Η παγκόσμια βιομηχανία ICE Cliff είναι εδώ

By Luvhrtz

Ως σύμβουλος διαχείρισης, περνώ το μεγαλύτερο μέρος της επαγγελματικής μου ζωής παίζοντας με αριθμούς και μαθηματικά στους τομείς της επιχειρηματικής ανάπτυξης και των οικονομικών. Οι στόχοι της ανάλυσης μου ήταν πάντα να χρησιμοποιήσω δεδομένα και μοντέλα υπολογιστών για να κατανοήσω καλύτερα τις τάσεις του κλάδου. Με τα BEV να αρχίζουν να γίνονται mainstream, έχουμε πλέον αρκετές πληροφορίες για να κάνουμε μερικές συναρπαστικές προβλέψεις.

Το παραπάνω διάγραμμα περιγράφει τις πραγματικές και τις προβλεπόμενες παγκόσμιες πωλήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας για BEV, αυτοκίνητα ICE και τη συνολική παραγωγή της βιομηχανίας. Οι αριθμοί παραγωγής είναι πραγματικοί μεταξύ 2015 και 2022 και φυσικά προβλέπονται για το 2023-2026 με βάση τα ιστορικά δεδομένα και τάσεις ανάπτυξης BEV. Τα υβριδικά αυτοκίνητα συνδυάζονται με αυτοκίνητα ICE καθώς η προτίμηση για πλήρη BEV γίνεται ξεκάθαρη στα δεδομένα.

Όπως μπορείτε να δείτε, η συνολική αυτοκινητοβιομηχανία έχει υποχωρήσει από τότε που κορυφώθηκε το 2017 λόγω της πανδημίας και της έλλειψης chip πριν αρχίσει να ανακάμπτει το 2021. Αυτό το γράφημα/μοντέλο είναι συντηρητικό στην πρόβλεψη ανάπτυξης του κλάδου στο 1.6% ετησίως στο μέλλον και αύξηση BEV στο 50% για το 2023 (η μέση αύξηση BEV ήταν 57% για τα τελευταία 7 χρόνια). Προσάρμοσα επίσης τη μελλοντική ανάπτυξη του BEV από το 2024 κατά 2% ετησίως σε σχέση με το πώς γίνεται όλο και πιο δύσκολο να αναπτυχθεί ένας μεγαλύτερος στόλος έναντι ενός μικρότερου. Νομίζω ότι τώρα έχουμε αρκετά στοιχεία για να δείξουμε ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων ICE πρόκειται να πέσει από τον γκρεμό ξεκινώντας τώρα!

Οι τάσεις στις πωλήσεις εσωτερικής καύσης άρχισαν να αποκλίνουν από τις συνολικές πωλήσεις του κλάδου μόλις το 2020, με το 2021 να είναι η πρώτη χρονιά από το 2017 που ο συνολικός κλάδος αναπτύχθηκε ενώ οι πωλήσεις αυτοκινήτων ICE συνέχισαν την πτώση τους. Αυτή η τάση επιταχύνθηκε το 2022 και το μοντέλο υποστηρίζει πώς αυτή η τάση όχι μόνο θα συνεχιστεί αλλά θα επιταχυνθεί σημαντικά ξεκινώντας από τώρα. Με βάση τα νούμερα, η πτώση της ζήτησης οχημάτων ICE θα σημαίνει 2.5 εκατομμύρια λιγότερα οχήματα φέτος, 4 εκατομμύρια λιγότερα το 2024, 6.5 εκατομμύρια λιγότερα το 2025 και 9.5 εκατομμύρια λιγότερα το 2026 για συνολική απώλεια πωλήσεων ICE 22 εκατομμύρια οχήματα τα επόμενα 4 χρόνια. Επίσης, να θυμάστε ότι αυτή η πτώση υπολογίστηκε επιτρέποντας αύξηση 1.6% συνολικά για τον κλάδο!

Τι σημαίνει?

Έχει παρατηρηθεί από πολλούς αναλυτές ότι οι παλαιού τύπου αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται σε λίγο τουρσί. Αυτές οι αυτοκινητοβιομηχανίες ξέρουν πώς να κερδίζουν χρήματα από αυτοκίνητα ICE, αλλά, για τους περισσότερους, η κερδοφορία της BEV είναι είτε αρνητική είτε χαμηλότερη από ό,τι για τα προϊόντα ICE τους. Τώρα που οι πωλήσεις οχημάτων ICE βρίσκονται αναμφισβήτητα σε μόνιμη πτώση, οι εταιρείες που κατασκευάζουν οχήματα ICE πρέπει να αναπτύξουν τις αγορές τους BEV γρηγορότερα από ό,τι χάνουν την αγορά ICEV τους. Επιπλέον, οι εταιρείες παλαιού τύπου πρέπει να είναι σε θέση να κάνουν τα BEV τους τουλάχιστον τόσο κερδοφόρα όσο τα οχήματα ICE που χάνουν, μήπως η μετάβαση επηρεάσει τα οικονομικά τους! Γεγονός είναι ότι πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν φαίνεται να είναι σε πολύ καλή θέση για να το κάνουν αυτήν την κρίσιμη στιγμή που η αγορά φαίνεται να κινείται γρήγορα! Πιθανότατα τώρα μπαίνουμε σε «κρίσιμο χρόνο» για πολλές από αυτές τις εταιρείες.

Λοιπόν, ποιες εταιρείες αυτοκινήτων κινδυνεύουν;

Εκτός από τη συλλογή δεδομένων και την κατασκευή μοντέλων για την προβολή των συνολικών πωλήσεων του κλάδου, διατηρώ επίσης δεδομένα και παρακολουθώ τι συμβαίνει σε μερικές από τις κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων. Λυπούμαστε, δεν τις έχω όλες, αλλά ίσως στο μέλλον προσθέσω μερικές ακόμη, συμπεριλαμβανομένων των ταχέως αναπτυσσόμενων κινεζικών εταιρειών, καθώς είναι σαφώς σχετικές με αυτήν τη συζήτηση τώρα. Ακολουθεί μια περίληψη του τι προτείνουν τα δεδομένα για ορισμένους από τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων από το 2015 έως το 2022.

Λάβετε υπόψη ότι τα παρακάτω ποσοστά και όγκοι ανάπτυξης βασίζονται σε πραγματικά δεδομένα. Τα ποσοστά δεν είναι σωρευτικά, αλλά ανά έτος τα τελευταία 7 χρόνια! Η αλλαγή 2022 έναντι του 2015 είναι η διαφορά μεταξύ των συνολικών αυτοκινήτων που πωλήθηκαν το 2022 έναντι του 2015 (όχι σωρευτικά).

Η Άλτμαν Ζ Οι βαθμολογίες σε αυτόν τον πίνακα βασίζονται σε έναν τύπο που αναπτύχθηκε από Έντουαρντ Άλτμαν πίσω στο 1968. Ο τύπος χρησιμοποιεί εταιρικές οικονομικές μετρήσεις και δημιουργήθηκε για να βοηθήσει στην πρόβλεψη ποιες κατασκευαστικές εταιρείες κινδυνεύουν να χρεοκοπήσουν. Ο τύπος αναπτύχθηκε χρησιμοποιώντας οικονομικά στοιχεία από εταιρείες που χρεοκόπησαν. Μια καλή βαθμολογία είναι πάνω από 2.99 και το σημείο «κίνδυνου» είναι μια βαθμολογία μικρότερη από 1.81. Το μοντέλο θεωρείται ότι προβλέπει με ακρίβεια τη χρεοκοπία 80–90% ένα χρόνο πριν από την πτώχευση. Αυτό δεν σημαίνει ότι μια εταιρεία με χαμηλή βαθμολογία θα χρεοκοπήσει, αλλά μάλλον πώς μια χαμηλή βαθμολογία συσχετίζεται με τις χρεοκοπίες.

Ανάλυση

Προκειμένου ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων να θεωρείται υγιής σήμερα, θα πρέπει πραγματικά να αρχίσει να παράγει BEV σε όγκο γρηγορότερα από ό,τι χάνει τις πωλήσεις του στο ICEV. Θα πρέπει επίσης να τα παράγουν επικερδώς. Επιπλέον, θα πρέπει να έχουν αξιοπρεπείς βαθμολογίες Altman Z.

Όπως μπορείτε να δείτε από τα δεδομένα, η Tesla είναι μια ξεκάθαρη διαφορά και είναι σε εξαιρετική θέση να συνεχίσει τα φιλόδοξα αναπτυξιακά της σχέδια. Από τις κληροδοτημένες εταιρείες, μόνο η Mercedes και BMW αυξάνονται και και οι δύο έχουν σχετικά καλές βαθμολογίες Altman Z. Λαμβάνοντας υπόψη ότι και οι δύο εταιρείες έχουν επίσης αξιοπρεπή προγράμματα BEV, υποδηλώνει ότι μπορούν να περιμένουν συνεχή ανάπτυξη και πιθανότατα δεν κινδυνεύουν να σταματήσουν τη λειτουργία τους.

Στο άλλο άκρο του φάσματος βρίσκονται εταιρείες που χάνουν σημαντικές πωλήσεις ετησίως ή/και έχουν αδύναμα προγράμματα BEV ή/και έχουν χαμηλές βαθμολογίες Altman Z.

Οι εταιρείες που ταιριάζουν σε αυτό το λογαριασμό περιλαμβάνουν σχεδόν το υπόλοιπο πακέτο πραγματικά. Τούτου λεχθέντος, είναι δύσκολο να προβλεφθεί ποιες αντιμετωπίζουν πραγματικά προβλήματα, καθώς υπάρχουν τόσα πολλά άγνωστα, συμπεριλαμβανομένου του πόσο γρήγορα αυτές οι εταιρείες μπορούν να αυξήσουν τις πωλήσεις τους σε BEV, εάν μπορούν να το κάνουν επικερδώς και πόσο βαθιά είναι οι τσέπες τους. Υποψιάζομαι ότι το 2023 και το 2024 θα μας πουν πολλά, ειδικά στο τέλος της Toyota. Η Toyota είναι ενδιαφέρουσα αφού έχει αρκετά καλά υβριδικά και μια πιστή βάση αγοραστών. Το ερώτημα είναι αν αυτό θα είναι αρκετό για να διατηρήσει τις πωλήσεις του στο πλαίσιο μιας ταχέως φθίνουσας αγοράς του ICEV.

Πηγές:

Υπήρχαν κάποιες τρύπες στα δεδομένα από τους παραπάνω ιστότοπους, έτσι έψαξα επίσης στο διαδίκτυο για πρόσφατες ετήσιες εκθέσεις και άρθρα σχετικά με την παραγωγή. Αυτό περιελάμβανε μια αναφορά από τον Stellantis για την παραγωγή του 2022, καθώς και ορισμένα δεδομένα από το ACEA.auto και το BNNBloomberg.

Προτεινόμενη εικόνα από Pixabay / Pexels (άδεια CC0)

Δεν μου αρέσουν τα paywalls. Δεν σας αρέσουν τα paywalls. Σε ποιον αρέσουν τα paywalls; Εδώ στην CleanTechnica, εφαρμόσαμε ένα περιορισμένο paywall για λίγο, αλλά ήταν πάντα λάθος — και ήταν πάντα δύσκολο να αποφασίσουμε τι θα έπρεπε να βάλουμε πίσω εκεί. Θεωρητικά, το πιο αποκλειστικό και καλύτερο περιεχόμενό σας βρίσκεται πίσω από ένα paywall. Αλλά τότε λιγότεροι το διαβάζουν! Απλώς δεν μας αρέσουν τα paywalls, και έτσι αποφασίσαμε να εγκαταλείψουμε τα δικά μας. Δυστυχώς, η επιχείρηση των μέσων ενημέρωσης εξακολουθεί να είναι μια σκληρή, κομψή επιχείρηση με μικροσκοπικά περιθώρια. Είναι μια ατελείωτη ολυμπιακή πρόκληση να μείνεις πάνω από το νερό ή ακόμα ίσως — ασθμαίνω - καλλιεργώ. Ετσι …

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://cleantechnica.com/2023/03/09/the-global-ice-industry-cliff-is-here/