών υπερηχητικών ταξιδιών στην ξηρά. επιβλήθηκε το 1973: σύμφωνα με τη NASA, η ηχητική έκρηξη που δημιουργείται από το νέο αεροσκάφος θα είναι λιγότερο από 75 αντιληπτά dB στο έδαφος, περίπου το ένα τρίτο λιγότερο από το Concorde, το οποίο αναφέρθηκε γύρω στα 100-110 dB.

Το X-59 είναι ένα μοναδικό πειραματικό αεροπλάνο, όχι πρωτότυπο: οι τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στο τζετ για την επίτευξη της χαμηλής έκρηξης έχουν σκοπό να επηρεάσουν τις μελλοντικές γενιές αθόρυβων υπερηχητικών αεροσκαφών.

Η λεπτή, κωνική μύτη του X-59 αντιπροσωπεύει σχεδόν το ένα τρίτο του μήκους του και θα διαλύσει τα ωστικά κύματα που συνήθως θα είχαν ως αποτέλεσμα ένα υπερηχητικό αεροσκάφος να προκαλέσει ηχητική έκρηξη. Λόγω αυτής της διαμόρφωσης, το πιλοτήριο βρίσκεται σχεδόν στα μισά του μήκους του αεροσκάφους – και δεν έχει παράθυρο που βλέπει προς τα εμπρός. Αντίθετα, η ομάδα Quesst ανέπτυξε το eXternal Vision System, μια σειρά από κάμερες υψηλής ανάλυσης που τροφοδοτούν μια οθόνη 4K στο πιλοτήριο. Η ομάδα Quesst σχεδίασε επίσης το αεροσκάφος με τον κινητήρα του τοποθετημένο στην κορυφή και του έδωσε ένα ομαλό κάτω μέρος για να αποτρέψει τα κρουστικά κύματα να συγχωνεύονται πίσω από το αεροσκάφος και να προκαλέσουν ηχητική έκρηξη.

"Αυτό είναι ένα σημαντικό επίτευγμα που έγινε δυνατό μόνο μέσω της σκληρής δουλειάς και της εφευρετικότητας της NASA και ολόκληρης της ομάδας X-59", δήλωσε η αναπληρώτρια διαχειριστής της NASA, Pam Melroy. «Σε λίγα μόλις χρόνια έχουμε μεταβεί από μια φιλόδοξη ιδέα στην πραγματικότητα. Το X-59 της NASA θα βοηθήσει στην αλλαγή του τρόπου με τον οποίο ταξιδεύουμε, φέρνοντάς μας πιο κοντά σε πολύ λιγότερο χρόνο».

«Είναι συναρπαστικό να εξετάζουμε το επίπεδο φιλοδοξίας πίσω από το Quesst και τα πιθανά οφέλη του», δήλωσε ο Bob Pearce, συνεργάτης διαχειριστής για την έρευνα αεροναυπηγικής στα κεντρικά γραφεία της NASA στην Ουάσιγκτον. «Η NASA θα μοιραστεί τα δεδομένα και την τεχνολογία που παράγουμε από αυτήν την μοναδική στο είδος της αποστολή με ρυθμιστικές αρχές και με τη βιομηχανία. Επιδεικνύοντας τη δυνατότητα αθόρυβου εμπορικού υπερηχητικού ταξιδιού στην ξηρά, επιδιώκουμε να ανοίξουμε νέες εμπορικές αγορές για τις εταιρείες των ΗΠΑ και να ωφελήσουμε τους ταξιδιώτες σε όλο τον κόσμο».

Με την ολοκλήρωση της κυκλοφορίας, η ομάδα Quesst θα πραγματοποιήσει περαιτέρω δραστηριότητες για την προετοιμασία του X-59 για την πρώτη πτήση, που έχει προγραμματιστεί για αργότερα φέτος: δοκιμές ολοκληρωμένων συστημάτων, στροφές κινητήρα και δοκιμές ταξί.

Μετά την πρώτη πτήση, το αεροσκάφος θα πραγματοποιήσει την πρώτη του ήσυχη υπερηχητική πτήση και, στη συνέχεια, η ομάδα Quesst θα πραγματοποιήσει αρκετές από τις δοκιμές πτήσης του αεροσκάφους στο Skunk Works πριν το μεταφέρει στο Κέντρο Έρευνας Πτήσεων Armstrong της NASA στο Έντουαρντς της Καλιφόρνια, το οποίο θα χρησιμεύσει ως βάση του επιχειρήσεις. Μετά την επιτυχή ολοκλήρωση των δοκιμών πτήσης, η NASA σχεδιάζει να πετάξει το αεροσκάφος X-59 πάνω από πολλές πόλεις στις ΗΠΑ για να συλλέξει δεδομένα σχετικά με τον ήχο που παράγεται από το πειραματικό αεροπλάνο και πώς τον αντιλαμβάνονται οι άνθρωποι από το έδαφος. Η NASA θα παράσχει αυτά τα δεδομένα στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας και στις διεθνείς ρυθμιστικές αρχές.

Σχετικά με τον David Cenciotti

Ο David Cenciotti είναι δημοσιογράφος με έδρα τη Ρώμη της Ιταλίας. Είναι ο ιδρυτής και συντάκτης του «The Aviationist», ενός από τα πιο διάσημα και διαβασμένα blog στρατιωτικής αεροπορίας στον κόσμο. Από το 1996, γράφει για μεγάλα περιοδικά παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένων των Air Forces Monthly, Combat Aircraft και πολλών άλλων, καλύπτοντας την αεροπορία, την άμυνα, τον πόλεμο, τη βιομηχανία, τις πληροφορίες, το έγκλημα και τον κυβερνοπόλεμο. Έχει αναφερθεί από τις ΗΠΑ, την Ευρώπη, την Αυστραλία και τη Συρία και πέταξε πολλά μαχητικά αεροσκάφη με διαφορετικές αεροπορικές δυνάμεις. Είναι πρώην 2ος υπολοχαγός της ιταλικής Πολεμικής Αεροπορίας, ιδιώτης πιλότος και πτυχιούχος Μηχανικός Υπολογιστών. Έχει γράψει πέντε βιβλία και έχει συνεισφέρει σε πολλά ακόμη.