Μην επιδοτείτε τους υπερ-οδηγούς, μουλιάστε τους

Streetsblog ΗΠΑ σήμερα το πρωί δημοσίευσα το δοκίμιό μου, Αντί να επιδοτούμε τους «υπερ-οδηγούς», πρέπει να τους εμποτίσουμε: Η συσσώρευση επιδοτήσεων για τις επιδοτήσεις, έστω και καλοπροαίρετη, αποτυγχάνει να περιορίσει το πλήρες κόστος οδήγησης. Το έχω διασταυρώσει εδώ για να επιτρέψω σχόλια και να προσθέσω πίνακες και γραφικά.

 — CK, 29 Ιανουαρίου 2024

Το ένα δέκατο των Αμερικανών αυτοκινητιστών, μόλις μάθαμε, καταναλώνει περισσότερο από το ένα τρίτο της βενζίνης των ΗΠΑ.

Αυτή η πρωτοπόρα ομάδα, που ονομάστηκε «υπερχρήστες» σε μια πρόσφατη ανάλυση, καίει σχεδόν τόσο πολύ καύσιμο - και, επομένως, εκπέμπει σχεδόν τόσο πολύ διοξείδιο του άνθρακα - όσο όλοι οι οδηγοί αυτοκινήτων στην Κίνα. Ή, επαναδιατυπωμένο, το ένα δέκατο των οδηγών των ΗΠΑ που εξαρτώνται περισσότερο από τον κινητήρα καίει την ίδια ποσότητα βενζίνης και έτσι παράγει τις ίδιες εκπομπές άνθρακα με όλους τους αυτοκινητιστές στην Ευρωπαϊκή Ένωση και τη Βραζιλία σε συνδυασμό.

Η ανάλυση, από την Coltura με έδρα το Σιάτλ, ρίχνει ένα σκληρό φως στην κουλτούρα των μεταφορών της Αμερικής. Δυστυχώς, η συνταγή πολιτικής της εταιρείας - νέες επιδοτήσεις για να δελεάσουν τους υπερχρήστες να αγοράσουν ηλεκτρικά οχήματα φιλικά προς το κλίμα - είναι μια απλή ενίσχυση Band Aid και μια αναποτελεσματική για εκκίνηση.

Τι δείχνει η ανάλυση της Coltura

Η πιο εκπληκτική αποκάλυψη από την ανάλυση της Coltura είναι η αναποτελεσματικότητα κατάταξης των βόλτων των υπερχρηστών. Θα σκεφτόσαστε ότι όποιος οδηγεί 110 μίλια την ημέρα - ο υποτιθέμενος μέσος όρος για τους 21 εκατομμύρια υπερχρήστες που προσδιορίζονται στην αναφορά - θα έτρεχε στην πλησιέστερη παρτίδα μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και θα έφευγε με ένα όχημα μεγάλης απόστασης. Αλλά θα έκανες λάθος. Το δέκατο ταξιδιάρικο της Κολτούρα φτάνει τα 19.5 μίλια ανά γαλόνι, κατά μέσο όρο. Αυτό είναι κατά 18 τοις εκατό χειρότερο από τον μέσο όρο των απλών οδηγών.

Ο φόρος στους οικιακούς προϋπολογισμούς των υπερχρηστών είναι εκπληκτικός: μια μέση μηνιαία καρτέλα 530 $ στην αντλία, σύμφωνα με την Coltura. Αυξάνοντας τα mpg τους στο ίδιο μέσο όρο 24 mph με άλλους αυτοκινητιστές θα τους εξοικονομούσε 97 $ το μήνα. Αυτές οι εξοικονομήσεις θα έφταναν τα 175 $ εάν οι υπερχρήστες ανέβαιναν ακόμη περισσότερο τη σκάλα mpg και ξεπερνούσαν τον κανόνα κατά το ίδιο ποσοστό (18 τοις εκατό) που τώρα υστερούν. Ετησίως, αυτό είναι ένα ωραίο XNUMX XNUMX ανά όχημα.

Τι είναι αυτό, λέτε, ότι οι υπερχρήστες κουβαλούν γυψοσανίδες και μείγματα τσιμέντου και φορητές γεννήτριες σε όλο τον νομό και δεν μπορούν να κάνουν με μια πιο μέτρια διαδρομή; Ανοησίες. Σύμφωνα με την Coltura, μόνο το 19.1 τοις εκατό των υπερχρηστών είναι εργάτες. Ρίξτε άλλο 0.7 τοις εκατό που εργάζονται στη γεωργία και το πολύ 20 τοις εκατό μεταφέρουν τακτικά βουνά από πράγματα που απαιτούν pickup ή SUV. Οι υπόλοιποι είναι επαγγελματίες/νομικοί (16 τοις εκατό), επιχειρήσεις/οικονομικά (15 τοις εκατό), γραφείο/διοίκηση (10 τοις εκατό) και άλλοι μη σωματικοί εργαζόμενοι. Ακόμη και αν υπολογίσουμε το 17 τοις εκατό των υπερχρηστών που ταξινομούνται ως «άλλοι», το πολύ το 24 τοις εκατό των ταξιδιωτικών δέκατων της Coltura πληρούν τις προϋποθέσεις ως «αυτοί που τα καταφέρνουν» του Grainger που μπορεί να χρειαστούν ένα τρελό όχημα για να το κάνουν.

Εάν θέλετε πραγματικά να εκραγεί το κεφάλι σας, ρίξτε μια ματιά στη λίστα της Coltura με τα 20 πιο δημοφιλή οχήματα των υπερχρηστών, που φαίνεται παρακάτω. Το Chevy Silverado είναι η επιλογή του 7.4% των υπερχρηστών, ακολουθούμενο από το F-150 της Ford (6.4%). Και οι δύο κατατάσσονται στο EPA στα 20 mpg. Πρέπει να πέσετε στο #12 της λίστας για να βρείτε το πρώτο όχημα που δεν είναι SUV ή pickup: ένα Honda Accord 27 mpg. Συνολικά, μόνο μια χούφτα από τα κορυφαία 20 είναι σεντάν.

Η Λύση τους… Και η δική μας

Τι να κάνω? Κανονικά, δεν χρειάζεται να νοιάζεται κανείς ότι σχεδόν 20 εκατομμύρια Αμερικανοί είναι πολύ μπερδεμένοι ή σπασμένοι για να παρατήσουν τα βαμπιρικά, υπερμεγέθη οχήματά τους ή να ξεφύγουν από τη ρουτίνα των οδικών πολεμιστών τους. Σε τελική ανάλυση, οι υπερχρήστες επέλεξαν να καταρρίψουν τους προϋπολογισμούς τους και να παραμορφώσουν την καθημερινότητά τους, σωστά; Εκτός, όμως, το κλίμα που ζούμε όλοι σπάει κάτω από τις εκπομπές τους - για να μην αναφέρουμε τις μυριάδες άλλες ζημιές από την οδήγηση 110 μιλίων την ημέρα: ατυχήματα, κίνηση, «τοπική» ατμοσφαιρική ρύπανση. Όπως είπα προηγουμένως, η κοινωνία έχει συμφέρον να τους παρασύρει, με κάποιο τρόπο, σε λιγότερο αναποτελεσματικά οχήματα.

Η λύση της Coltura είναι να συνδέσει τα κίνητρα ηλεκτρικών οχημάτων, τα μηνύματα και ίσως ακόμη και την παροχή υποδομής φόρτισης, με την τρέχουσα κατανάλωση βενζίνης των οδηγών. Οι επικυρωμένοι υπερχρήστες, με βάση τις ένορκες δηλώσεις των ενδείξεων του χιλιομετρητή και της μάρκας και του μοντέλου του οχήματος (επομένως, mpg) θα πληρούν τις προϋποθέσεις για επιπλέον εκπτώσεις, χρηματοδότηση και άλλα κίνητρα πέρα ​​από αυτά που προσφέρονται στον νόμο Biden Inflation Reduction Act. Αυτά θα αποδυνάμωναν την κόλλα - οικονομική, ιδεολογική ή άλλη - που συνδέει τους υπερχρήστες με τα γκαζάκια τους, παρόλο που αξίζει να ρωτήσουμε: Γιατί πρέπει να επιδοτήσουμε κάποιον για να αγοράσει ένα EV όταν αλλάζει αμέσως σε αυτοκίνητο ή φορτηγό με μπαταρία μηδέν τα 6,000 $ που πληρώνει ο μέσος υπερχρήστης ετησίως για βενζίνη;

Εκ πρώτης όψεως, η προσέγγιση της Κολτούρα έχει ένα δαχτυλίδι λογικής. Αλλά η ασάφεια το διαχέει, όχι μόνο στο Έκθεση Coltura, αλλά στους κύριους συγγραφείς του» Συνέντευξη podcast 2022 με τον ειδικό για την κλιματική ενέργεια Ντέιβιντ Ρόμπερτς. Στην πραγματικότητα, με μια πιο προσεκτική εξέταση, η όλη ιδέα βγαίνει σαν ένα γουρούνι στο σακί, με τον διοικητικό μηχανισμό, το παιχνίδι, τις εκκλήσεις, τις ατελείωτες διαμάχες για να δημιουργήσουν τα «σωστά» κίνητρα και την επιλεξιμότητα. Για να μην αναφέρουμε την αναπόφευκτη ειδική έκκληση των «μειονεκτούντων» αυτοκινητιστών που σχεδόν πληρούν τις προϋποθέσεις ως υπερχρήστες, αλλά όχι αρκετά. Και το τζόκεϊ στις πολιτείες ή το Κογκρέσο για να πληρώσει για τα κίνητρα και τη γραφειοκρατία.

Αυτό που κάνει αυτή την προοπτική ιδιαίτερα απογοητευτική είναι η ύπαρξη ενός εναλλακτικού μέσου πολιτικής που, σε σύγκριση με τη «στοχευμένη» αλλά δυσκίνητη παρέμβαση της Coltura, θα μπορούσε να κάνει πολύ πιο για τη μείωση της κατανάλωσης βενζίνης — όχι μόνο από τους υπερχρήστες αλλά από όλους τους αυτοκινητιστές των ΗΠΑ: συντονισμένες αυξήσεις στους φόρους καυσίμων των ΗΠΑ.

Οι φόροι της βενζίνης μπορούν να αυξηθούν με δύο τρόπους: με την ενίσχυση του ειδικού φόρου κατανάλωσης των ΗΠΑ, ο οποίος έχει κολλήσει στα 18.4 σεντς το γαλόνι από την 1η Οκτωβρίου 1993 (έκτοτε χάνει το μισό βάρος του λόγω του πληθωρισμού). είτε με τη θέσπιση φόρου άνθρακα, ο οποίος θα ανέβαζε τις τιμές όλων των ορυκτών καυσίμων, συμπεριλαμβανομένων των προϊόντων πετρελαίου.

Ο αντίκτυπος στη χρήση θα ήταν μικρός βραχυπρόθεσμα, αλλά θα αυξανόταν με την πάροδο του χρόνου, καθώς τα νοικοκυριά στράφηκαν σε οχήματα υψηλότερης περιεκτικότητας σε mpg, οι πόλεις και τα προάστια αναβαθμίστηκαν και οι πολιτισμικοί κανόνες προσαρμόστηκαν στην ακριβότερη οδήγηση. Τα ηλεκτρικά οχήματα θα ήταν αυξημένα, φυσικά, αλλά η ηλεκτροκίνηση των οχημάτων θα ήταν μόνο ένα από τα πολλά μέσα για να βγείτε από τη βενζίνη.

Αναλύσεις παλινδρόμησης μου της ζήτησης βενζίνης στις ΗΠΑ - ένα θέμα που έχω μελετήσει εδώ και δεκαετίες - υποδηλώνει ότι μια αύξηση 1 δολ. στην τιμή στην αντλία θα προκαλούσε μόνο μια πτώση κατά 3 έως 4 τοις εκατό στη χρήση κατά τη διάρκεια της νύχτας, αλλά τριπλασίασε αυτόν τον αντίκτυπο μέσα σε μια δεκαετία - περίπου ίδια μείωση με την εξάλειψη του ενός τρίτου της κατανάλωσης των υπερχρηστών στις ΗΠΑ. Αλλά αυτό είναι μόνο μια αρχή. Τα δεδομένα μου για την περίοδο 1960-2015 δεν αντικατοπτρίζουν τα μεταβαλλόμενα κοινωνικά ρεύματα, ούτε αποτυπώνουν τις δυνατότητες της ψηφιακής τεχνολογίας να ταιριάζει με άτομα με κοντινές δουλειές ή να συνδέει ταξιδιώτες με παρόμοια κατεύθυνση για να επιτρέψουν την εργασία και το παιχνίδι με λιγότερα μίλια.

Ο κοινωνικός κριτικός Τζέιμς Χάουαρντ Κούνστλερ «κάνουμε άλλες ρυθμίσεις» μπροστά στο κλιματικό χάος μία φορά σε αυτήν την κοινωνική αναδιάρθρωση. Δυστυχώς, καθώς η καταστροφή κατά του προγράμματος τιμολόγησης συμφόρησης της Νέας Υόρκης από εδραιωμένα συμφέροντα από Πολιτικοί του Νιου Τζέρσεϊ προς την τα αφεντικά των σωματείων εκπαιδευτικών επιβεβαιώνει, το αμερικανικό ήθος σήμερα είναι να προσκολλώνται στη δυσλειτουργία αντί να επιχειρούν αλλαγή.

Αυτό δεν σημαίνει ότι ούτε οι τρομακτικές αλλαγές που θα αντιμετωπίσουν οι αυτοκινητιστές υπερχρήστες από τους ισχυρούς φόρους στα καύσιμα ούτε για την πολιτική δυσκολία θέσπισής τους. (Ο ιστοσελίδα του Carbon Tax Center μου είναι γεμάτος με πιθανά αντίδοτα και για τα δύο, παρόλο που αναγνωρίζει τις δυσκολίες.)

Ωστόσο, αυτά τα εμπόδια δεν θα πρέπει να αποτρέψουν τους υποστηρικτές του φόρου άνθρακα από το να υποστηρίξουν πολύ υψηλότερη φορολογία στα καύσιμα. Η συσσώρευση επιδοτήσεων στις επιδοτήσεις, έστω και καλοπροαίρετη, κάνει το σύστημά μας πιο περίπλοκο και αδιαφανές. Εάν δεν υποστηρίξουμε την τιμολόγηση πλήρους κόστους που λέει την αλήθεια για τη μηχανοκίνηση, ποιος θα το κάνει;

Si al principi no tens èxit, aleshores el paracaigudisme no és per a tu.

->

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.carbontax.org/blog/2024/01/29/dont-subsidize-super-drivers-soak-them/