24% Plugin Vehicle Share στην Ευρώπη – CleanTechnica

ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΓΙΑ καθημερινές ενημερώσεις ειδήσεων από την CleanTechnica στο email. Ή ακολουθήστε μας στις Ειδήσεις Google!

---

(Τι διαφορά κάνει ένα έτος — και οι επιδοτήσεις —. Πριν από ένα χρόνο, γιορτάζαμε έναν μήνα ρεκόρ και μερίδιο 25% BEV. Τώρα… όχι τόσο.)

Ενώ η συνολική αγορά της αυτοκινητοβιομηχανίας είχε θετική χρονιά (+14%), ο Δεκέμβριος σημείωσε πτώση - έπεσε 4% σε σύγκριση με τον Δεκέμβριο του '23 - που ήταν η πρώτη της πτώση σε 16 μήνες. Αυτό επηρεάστηκε από τη γερμανική αγορά, η οποία σημείωσε σημαντική πτώση 23% τον Δεκέμβριο, χωρίς αμφιβολία επηρεασμένη από τα οικονομικά σύννεφα στον ορίζοντα και χαοτικές επιδοτήσεις EV περικοπές στα μέσα του μήνα.

Πριν από δώδεκα μήνες, γιορτάζαμε έναν μήνα ρεκόρ, ο οποίος είχε επηρεαστεί από τις περικοπές των επιδοτήσεων για ηλεκτρικά ηλεκτρικά σε πολλές χώρες. Αυτή τη φορά, είναι το αντίστροφο — η ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων πρόσθετων επιβατών είχε ιστορική πτώση τον Δεκέμβριο, με τις 294,200 ταξινομήσεις της αρκετά μακριά από τις 413,500 ταξινομήσεις πριν από ένα χρόνο. Αυτή είναι μια τεράστια πτώση 29% σε ετήσια βάση, η οποία είναι η χειρότερη πτώση σε πάνω από 10 χρόνια. Αυτή τη φορά, και τα δύο κινητήρια σύνολα πρόσθετων χτυπήθηκαν με πτώση των πωλήσεων. Τα BEV μειώθηκαν κατά 25% στις 205,922 μονάδες, που είναι — αν εξαιρέσουμε την πτώση που σχετίζεται με τον COVID τον Απρίλιο του 2020 — η πρώτη φορά που τα BEV ήταν στο κόκκινο από τον Δεκέμβριο του 2016! Οι PHEV είχαν ακόμη χειρότερη επίδοση, με πτώση 36% τον Δεκέμβριο, σε περίπου 88,000 μονάδες, τον μήνα με τη χειρότερη απόδοση από τον Ιούνιο του 2019, όταν επίσης είδαν τις πωλήσεις τους να μειώνονται κατά 36%.

Παρά αυτό το φρικτό αποτέλεσμα τον Δεκέμβριο, η απόδοση ολόκληρου του έτους δεν ήταν τόσο κακή. Τα πρόσθετα προχώρησαν κατά 16% σε πάνω από τρία εκατομμύρια μονάδες, γεγονός που τους επέτρεψε να αναπτυχθούν ελαφρώς πιο γρήγορα από τη συνολική αγορά, η οποία την ίδια περίοδο αυξήθηκε κατά 14%.

Αυτά τα αποτελέσματα επηρέασαν τους αριθμούς των μεριδίων αγοράς, με το μερίδιο οχημάτων πρόσθετων του Δεκεμβρίου να ολοκληρώνεται στο μερίδιο 28%, πολύ μακριά από το 38% του προηγούμενου Δεκεμβρίου. Στον τομέα BEV, τα πράγματα ήταν λιγότερο καταθλιπτικά, καθώς το αποτέλεσμα του Δεκεμβρίου 2023 (20%) δεν ήταν τόσο μακριά από αυτό που συνέβη ένα χρόνο πριν (25% τον Δεκέμβριο του 2022).

Εξετάζοντας το πλήρες έτος, το μερίδιο PEV του 2023 έκλεισε στο 24% (16% BEV), το οποίο είναι μόνο μια ελαφρά βελτίωση σε σχέση με τα αποτελέσματα του 2022 του 23% (14% BEV). Ωστόσο, η ανάπτυξη είναι ανάπτυξη, σωστά;

Και το 2022 είχε επίσης ένα μικρό άλμα από το μερίδιο 19% του 2021 (10% μόνο για τα BEV), οπότε κάποιος λέει ότι για να βρει μια άλλη σημαντική άνοδο, πρέπει να επιστρέψει στο 2021, όταν εκτινάχθηκε από το 11% του 2020 στο 19% μερίδιο PEV.

Δεδομένου ότι το 2024 είναι ένα ακόμη έτος ασθενούς ανάπτυξης, με τη γερμανική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων ιδιαίτερα να εξακολουθεί να ανακάμπτει από το τέλος των επιδοτήσεων, νομίζω ότι μπορούμε να περιμένουμε σημαντική αύξηση στο μερίδιο αγοράς το 2025. Αναμένω ότι το μερίδιο της προσθήκης θα τελειώσει το έτος πάνω από το 33% το επόμενο έτος.

Για σύγκριση, η κινεζική αγορά έκλεισε ήδη το 2023 στο 37%….

Εξετάζοντας την ανάλυση BEV έναντι PHEV, η απώλεια επιρροής των υβριδικών προσθηκών γίνεται όλο και πιο εμφανής. Ενώ τα PHEV έκλεισαν το 2021 και το 2020 με το ίδιο μερίδιο στην αγορά των προσθηκών (46%), το 2022 ο αριθμός αυτός μειώθηκε σημαντικά, στο 39%, και το 2023 το μερίδιό του μειώθηκε ακόμη περισσότερο, σε μόλις 33%. Αναμένετε ότι η πτώση του PHEV θα συνεχιστεί το 2024, σε λιγότερο από 30% μερίδιο. Θα μπορούσε ακόμη και να δούμε ένα 100% BEV top 20 το 2024! Είναι αυτό που ζητάει πάρα πολλά;

Τον Δεκέμβριο, η Tesla κέρδισε τα #1 και #2, ακολουθούμενη από το MG4, το 2023 CleanTechnica Νικητής του βραβείου Αυτοκίνητο της Χρονιάς στην Ευρώπη. Πρελούδιο για το πώς θα είναι το 2024;

Εξετάζοντας τα 5 κορυφαία μοντέλα του Δεκεμβρίου στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων:

#1 Tesla Model Y — Το EV του 2022 (και του 2023) με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη είχε μια σταθερή απόδοση 25,041 παραδόσεις, που του επέτρεψαν να είναι το μοντέλο με τις καλύτερες πωλήσεις στη συνολική αγορά τον Δεκέμβριο! Επιπλέον, ήταν το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στο σύνολο του ευρωπαϊκού επιβατικού αυτοκινήτου για ολόκληρο το έτος 2023! 😮 Με αυτό, έχει συγκεντρώσει αρκετές πρωτιές: 1ο EV που κέρδισε τον γενικό τίτλο, 1ο μη ευρωπαϊκό μοντέλο που κέρδισε τον τίτλο best seller και 1ο SUV που κέρδισε την κατάσταση #1! (Αν και το να πεις ότι το Tesla Model Y είναι ένα SUV… είναι κάπως περίεργο. Crossover; Ναι. SUV; Όχι πραγματικά….) Μπορεί το μεσαίο crossover να κερδίσει ξανά τον τίτλο του συνολικού best seller το 2024; Συζητώ.

Σε αντίθεση με την εστίαση του Model 3 στη Γαλλία, οι κύριες αγορές του crossover είχαν πιο διαφοροποιημένο τόνο, με το Ηνωμένο Βασίλειο να είναι η κύρια αγορά (4,850 πωλήσεις). Άλλες κορυφαίες αγορές περιλαμβάνουν τη Γαλλία (4,618 πωλήσεις), τη Γερμανία (2,721 πωλήσεις), τη Δανία (που ξεπέρασε τις πωλήσεις Germany με 2,937 πωλήσεις), τη Νορβηγία (1,366 πωλήσεις), το Βέλγιο (1,043 πωλήσεις), την Ολλανδία (1,504 πωλήσεις) και τη Σουηδία (1,098 πωλήσεις).

#2 Tesla Model 3 — Το σεντάν του Τέσλα είχε 13,152 παραδόσεις τον Δεκέμβριο. Με την πρόσφατη ανανέωση (και ίσως επιπλέον περικοπές τιμών;), αναμένουμε ότι οι πωλήσεις του σεντάν θα συνεχίσουν να αυξάνονται — ίσως με πιο μέτριο ρυθμό το 2024. Θα μπορούσε ενδεχομένως να κλείσει το έτος με περίπου 105,000–110,000 πωλήσεις. Όσον αφορά τον Δεκέμβριο, το sedan επικεντρώθηκε στη Γαλλία (4,790 παραδόσεις) λόγω της λήξης των επιδοτήσεων για μοντέλα κατασκευασμένα στην Κίνα. Η Γερμανία (1,131 μονάδες) και η ... Δανία (1,102 παραδόσεις) ήταν οι άλλες μεγάλες αγορές για το Model 3 τον Δεκέμβριο. Αναμένετε ότι το Model 3 θα συνεχίσει να ανταγωνίζεται για το ασήμι καθ' όλη τη διάρκεια του 2024 και χωρίς κανένα μοντέλο να φαίνεται ικανό να τρέχει κοντά στις 10,000 μονάδες/μήνα (ίσως το MG4;), περιμένουμε το sedan της Tesla να συνεχίσει άνετα στη δεύτερη θέση. Από την άλλη, υπάρχουν πολλά να πούμε για την τελευταία θέση στο βάθρο… αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.

#3 MG4 — Το αστέρι της σύνθεσης της MG έκλεισε ξανά τον μήνα με υψηλό επίπεδο, παίρνοντας 9,196 εγγραφές. Αυτό είναι το καλύτερο αποτέλεσμα του hatchback στην Ευρώπη και αναρωτιέται κανείς πότε θα κερδίσει το πρώτο του πενταψήφιο σκορ. Με την παραγωγή να έχει αυξηθεί πλήρως, περιμένετε το συμπαγές EV να αξιοποιήσει την τρέχουσα επιτυχία του καθ' όλη τη διάρκεια του 2024, χάρη στην ανίκητος value for money. Η SAIC ελπίζει να φτάσει σε μέσο όρο 9,000 μονάδων/μήνα με αυτό, ένα απαραίτητο όριο για να κερδίσει το χάλκινο (ή το ασημένιο;) μετάλλιο της επόμενης χρονιάς. Αλλά αυτές οι 5ψήφιες επιδόσεις στην Ευρώπη έχουν ένα ερωτηματικό: Θα έχει το μοντέλο ζήτηση για τόσα πολλά στο μέλλον; Η απώλεια της γαλλικής αγοράς δεν είναι ασήμαντη. … Όσον αφορά τις παραδόσεις Δεκεμβρίου, δεν αποτελεί έκπληξη ότι το κινεζικό EV είχε την καλύτερη βαθμολογία του στη Γαλλία (4,138 πωλήσεις) λόγω του τέλους των επιδοτήσεων για ηλεκτρικά ηλεκτρικά κατασκευασμένα στην Κίνα, αλλά η Γερμανία (1,775 πωλήσεις) και το Ηνωμένο Βασίλειο (1,390 πωλήσεις) ήταν επίσης σημαντικές αγορές.

#4 Skoda Enyaq — Το τσεχικό EV ήταν το μοντέλο του Ομίλου Volkswagen με τις περισσότερες πωλήσεις στον πίνακα, με 8,377 εγγραφές τον Δεκεμβριο. Είναι ενδιαφέρον ότι όχι μόνο το μοντέλο της Skoda ξεπέρασε το αντίστοιχο της Volkswagen (το ID.4), αλλά το Cupra Born (4,993 πωλήσεις) ξεπέρασε επίσης το αδερφό του Volkswagen, το ID.3 (4,652 πωλήσεις). Με την αγορά εταιρικών αυτοκινήτων να υποφέρει στη Γερμανία, λόγω του τέλους των επιδοτήσεων, φαίνεται ότι τα Volkswagen EV υποφέρουν περισσότερο από ζητήματα ζήτησης από ό,τι τα πιο ιδιωτικά αδέλφια τους από Τσέχους και Ισπανούς που προσανατολίζονται στους αγοραστές. Όσον αφορά τις παραδόσεις Δεκεμβρίου του Enyaq, η σχέση ποιότητας και τιμής Το oriented EV είχε τις καλύτερες βαθμολογίες του στη Γερμανία (3,185 εγγραφές) και στο Ηνωμένο Βασίλειο (1,050 εγγραφές), ακολουθούμενο από τη Σουηδία (931 εγγραφές) και την Ελβετία (924).

#5 BMW i4 — Το μεσαίο Bimmer είχε άλλον έναν μήνα ρεκόρ τον Δεκέμβριο, με Μονάδες 7,731 εγγράφηκε, επιτρέποντας την πρώτη παρουσία της BMW στο top 5 εδώ και χρόνια, αφού το μελλοντικό κλασικό BMW i3 άρχισε να πέφτει από τις κορυφαίες θέσεις. Μετά από μια βόλτα στην έρημο, μετά το τέλος της καριέρας του ιδιόρρυθμου i3, ο Βαυαρός βρήκε επιτέλους τον αντικαταστάτη του. Ακόμα καλύτερα, δεν είναι μία αντικατάσταση, αλλά δύο, γιατί όχι μόνο το i4 έκλεισε τον Δεκέμβριο με αποτέλεσμα ρεκόρ και 5η θέση, αλλά και το crossover iX1 είχε σκορ ρεκόρ (7,285 μονάδες) και τερμάτισε στην 6η θέση. Άρα, θα μπορούσαμε να είχαμε δύο BMW στο top 5! Το 2024, η BMW θα έχει αρκετό χρόνο για να αρμέξει τους όγκους από το δυναμικό της δίδυμο, με τα δύο μοντέλα να είναι σίγουροι υποψήφιοι για τις 5 πρώτες θέσεις. Όσον αφορά τις παραδόσεις του Δεκεμβρίου του i4, το liftback είχε μακράν την καλύτερη βαθμολογία του στη Γερμανία (3,222 εγγραφές). Αυτή η αγορά από μόνη της είναι υπεύθυνη για σχεδόν τις μισές παραδόσεις του μοντέλου τον Δεκέμβριο. Οι επόμενες καλύτερες αγορές ήταν το Ηνωμένο Βασίλειο (917 εγγραφές) και η Γαλλία (655 εγγραφές).

Κοιτάζοντας τα υπόλοιπα best seller του Δεκεμβρίου, εκτός από τα προαναφερθέντα αποτελέσματα ρεκόρ, αναφέρεται επίσης το Volvo XC60 PHEV, το οποίο σημείωσε εκπληκτικές 5,178 εγγραφές, ένα νέο ρεκόρ για τον Σουηδό, που του επέτρεψε να είναι 11ος στον πίνακα και το PHEV με τις καλύτερες πωλήσεις του Δεκεμβρίου.

Ακόμα στον τομέα PHEV, ένα άλλο εκπληκτικό αποτέλεσμα ήταν το ρεκόρ 4,175 μονάδων του Cupra's Formentor PHEV, με το ελκυστικό σπορ crossover να τελειώνει τον μήνα στο #16. Θα μπορούσε αυτό να είναι ένα καλό σημάδι για το επερχόμενο Cupra Tavascan;

Μια άλλη έκπληξη ήταν το Mini Cooper EV. Στα τελευταία σκέλη της τρέχουσας γενιάς, κατάφερε να σημειώσει 5,029 πωλήσεις, το καλύτερο αποτέλεσμα του hot hatch εδώ και δύο χρόνια. Τώρα αυτό λέω να βγαίνω έξω με στυλ….

Εκτός των κορυφαίων 20, υπάρχουν πράγματα για να μιλήσουμε, ειδικά στην κατηγορία πλήρους μεγέθους. Το Audi Q8 e-tron πήρε τον μηνιαίο τίτλο της κατηγορίας με 3,262 πωλήσεις λίπος Η καλύτερη βαθμολογία της Audi από τότε που ανανεώθηκε στα τέλη του περασμένου έτους και κέρδισε το όνομα "Q8". Αυτό το δυνατό αποτέλεσμα χρειαζόταν για να νικήσει το BMW iX, με το Βαυαρικό τρωκτικό λάμπει τον Δεκέμβριο χάρη στις 3,197 πωλήσεις, μια νέα χρονιά η καλύτερη για το γερμανικό SUV. Αυτό σημαίνει ότι το Audi Q8 e-tron θα πρέπει επιτέλους να ιδρώσει για να κερδίσει τον τίτλο της κατηγορίας το 2024;

Το νέο Hyundai Kona EV συνέχισε να αυξάνει τις παραδόσεις, με 3,099 ταξινομήσεις, και αναμένεται να αυξηθεί περαιτέρω το 2024.

Τέλος, γίνεται αναφορά στα καλά αποτελέσματα των Mercedes EQA (3,201 μονάδες) και Polestar 2 (3,153 μονάδες), δύο μοντέλων που θα συνεχίσουν να αναζητούν μια θέση στην κορυφή 20 το επόμενο έτος.

Κοιτάζοντας την κατάταξη του 2023, το Tesla Model Y επανέλαβε τον τίτλο των best seller του 2022 το 2023, ενώ το αδερφάκι του Tesla Model 3 sedan παρέμεινε στη δεύτερη θέση. Έτσι, πάλι, η Tesla κέρδισε την 1η και 2η θέση στην Ευρώπη.

Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό είναι το 3ο στη σειρά βάθρο του Model 5, μετά το χρυσό το 2019, το ασημένιο το 2020, το χρυσό ξανά το 2021, ακολουθούμενο από δύο ασημένια μετάλλια το 2022 και τώρα το 2023.

Αναμένετε το Model Y να κερδίσει ξανά αυτόν τον τίτλο το 2024. Αν και, θα είναι δύσκολο να ξεπεράσετε τη φετινή βαθμολογία των 255,000 μονάδων, που αντιπροσώπευε αύξηση 85% σε σχέση με το 2022. Και η ίδια ιστορία σχετικά με τη θέση #2 του Μοντέλου 3 — ενώ θα έπρεπε να έχει εξασφαλισμένη τη 2η θέση, θα είναι δύσκολο να βελτιωθεί σε σχέση με το αποτέλεσμα του 2023, το οποίο ήταν ήδη μόλις 11% πάνω από το σκορ του 2022.

Το VW ID.4 τελείωσε φέτος όπως τελείωσε το 2022, στην τελευταία θέση στο βάθρο, πράγμα που σημαίνει ότι το βάθρο του 2023 είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό του 2022.

Όμως το γερμανικό crossover θα δυσκολευτεί πολύ να επαναλάβει αυτή τη θέση το 2024, καθώς θα πρέπει να αντιμετωπίσει ένα ανερχόμενο MG4, το οποίο αναζητά 100,000-ισχ αποτέλεσμα μέχρι το τέλος του 2024. Και με τα τρέχοντα προβλήματα ζήτησης που αντιμετωπίζει το μοντέλο της Volkswagen, εάν το κινεζικό hatchback φτάσει πράγματι σε αυτά τα ύψη, το γερμανικό EV δεν θα έχει την ευκαιρία να υπερασπιστεί την παρουσία του στο βάθρο.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, ακόμη και στο στάβλο του Ομίλου Volkswagen, τα πράγματα θα γίνουν πιο δύσκολα. Το Skoda Enyaq πρόκειται να έχει την καλύτερη χρονιά του το 2024, φτάνοντας πιθανώς τις 90,000 πωλήσεις σε όλο το χρόνο. Αυτό θα μπορούσε να είναι αρκετό για να ξεπεράσει το VW ID.4 ως το μοντέλο με τις καλύτερες πωλήσεις του Ομίλου.

Και ας μην ξεχνάμε τις ανερχόμενες BMW, με τόσο το i4 όσο και το iX1 να αναζητούν επίσης κορυφαίες θέσεις.

Αλλά η σκοτεινά άλογα του 2024 ανήκουν στις κατηγορίες B- και C-segments/subcompact και compact. Ενώ η ανάπτυξη στο ανώτερο μισό του οικοσυστήματος της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ακόμα δυνατή, οι μεγαλύτερες ευκαιρίες βρίσκονται στο πιο ανταγωνιστικό άκρο του.

Όχι μόνο τα νέα Citroen e-C3 και Renault 5 θα αυξήσουν σημαντικά τις πωλήσεις της κατηγορίας Β, ξεπερνώντας τον σημερινό ηγέτη της κατηγορίας Peugeot e-208, αλλά στην παραπάνω κατηγορία, το πολυαναμενόμενο Volvo EX30 έχει αρκετή ζήτηση για βελτίωση. σχετικά με τις επιδόσεις του Volvo XC2023 του 40. Το μόνο που χρειάζεται η Volvo είναι να αυξήσει γρήγορα την παραγωγή για να συμβαδίσει με τη ζήτηση….

Μέχρι το τέλος του πρώτου εξαμήνου του έτους, θα πρέπει να έχουμε μια καλύτερη ιδέα για το πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα, αλλά μέχρι τότε, ας επιστρέψουμε στο τελικό στάδιο του αγώνα του 2023.

Το MG4 επωφελήθηκε από ένα ιδιαίτερα καλό τέλος της χρονιάς για να ξεπεράσει το Audi Q4 e-tron, επιτρέποντας στο σινο-βρετανικό hatchback να τερματίσει στην 6η θέση.

Επίσης, επωφελήθηκαν από τα ισχυρά αποτελέσματα στο τέλος του έτους τα μοντέλα BMW, με το i4 να πηδά δύο θέσεις, στη 12η, ενώ το iX3 ανέβηκε τρεις θέσεις, στο #15. Αναμένετε και τα δύο μοντέλα να τελειώσουν το 2024 στο πάνω μισό του πίνακα, και αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία για το μεσαίο μοντέλο, γιατί ενώ θα είναι δύσκολο, αν όχι αδύνατο, να ξεπεράσει το Tesla Model 3 το 2024, είναι σημαντικό ότι το μοντέλο fastback αναλαμβάνει τον ρόλο του ως η ισχυρότερη εναλλακτική του αμερικανικού σεντάν — έτσι ώστε η πορεία να είναι ευκολότερη για τον διάδοχό του, το σεντάν Neue Klasse 2025/2026 (ή όπως αλλιώς θα ονομάζεται) να νικήσει το Model 3.

Τονίζοντας την καλή στιγμή του BMW Group, η τελευταία αλλαγή στον πίνακα ήταν το Mini Cooper EV που αντικατέστησε το Kia EV6 στο #20. Αναμένετε ότι η μάρκα Mini θα έχει ένα δυνατό 2024. Όχι μόνο θα προσγειωθεί το νέο Cooper EV, αλλά και το μικρό crossover Aceman και το ελαφρώς μεγαλύτερο Countryman. Έτσι, τρία νέα EV για τη μάρκα Mini το 2024. Καθόλου άσχημα…

Στο πρωτάθλημα PHEV, το Ford Kuga PHEV πήρε άλλον έναν τίτλο κατηγορίας, χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Ωστόσο, θα πρέπει να δυσκολευτεί περισσότερο να διατηρήσει τον τίτλο το 2024, ειδικά από τα χέρια της νέας Mercedes GLC PHEV.

Εξετάζοντας τις κατηγορίες μεγεθών, το Fiat 500e πήρε τον τίτλο του αυτοκινήτου πόλης, επαναλαμβάνοντας την επιτυχία του ιταλικού μοντέλου στην κύρια κατηγορία αυτοκινήτων πόλης. Αν και, η επιλαχούσα Dacia Spring, με διαφορετικά επιχειρήματα, έκλεισε τη χρονιά μόλις 5,000 μονάδες πίσω της. Αναμένετε έναν άλλο ενδιαφέρον αγώνα μεταξύ αυτών των δύο το 2024.

Στο παραπάνω μέγεθος, το έπαθλο πήγε και πάλι στο Peugeot e-208, με το ελκυστικό hatchback να κερδίζει άνετα το Mini Cooper EV. Αναμένετε πολλούς νέους ανταγωνισμούς το 2024, ξεκινώντας με το νέο Citroen e-C3 και τα επερχόμενα Renault 5 και Fiat Pandina, χωρίς φυσικά να ξεχνάμε τα πιο εξειδικευμένα νέας γενιάς Mini Cooper EV, Mini Aceman, Lancia Ypsilon ή Alfa Romeo Milano.

Στη συμπαγή κατηγορία, το VW ID.4 κέρδισε και πάλι τον τίτλο, αλλά το Skoda Enyaq τερμάτισε μόλις 4,000 μονάδες πίσω. Το 2024 θα είναι μια ενδιαφέρουσα χρονιά σε αυτή την κατηγορία. Το VW ID.4 θα προσπαθήσει να υπερασπιστεί τον τίτλο του από τα Skoda Enyaq και MG4, ενώ οι ξένοι τα Volvo EX30 και BMW iX1 θα μπορούσαν επίσης να έχουν την ευκαιρία να οδηγήσουν το πακέτο.

Στις παραπάνω κατηγορίες, το Teslas Model Y και το Model 3 δεν είχαν πραγματικό ανταγωνισμό μεταξύ των midsizers, αλλά προς το τέλος του έτους, είδαμε το BMW i4 να προηγείται του πακέτου των οπαδών, οπότε το BMW EV μπορούσε να μειώσει την απόσταση μεταξύ του και τα best sellers της Tesla το 2024.

Στην κατηγορία πλήρους μεγέθους, ο Όμιλος Volkswagen κατέκτησε την 1η και 2η θέση — το Audi Q8 e-tron κέρδισε και πάλι τον τίτλο, με περίπου 27,000 ταξινομήσεις, ενώ η Porsche Taycan τελείωσε τη χρονιά στη 2η, με περίπου 20,000 ταξινομήσεις. Στην 3η ήταν η Mercedes EQE με περίπου 18,000 ταξινομήσεις.

Ωστόσο, πρέπει να ειπωθεί ότι η BMW iX είχε ένα δυνατό τέλος της χρονιάς και έχασε οριακά τη θέση του βάθρου από το sedan της Mercedes (κατέληξαν σε απόσταση μόλις 300 μονάδων).

Θα μπορέσει το BMW iX να κυνηγήσει το μεγάλο Audi το 2024; Και θα νικήσει το νέο BMW i5 τους μεγάλους αντιπάλους Mercedes EQE και Porsche Taycan;

Στο επιβατικό όχημα κατάταξη μάρκας, η Tesla (12.1%) ανανέωσε τον τίτλο της best seller, που είναι ο 3ος στην Ευρώπη και 2ος στη σειρά. Αναμένετε ότι θα παραμείνει ο κύριος υποψήφιος για τον τίτλο του 2024, παρόλο που θα πρέπει να χάσει κάποιο μερίδιο αγοράς στο δρόμο.

Μια ανερχόμενη BMW (8.8%, αύξηση 0.3%) κέρδισε και πάλι τη δεύτερη θέση και είναι επίσης ο κύριος υποψήφιος για τη #2 θέση το 2024. Η BMW κέρδισε κάποιο μερίδιο αγοράς στη διαδικασία, αλλά όχι αρκετό για να θέσει σε κίνδυνο το προβάδισμα της Tesla.

Στην ίδια θέση με πέρυσι τερμάτισε και η Volkswagen (μερίδιο 8.2%), 3η. Αυτό έκανε το βάθρο του 2023 ακριβώς όπως αυτό του 2022, επαναλαμβάνοντας έτσι αυτό που συνέβη στην κατάταξη μοντέλων. Αν και η Volkswagen θα ήθελε να ανακτήσει την ηγετική θέση από τα χέρια της Tesla, χωρίς φρέσκο ​​μέταλλο το 2024, αυτό δεν θα είναι δυνατό, επομένως το μόνο που μπορεί να ελπίζει είναι να μην χάσει περισσότερο μερίδιο αγοράς. Ίσως το 2025, με το νέο ID.2 μικρό EV, η Volkswagen μπορεί να φτάσει στο #1. Αν τους επιτρέψει ο υπόλοιπος ανταγωνισμός, φυσικά….

Η Mercedes (7.8%) τερμάτισε στην 4η, όπως και το 2022, ενώ η Audi (5.8%) εξασφάλισε την 5η θέση (η ίδια θέση που είχε το 2022), τερματίζοντας μπροστά από το #6 της Volvo (5.6%).

Κορυφαίες ομάδες/συμμαχίες αυτοκινήτων για πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη — 2023

Τέλος, κοιτάζοντας το Επίπεδο OEM, #1 Ο Όμιλος Volkswagen (21.2%) δεν είχε κανένα πρόβλημα να κερδίσει ξανά την πρώτη θέση στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η Stellantis (13.1%, κάτω από 13.7%) επανέλαβε την επιλαχούσα θέση της με κάποιο βαθμό άνεσης, παρά τον φρικτό Δεκέμβριο από τη γαλλική πλευρά του ομίλου ετερογενών δραστηριοτήτων, χωρίς κανένα Peugeot να εμφανίζεται στο top 20 εκείνου του μήνα. Αναμένεται η Stellantis να ανακτήσει το μερίδιο του 2024, λαμβάνοντας υπόψη τον μεγάλο αριθμό νέων/ανανεωμένων EV που θα κυκλοφορήσουν τους επόμενους μήνες.

Η Tesla ήταν 3η, με μερίδιο 12.1%, μπροστά από το #4 ανερχόμενο BMW Group (10.4%, αύξηση 0.3%). Η μάρκα των ΗΠΑ κέρδισε το χάλκινο μετάλλιο που το 2022 πήγε στη γερμανική ΚΑΕ. Αναμένετε έναν στενό αγώνα μεταξύ αυτών των δύο το 2024. Το BMW Group θα πρέπει να ξεκινήσει ως το φαβορί λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες ανάπτυξης της ομώνυμης μάρκας του (το i4 & iX1 δυναμικό δίδυμο) και επίσης όλα τα φρέσκα EV που προέρχονται από τη βρετανική μάρκα Mini.

Η 5η θέση άλλαξε χέρια στο τελευταίο στάδιο του αγώνα, με τα Hyundai–Kia (8.3%, μειωμένα από 8.4% τον Νοέμβριο) να χάνουν τη θέση από τη Mercedes-Benz (8.4%), επιτρέποντας στη γερμανική OEM να τερματίσει στην ίδια θέση είχε το 2022.

Αναμένετε έναν ενδιαφέρον αγώνα για αυτή τη θέση το 2024, καθώς η Mercedes θα δυσκολευτεί να εξασφαλίσει τη θέση. Η Hyundai–Kia, η Geely–Volvo και η Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance θα έχουν φρέσκο ​​μέταλλο στην προσιτή πλευρά της αγοράς, επιτρέποντάς τους να αυξήσουν σημαντικά τον όγκο τους το επόμενο έτος.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://cleantechnica.com/2024/02/03/24-plugin-vehicle-share-in-europe/