Σφάλμα πιλότου προκάλεσε τη συντριβή του αεροπλανοφόρου F-35 και τη βύθιση στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας

Το λάθος του πιλότου ήταν πίσω από ένα μαχητικό αεροσκάφος F-35C Lightning II που συνετρίβη στο κατάστρωμα του αεροπλανοφόρου Carl Vinson πριν γλιστρήσει στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας πέρυσι, σύμφωνα με έρευνα της Ναυτικής Αεροπορίας που δόθηκε στη δημοσιότητα αυτή την εβδομάδα.

Αλλά οι ερευνητές σημείωσαν επίσης ότι το σφάλμα του πιλότου «δεν έγινε με απερίσκεπτο τρόπο ούτε με κακόβουλη πρόθεση».

Ο πιλότος του ατυχήματος επιχειρούσε μια εξειδικευμένη προσγείωση στις 24 Ιανουαρίου 2022, που ήταν ένας «εγκεκριμένος και κοινός ελιγμός», αλλά ο πιλότος δεν τον είχε κάνει ποτέ πριν.

«Ως αποτέλεσμα του συμπιεσμένου χρονοδιαγράμματος και της έλλειψης εξοικείωσης (του πιλότου) με τον ελιγμό, ο (πιλότος) έχασε την επίγνωση της κατάστασης και δεν κατάφερε να ολοκληρώσει τη λίστα ελέγχου προσγείωσης», σύμφωνα με την έρευνα. «Συγκεκριμένα, ο (πιλότος) παρέμεινε σε χειροκίνητη λειτουργία όταν θα έπρεπε να ήταν (και νόμιζε ότι ήταν) σε μια αυτοματοποιημένη λειτουργία εντολής σχεδιασμένη να μειώνει τον φόρτο εργασίας του πιλότου κατά τις προσγειώσεις».

Αυτό οδήγησε τον πιλότο να μπει για την προσγείωση χωρίς αρκετή δύναμη, και όταν συνειδητοποίησε την κατάστασή του, ήταν πολύ αργά.

Έρευνα διοίκησης για ατύχημα κατηγορίας Α του F-35 στις 24 Ιανουαρίου 2022

Η ανάπτυξη του USS Carl Vinson στον 7ο Στόλο των ΗΠΑ σηματοδότησε την πρώτη φορά που τα F-35C συμπεριλήφθηκαν σε πτέρυγα αεροπλάνων.

Από το δυστύχημα τραυματίστηκαν έξι ναύτες, συμπεριλαμβανομένου του πιλότου, ο οποίος εκτινάχθηκε με ασφάλεια.

Πριν τα συνεργεία διάσωσης ανακτήσουν το τζετ από βάθος 12,000 ποδιών στις αρχές Μαρτίου, βίντεο της συντριβής κυκλοφόρησε μεταξύ του πληρώματος και τελικά διέρρευσε στα μέσα ενημέρωσης.

Η έρευνα αναφέρει μια επιτροπή αξιολόγησης αεροσκαφών πεδίου και τον εκπρόσωπο της Ναυτικής Αεροπορίας Cmdr. Ο Ζάχαρι Χάρελ επιβεβαίωσε την Τετάρτη ότι ο πιλότος του ατυχήματος, ένας υπολοχαγός υψηλών επιδόσεων εκείνη την εποχή, δεν πετά πλέον για το Πολεμικό Ναυτικό αλλά συνεχίζει να υπηρετεί ως αξιωματικός.

Τη στιγμή του ατυχήματος, τα συστήματα αυτοματοποιημένης προσγείωσης ήταν προαιρετικά για τους πιλότους, αλλά μετά από το ατύχημα και τον «κορεσμό των εργασιών» που ομολογούσε ο πιλότος της ατυχίας, η Ναυτική Αεροπορία τώρα εξουσιοδοτεί τους πιλότους F-35 να χρησιμοποιούν την αυτοματοποιημένη βοήθεια.

Διαφορετικά, η ανίχνευση δείχνει ότι όλα τα άλλα είχαν τετραγωνιστεί εκείνη την ημέρα.

Το τζετ ήταν ικανό για την αποστολή και συμμορφωνόταν με τις απαιτήσεις συντήρησης και άλλες οδηγίες, σύμφωνα με την έρευνα.

Ο πιλότος είχε περισσότερες από 370 ώρες πτήσης στο Lightning II, κοιμόταν οκτώ ώρες πριν πετάξει και δεν αντιμετώπιζε άλλα θέματα.

Προσπαθούσε μια «ταχεία ανάκαμψη» εκείνη τη στιγμή, μια κοινή πρακτική προσγείωσης που μειώνει τον χρόνο ανοιχτού καταστρώματος και αυξάνει την αποτελεσματικότητα.

Αλλά ο πιλότος δεν είχε ξεκινήσει ποτέ μια ταχεία ανάκτηση από την οροφή του πλοίου και η συντριβή σημειώθηκε κατά την πρώτη του προσπάθεια να το κάνει.

Διαφορετικά, η έρευνα διαπίστωσε ότι ο πιλότος «ήταν ένα προηγούμενο Top-5 Nugget και ένα Top-10 ball-flyer» στο Carrier Air Wing 2, «δείχνοντας ότι η επίδοσή του στην προσγείωση στο πλοίο ήταν εξαιρετική για έναν κατώτερο αξιωματικό πρώτης περιοδείας .»

Ο πιλότος είπε στους συντρόφους του στη μοίρα ότι ήθελε να δοκιμάσει την προσγείωση πριν από το τέλος της ανάπτυξης, «αλλά δεν ένιωσε πίεση να πραγματοποιήσει ταχεία ανάκαμψη» εκείνη την ημέρα.

Αργότερα είπε στους ερευνητές ότι δεν ολοκλήρωσε τη λίστα ελέγχου προσγείωσης και δεν άνοιξε τα αυτοματοποιημένα συστήματα υποβοήθησης προσγείωσης «επειδή είχε κατακλυστεί από μια πληθώρα εργασιών (μια κατάσταση γνωστή ως κορεσμός εργασιών),» αναφέρει η έρευνα.

Ο πιλότος λοιπόν πλησίασε σε χειροκίνητη λειτουργία όπου θα έλεγχε τόσο το ραβδί όσο και το γκάζι, σύμφωνα με την έρευνα.

Η προσγείωση στη χειροκίνητη λειτουργία σημαίνει αυξημένο φόρτο εργασίας για τον πιλότο όσον αφορά τον έλεγχο της ταχύτητας του αέρα προσέγγισης, της σειράς και της πλαγιάς.

Οι διαθέσιμες αυτοματοποιημένες λειτουργίες, οι οποίες δεν απαιτούνταν εκείνη τη στιγμή, επιτρέπουν στο πίδακα να ελέγχει αυτόματα την ώθηση του κινητήρα για να διατηρεί την επιθυμητή γωνία επίθεσης, επιτρέποντας στον πιλότο να εστιάσει στη χρήση του pitch stick για να πετάξει στην επιθυμητή πλαγιά, σύμφωνα με τον καθετήρα.

«Το αεροσκάφος ανέπτυξε έναν γρήγορο ρυθμό βύθισης κατά τη διάρκεια της κοντινής προσέγγισης προσγείωσης και η χειροκίνητη ζήτηση ισχύος κινητήρα προστέθηκε μόνο 2.6 δευτερόλεπτα πριν από την πρόσκρουση», αναφέρει η έρευνα. «Αυτή η μεταγενέστερη προσθήκη ισχύος ήταν ανεπαρκής για να αποτρέψει το αεροσκάφος να χτυπήσει τη ράμπα».

Όταν το τζετ χτύπησε τη ράμπα του Carl Vinson, έκοψε το σύστημα προσγείωσης και αναπήδησε την ουρά στον αέρα πριν η μύτη χτυπήσει στο κατάστρωμα.

Ο πίδακας έπιασε το πρώτο σύρμα σύλληψης στο κατάστρωμα, στρέφοντας τη μύτη του πίδακα κάθετα στην προβλεπόμενη διαδρομή του, και το «γρανάζι μύτης» του πίδακα έπιασε το δεύτερο σύρμα.

Ένα άλλο τμήμα του τζετ άρπαξε στη συνέχεια το δεύτερο σύρμα σύλληψης, προκαλώντας το αεροπλάνο να περιστρέφεται αριστερόστροφα, οπότε ο πιλότος εκτινάχθηκε.

Ακόμα περιστρέφεται, ο πίδακας γλίστρησε από την μπροστινή πλευρά της θύρας του φορέα.

Πέρασε λιγότερο από ένα λεπτό μεταξύ του χειριστή που ξεκίνησε τον ελιγμό πάνω από το κεφάλι και της πρόσκρουσης στο κατάστρωμα του πλοίου.

Ο διοικητής της μονάδας του τζετ, Strike Fighter Squadron 147, είπε αργότερα στους ανακριτές «δεν ενθάρρυνε την ταχεία ανάκτηση ή δεν ήθελε οι πιλότοι του να καθυστερήσουν την εκκίνησή τους από πάνω από το πλοίο για να δημιουργήσουν μια ταχεία ανάκτηση» και ότι είχε γίνει « κανένα σημαντικό ζήτημα ασφάλειας» με τις ταχείς ανακτήσεις της μοίρας σε διάστημα μεγαλύτερο των έξι μηνών ανάπτυξης.

«Εμπιστεύτηκε τους πιλότους του να χρησιμοποιήσουν καλή κεφαλή», αναφέρει η έρευνα.

Μετά τη συντριβή, τα ελικόπτερα που ανατέθηκαν στον αερομεταφορέα βρήκαν σύντομα τον πιλότο στο νερό, περικυκλωμένος από συντρίμμια και δείκτες καπνού, να επιπλέει στη σχεδία επιβίωσής του.

Μερικοί από τους τραυματισμένους ναυτικούς χτυπήθηκαν από συντρίμμια από τη συντριβή και καθώς τους έβγαζαν με φορείο, οι ναυτικοί άρχισαν να καθαρίζουν το κατάστρωμα από τα συντρίμμια.

Τρεις ναύτες, συμπεριλαμβανομένου του πιλότου, απομακρύνθηκαν ιατρικά.

Το χαμένο τζετ κόστισε περισσότερα από 115 εκατομμύρια δολάρια και ένα EA-18G Growler jet υπέστη ζημιές άνω των 2.5 εκατομμυρίων δολαρίων από τα συντρίμμια.

Η έρευνα επαινεί το πλήρωμα του ελικοπτέρου που έσωσε τον πιλότο και τους ναύτες που επανήλθαν στο κατάστρωμα σε σχήμα προσγείωσης γρήγορα μετά το ατύχημα, ώστε τα περιπλανώμενα αεροσκάφη να μπορούν να προσγειωθούν με ασφάλεια.

Το αεροσκάφος ήταν ολική απώλεια.

«Πολλές εβδομάδες διείσδυσης αλμυρού νερού σε βάθος πιθανότατα θα έχουν ως αποτέλεσμα την έλλειψη δυνατότητας διάσωσης για οποιοδήποτε στοιχείο του αεροσκάφους», έγραψαν οι ερευνητές.

Το γεγονός ότι το τζετ έπιασε τα καλώδια σύλληψης μετά το χτύπημα στη ράμπα επιβράδυνε το αεροσκάφος και το έκανε να περιστρέφεται, μια εξέλιξη που πιθανότατα εμπόδισε την άτρακτο να χτυπήσει άλλους ναύτες, εξοπλισμό ή αεροσκάφος στην πλώρη του πλοίου.

Η έρευνα καλεί το Πολεμικό Ναυτικό και τον κατασκευαστή του τζετ να αναπτύξουν περισσότερα συστήματα προειδοποίησης για το πότε οι πιλότοι χτυπούν την επιθυμητή γωνία επίθεσης και για το πότε ένας πιλότος δεν βρίσκεται σε έναν από τους αυτόματους τρόπους λειτουργίας ενώ επιχειρεί προσγείωση.

Μεταξύ των συστάσεων που εγκρίθηκαν και διέταξε ο αρχηγός της Ναυτικής Αεροπορίας, Αντιναύαρχος Kenneth Whitesell, ήταν ότι απαιτείται από τους πιλότους να χρησιμοποιούν τα αυτοματοποιημένα συστήματα προσγείωσης.

Πριν από το ατύχημα του περασμένου έτους, οι πιλότοι κλήθηκαν να χρησιμοποιήσουν την αυτοματοποιημένη βοήθεια «όπως επιθυμούσαν».

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.defensenews.com/news/your-navy/2023/02/22/pilot-error-caused-f-35-carrier-crash-and-plunge-into-south-china-sea/