Μια εβδομάδα με: BMW i4 eDrive40

Η BMW ήταν από νωρίς πρωτοπόρος στον χώρο της «ηλεκτροδότησης», αν και τα δύο πρώτα της μοντέλα, το αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης i3 και το plug-in σπορ αυτοκίνητο i8, στόχευαν σε στενά εξειδικευμένα τμήματα της αγοράς.

Η βαυαρική μάρκα αναζητά τώρα ένα πιο mainstream κοινό με μια σειρά από νέες προσφορές που περιλαμβάνουν το i7, μια πλήρως ηλεκτρική έκδοση της γνώριμης Σειράς 7, το funky crossover iX και το i4, ουσιαστικά μια ηλεκτρική εναλλακτική λύση για την μπαταρία. Σειρά 4 Gran Coupe.

Είχα την ευκαιρία να περάσω μια εβδομάδα με το i4 eDrive40 και, παρά μερικά ιδιόρρυθμα ζητήματα, βρήκα ότι είναι η ιδανική λύση για όσους θέλουν να πάνε πλήρως ηλεκτρικά με ελάχιστη καμπύλη εκμάθησης.

Επισκόπηση

Με την κατάρρευση των αυθεντικών i3 και i8 της BMW, η BMW στοχεύει να στοχεύσει σε περισσότερα κύρια τμήματα της ταχέως αναπτυσσόμενης αγοράς EV. Αυτό κάνει το i4 μια κρίσιμη είσοδο για τη βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία.

Με την πρώτη ματιά, είναι πιθανό να δυσκολευτείτε να ξεχωρίσετε το i4 από την πιο οικεία Gran Coupe της Σειρά 4 μέχρι να εντοπίσετε το σήμα «i». Και, όπως συμβαίνει με το συμβατικό μοντέλο με φυσικό αέριο, το πιο χαρακτηριστικό – και αμφιλεγόμενο – χαρακτηριστικό του πλήρως ηλεκτρικού τετράθυρου κουπέ είναι η υπερμεγέθη μάσκα διπλού νεφρού.

Το i4 είναι διαθέσιμο σε μια ποικιλία διαφορετικών διαμορφώσεων, συμπεριλαμβανομένων των πακέτων ενός και διπλού κινητήρα. Υπάρχει επίσης ένα μοντέλο απόδοσης 536 ίππων, το i4 M50 που μπορεί να ξεκινήσει από το 0-60 σε μόλις 3.3 δευτερόλεπτα, 0.2 δευτερόλεπτα γρηγορότερα από τη σπορ M3 Competition της BMW. Ευχαριστήστε την απίστευτη, off-the-line ροπή που μπορούν να προσφέρουν οι ηλεκτροκινητήρες.

Πέρασα την εβδομάδα μου για να εξοικειωθώ με το eDrive40 μεσαίας κατηγορίας, μια έκδοση με έναν κινητήρα που ωθεί τους 335 ίππους στους πίσω τροχούς.

Εξωτερική εμφάνιση

Από σχεδιαστική άποψη, το i4 είναι σχεδόν πανομοιότυπο με τη γνωστή BMW Σειρά 4 Gran Coupe. Εύκολα η πιο αμφιλεγόμενη σειρά προϊόντων της βαυαρικής μάρκας. Αξιολογήστε —ή κατηγορήστε, αν προτιμάτε— την κατακόρυφη, υπερμεγέθη εικόνα της εμβληματικής μάσκας διπλού νεφρού της βαυαρικής μάρκας.

Το άμεσο ερώτημα είναι: γιατί; Μπορείτε να φτιάξετε μια θήκη για μια μεγάλη γρίλια —ακόμη και τόσο άβολη— όταν έχετε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης κάτω από το καπό. Εδώ, ωστόσο, η γρίλια είναι εντελώς κλειστή καθώς δεν χρειάζεται να πιέσετε αέρα μέσα στο χώρο του κινητήρα. Υπάρχουν μερικές μικρότερες εισαγωγές κάτω από τον προφυλακτήρα για παροχή αέρα ψύξης για το σύστημα μετάδοσης κίνησης i4.

Το πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο λαμβάνει μερικές ακόμη λεπτές τροποποιήσεις για να βελτιώσει την αεροδυναμική του — κάτι που μεταφράζεται σε βελτιωμένη αυτονομία και επιδόσεις. Αλλά ευθυγραμμίστε το μαζί με την τυπική Σειρά 4 Gran Coupe και, αν δεν μπορείτε να δείτε τα σήματα των δύο μοντέλων, οι πιθανότητες είναι ότι δεν θα μπορείτε να τα ξεχωρίσετε.

Εσωτερική εμφάνιση

Τα τελευταία χρόνια, η BMW δυσκολεύεται να βρει μια ξεκάθαρη στρατηγική για το ηλεκτρισμένο μέλλον της. Τελικά αποφασίστηκε να αναπτύξει μια μοναδική πλατφόρμα αποκλειστικά για τα EV της — τη διαδρομή που έχει ακολουθήσει με το iX. Αλλά τα i7 και i4 είναι προϊόντα μιας ξεπερασμένης πλέον προσέγγισης που χρησιμοποιεί τα ίδια υποστρώματα τόσο για την έκδοση αερίου όσο και για την ηλεκτρική έκδοση. Ένα μειονέκτημα είναι ότι η διάταξη — διαβάστε: αναλογίες — πρέπει να φιλοξενεί μια ποικιλία διαφορετικών πακέτων κινητήρων.

Σε αντίθεση με το iX, ένα αποκλειστικό EV, αυτό σημαίνει ότι το i4 έχει μακρύτερη μύτη και συμβιβασμένο εσωτερικό με μετρίως στενά πίσω καθίσματα. Από την άλλη πλευρά, ο σχεδιασμός του hatchback μεταφράζεται σε σημαντικό χώρο φόρτωσης, ειδικά με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα.

Όπως και με το εξωτερικό, η καμπίνα του i4 είναι ουσιαστικά ανυψωμένη ολόκληρη από τη Σειρά 4, με λίγες μόνο μικρές αλλαγές που αντικατοπτρίζουν την πλήρως ηλεκτρική φύση του. Το θετικό είναι ότι σας προσφέρει διπλές οθόνες βίντεο που εκτείνονται σε περισσότερο από το ήμισυ του πίνακα οργάνων. Ένα από τα μειονεκτήματα, ωστόσο, είναι η χρήση της οθόνης αφής για τη λειτουργία πολλών βασικών λειτουργιών του οχήματος, όπως οι θερμαντήρες καθισμάτων και τα ψυγεία. Ωστόσο, η BMW διατηρεί το γνωστό περιστροφικό χειριστήριο iDrive και τα ειδικά κουμπιά, τα οποία παρέχουν μια εύκολη συντόμευση σε πολλές από αυτές τις λειτουργίες.

Μια απογοήτευση ήταν το επίπεδο ήχου της καμπίνας. Οι μηχανικοί της BMW έκαναν καλή δουλειά στο να καλύπτουν τον θόρυβο του ανέμου και, στο ομαλό πεζοδρόμιο, υπάρχει επίσης μικρός θόρυβος από το δρόμο. Αλλά μπείτε σε πιο τραχύ σκυρόδεμα ή άσφαλτο και υπάρχει ένας εκπληκτικός θόρυβος. Θα εκτιμηθεί πρόσθετη ηχομόνωση.

Κινητήρας

Υπάρχει μια ποικιλία από διαφορετικές διαμορφώσεις κινητήρων που διατίθενται με το BMW i4, ξεκινώντας από το βασικό μοντέλο eDrive35 και φτάνοντας μέχρι το σπορ i4 M50. Πέρασα μια εβδομάδα μαστιγώνοντας το i4 eDrive40. Το όνομα υποδηλώνει ότι είναι ίσο με ένα πακέτο εσωτερικής καύσης 4.0 λίτρων. Αλλά η απόδοσή του ήταν ακόμα πιο δυνατή από όσο θα περίμενες.

Ένας μόνο κινητήρας στον πίσω άξονα του πίσω άξονα αποδίδει 335 ίππους και 317 lb-ft ροπής. Η BMW το βαθμολογεί στα 4.7 δευτερόλεπτα 0-60, στη λειτουργία Sport είναι όπου το i4 λάμπει πραγματικά, καθώς αυτό απελευθερώνει τη μέγιστη στιγμιαία ροπή από τον κινητήρα.

Η αυτονομία έχει αξιολογηθεί με EPA έως και 301 μίλια με τροχούς και ελαστικά 18 ιντσών, αν και έπεσε στα 282 με τις 19 ιντσών στο όχημα της δοκιμής μου. Μετά από μια εβδομάδα βρήκα το μετρητή εμβέλειας στον πίνακα οργάνων πιο ακριβές από πολλά ανταγωνιστικά EV. Και το σύστημα προσαρμόζονταν περιστασιακά για να αντικατοπτρίζει μια πιο ρεαλιστική εκτίμηση της αυτονομίας με βάση τις τρέχουσες συνθήκες οδήγησης — και το πόσο επιθετικός ήμουν με το γκάζι.

Η ηλεκτρική αρχιτεκτονική 400 volt στο i4 μπορεί να χειριστεί φορτιστή έως και 200 ​​κιλοβάτ. (Αλλά τα πιο ισχυρά συστήματα θα προσαρμόζονται αυτόματα.) Με αυτή την ισχύ το EV θα φτάσει από 10% σε 80% κατάσταση φόρτισης σε μόλις 31 λεπτά. Τα λιγότερο ισχυρά συστήματα θα σας κρατήσουν δεμένους περισσότερο. Και με ένα homestyle σύστημα επιπέδου 240 2 volt, περιμένετε να παραμείνετε συνδεδεμένοι το μεγαλύτερο μέρος της νύχτας.

Ασφάλεια και Τεχνολογία

Το i4 διαθέτει ένα ζευγάρι ψηφιακές οθόνες: ένα σύμπλεγμα μετρητών 12.3 ιντσών και μια οθόνη infotainment 14.9 ιντσών. Και τα δύο είναι υψηλής ανάλυσης και ευανάγνωστα. Όπως γίνεται ολοένα και περισσότερο ο κανόνας, η BMW μετέφερε ορισμένες λειτουργίες στο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, με λίγα μόνο συμβατικά πόμολα και κουμπιά.

Βοηθά να έχετε το γνωστό iDrive που περιβάλλεται από κουμπιά συντόμευσης για λειτουργίες όπως η πλοήγηση και τα πολυμέσα. Αλλά το πιο πρόσφατο σύστημα iDrive, έκδοση 14, τοποθετεί μια ιλιγγιώδη σειρά πλακιδίων στην οθόνη που μπορεί να είναι δύσκολο να προσπαθήσετε να βρείτε διάφορες δυνατότητες και λειτουργίες,

Το βασικό όχημα προσθέτει λειτουργίες όπως το Apple CarPlay και το Android Auto, ενώ παρέχει ένα hotspot WiFi. Οι ενημερώσεις τύπου smartphone, over-the-air μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη λήψη ενημερώσεων λογισμικού και, εάν το παρέχει η BMW, για την προσθήκη νέων λειτουργιών.

Το i4 είναι επίσης φορτωμένο με προηγμένες τεχνολογίες υποβοήθησης οδηγού, συμπεριλαμβανομένων συστημάτων αποφυγής σύγκρουσης, όπως ανίχνευση τυφλού σημείου, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας. Το προσαρμοζόμενο cruise control επίσης θα σταματήσει τελείως το EV και στη συνέχεια θα τεθεί ξανά σε λειτουργία όταν αδειάσει η κυκλοφορία.

Εντυπώσεις οδήγησης

Οι μηχανικοί της BMW έχουν κάνει καλή δουλειά κάνοντας το i4 να αισθάνεται και να οδηγεί σαν μια συμβατική Σειρά 4. Και ενώ υπάρχει σημαντική πρόσθετη μάζα - το EV που ζυγίζει λίγο περισσότερο από 5,000 λίβρες - η χαμηλή τοποθέτηση της μπαταρίας και των κινητήρων μεταφράζεται στην πραγματικότητα σε χαμηλότερο κέντρο βάρους από ένα συγκρίσιμο Gran Coupe της Σειρά 4.

Στο δρόμο, το i4 είναι ευχάριστα ευκίνητο, αν και το τιμόνι είναι λίγο μουδιασμένο. Το πισωκίνητο i4 eDrive40 υποφέρει λίγο από την έλλειψη μπροστινού κινητήρα, ειδικά όπου τα οδοστρώματα είναι τραχιά ή βρεγμένα. Το χτύπημα του γκαζιού μπορεί να οδηγήσει σε λίγη ολίσθηση του ελαστικού λόγω του τρόπου με τον οποίο η ροπή ενεργοποιείται ακαριαία. Τα πακέτα τετρακίνησης βοηθούν εδώ, όπως και τα μεγαλύτερα, πιο κολλώδη ελαστικά της M50.

Ένα προσωπικό θέμα για μένα είναι η διαθεσιμότητα οδήγησης με 1 πεντάλ. Σκεφτείτε ότι είναι παρόμοιο με αυτό που συμβαίνει όταν κατεβάζετε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πολλές ταχύτητες. Στις περισσότερες καταστάσεις οδήγησης, μπορείτε απλά να ρυθμίσετε το γκάζι, ακόμη και να σταματήσετε τελείως, χωρίς να χρειάζεται να πηδάτε μπρος-πίσω από το γκάζι στο φρένο. Το θετικό είναι ότι το i4 μπορεί να μεταβεί σε αυτήν τη λειτουργία. Το μειονέκτημα είναι ότι το να φτάσεις στο 1-Pedal είναι λίγο περίπλοκο. Πρέπει να βρείτε το μενού infotainment που ρυθμίζει τη λειτουργία των φρένων και να μεταβείτε στην πιο επιθετική του ρύθμιση. Και όταν οδηγείτε, ρυθμίζετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στο "B" αντί στο "D".

Εξίσου δύσκολο είναι το έργο της προσαρμογής του προσομοιωμένου κομματιού ήχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Προσωπικά μου αρέσει να έχω ένα EV να δημιουργεί έναν ελαφρύ τεχνητό ήχο κατά την απότομη επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Αλλά μπορείτε να κολλήσετε σε μια λειτουργία που δημιουργεί μια επιστημονική φαντασία σαν γκρίνια ακόμα και όταν ταξιδεύετε σταθερά.

Τύλιξε

Η BMW βρίσκεται ακόμα στη μέση της μεταμόρφωσης όσον αφορά τη στρατηγική της για EV. Το νέο iX δείχνει πού οδεύει, με αποκλειστικές πλατφόρμες για την επερχόμενη σειρά ηλεκτρικών μπαταριών του. Ωστόσο, ενώ η κοινή χρήση πλατφορμών για μοντέλα αερίου και ηλεκτρικού μπορεί να δημιουργήσει ορισμένους συμβιβασμούς, το BMW i4 παρέχει λογικό χώρο και εξακολουθεί να προσφέρει μια εκπληκτικά ευχάριστη οδήγηση.

Θα μπορούσε να είναι λίγο πιο ήσυχο. Και θα μπορούσε να είναι λίγο πιο εύκολο να ταξινομήσετε όλες τις επιλογές μενού στο σύστημα iDrive. Από την άλλη πλευρά, έχετε την ευκαιρία να εξατομικεύσετε πραγματικά τον τρόπο λειτουργίας του hatchback.

Θα πληρώσετε λίγο περισσότερο από ό,τι για ένα συμβατικό Gran Coupe της Σειρά 4, το i4 που ξεκινά από 51,400 $ για το βασικό eDrive35 και φτάνει στα 78,770 $ για την έκδοση M50. Αλλά λαμβάνοντας υπόψη τι χρεώνουν ορισμένα ανταγωνιστικά μοντέλα, έχετε πολλά για τα χρήματα.

BMW i2023 eDrive4 40 — Συχνές ερωτήσεις

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• Minting the Future με την Adryenn Ashley. Πρόσβαση εδώ.
• Αγορά και πώληση μετοχών σε εταιρείες PRE-IPO με το PREIPO®. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-bmw-i4-edrive40/