Αυτό το σκοτεινό κορυφαίο κολέγιο εντολές 100 $ μέσα σε τέσσερα χρόνια - EdSurge News

Αναδημοσίευση από τον Πλάτωνα

Ακολουθούν: 0

Γράφοντας τη δική τους επιταγή

Όταν οι φοιτητές στο κολέγιο μηχανικών του πανεπιστημίου του είναι έτοιμοι να κάνουν ουρά για δουλειά πλήρους απασχόλησης, ο Σίνγκερ λέει ότι πολλοί από αυτούς παρατάσσονται σε εκθέσεις εργασίας περιμένοντας ανυπόμονα τη σειρά τους για να βρουν χρόνο με γνωστές εταιρείες τεχνολογίας. Όμως, μια ομάδα φοιτητών που απουσιάζουν είναι οι ειδικοί της ναυτικής αρχιτεκτονικής.

«Θα υπάρχουν ουρές μαθητών που περιμένουν τον Tesla ή το Facebook και όλοι θα περιμένουν με τα μικρά τους κοστούμια», θυμάται ο Singer. «Οι μαθητές μας έχουν τόσο μεγάλη ζήτηση που δεν [πάνε]. Οι εταιρείες έρχονται σε εμάς».

Σε περιόδους αδύναμης περιόδου, ο Singer λέει ότι οι φοιτητές ναυπηγικής στο Πανεπιστήμιο του Μίσιγκαν αποφοιτούν με δύο ή τρεις προσφορές εργασίας. Αυτός ο αριθμός μπορεί να είναι πέντε έως 10 προσφορές εργασίας όταν οι εταιρείες προσλαμβάνουν επιθετικά.

Σύμφωνα με την εμπειρία του, οι απόφοιτοι μπορούν να έχουν αρχικούς μισθούς μεταξύ 75,000 και 85,000 δολαρίων εάν προσληφθούν από τους εργολάβους στρατιωτικής άμυνας και αυτό το εύρος αυξάνεται για όσους έχουν μεταπτυχιακό ή διδακτορικό. Ο Singer εκτιμά ότι θα μπορούσαν να ξεκινήσουν από 75,000 έως 100,000 δολάρια στη βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου, όπου οι μισθοί ποικίλλουν ευρύτερα, επειδή το ίδιο συμβαίνει και με τα μεγέθη των εταιρειών προσλήψεων και την τιμή του πετρελαίου.

Υποπλοίαρχος Cmdr. Ο Νταν Μπράχαν, επικεφαλής τμήματος για το πρόγραμμα ναυτικής αρχιτεκτονικής και θαλάσσιας μηχανικής της Ακαδημίας Ακτοφυλακής των ΗΠΑ, λέει ότι οι μαθητές που ακολουθούν τη στρατιωτική διαδρομή δεν θα βγάλουν τόσα χρήματα αμέσως μετά την αποφοίτησή τους όσο οι συνομήλικοί τους που εργάζονται στον ιδιωτικό τομέα. Αλλά σύμφωνα με την εκτίμησή του, οι απόφοιτοι επιλέγουν να παραμείνουν στο Λιμενικό Σώμα για περίπου 10 χρόνια κατά μέσο όρο - πέντε χρόνια πέρα από την απαιτούμενη δέσμευσή τους μετά την αποφοίτηση - και στη συνέχεια τείνουν να παραμείνουν στον ιδιωτικό τομέα της βιομηχανίας.

«Πολλές φορές, εργάζονται είτε για άλλες κυβερνητικές οντότητες, είτε μπορεί ακόμη και να βρουν δουλειά ως πολίτης του Λιμενικού Σώματος», λέει ο Brahan. «Διαπιστώνουμε ότι πολλές φορές, παρόλο που δεν μένουν στο Λιμενικό Σώμα - αυτό που ελπίζουμε με την επένδυσή μας - είναι μια έμμεση επένδυση, «επειδή έχουμε κάποιον ακόμα στον κλάδο».

Προσπάθεια απελευθέρωσης από την κατάσταση «Εξειδίκευσης».

Όλα εγείρουν το ερώτημα: Γιατί ένας τομέας σπουδών που η σχολή λέει ότι είναι προκλητικός, διεγερτικός και εξαιρετικά κερδοφόρος προσελκύει τόσο λίγους φοιτητές;

Σε παγκόσμιο επίπεδο, δεν είναι ένα εξειδικευμένο πεδίο, λέει ο Singer, προσθέτοντας ότι είναι μια δημοφιλής καριέρα σε χώρες όπως η Ολλανδία, η Νορβηγία και η Δανία.

Επισημαίνει ότι μια γρήγορη αναζήτηση στο διαδίκτυο για προγράμματα ναυτικής αρχιτεκτονικής και ναυτικής μηχανικής δίνει μια λίστα με 100 σχολεία στην Κίνα. Μια παρόμοια αναζήτηση για τις ΗΠΑ αποσύρεται περίπου μια ντουζίνα προγράμματα.

Το θέμα μπορεί να εντοπιστεί στη δεκαετία του '80, λέει ο Σίνγκερ, όταν ο πρόεδρος Ρόναλντ Ρίγκαν έληξε κρατικές επιδοτήσεις για τη ναυπήγηση πλοίων που πετούσαν υπό αμερικανική σημαία. Τα πανεπιστήμια ακολουθούν επίσης τις τάσεις όσον αφορά την υποστήριξη προγραμμάτων που προσελκύουν τα ενδιαφέροντα των φοιτητών, προσθέτει, πράγμα που σημαίνει ότι η ναυτική αρχιτεκτονική έπεσε από τη μόδα με την πάροδο του χρόνου και ο αριθμός των σχολών συρρικνώθηκε.

«Ξεχνάμε ότι κάτι που είναι παλιό δεν είναι απαρχαιωμένο», λέει ο Singer. «Έτσι είναι μια εξειδικευμένη βιομηχανία, στην οποία δεν πρέπει να της δοθεί η κυριαρχία που έχουμε ως ναυτικό, οι ευκαιρίες που έχουμε από την υψηλή τεχνολογία, την υπεράκτια, την πράσινη [ενέργεια] και στη συνέχεια επίσης από την προοπτική του πετρελαίου. Αλλά είναι δυστυχώς εξειδικευμένο, γιατί είναι περιορισμένος αριθμός πανεπιστημίων».

Ο Brahan σημειώνει επίσης ότι - σε αντίθεση με άλλους τομείς της μηχανικής - οι απόφοιτοι ναυτικής αρχιτεκτονικής πρόκειται να βρουν θέσεις εργασίας με επίκεντρο κατά μήκος των ακτών.

Ο Μπράχαν λέει ότι αυτός, ο Γκαρσία και οι συνάδελφοί τους στην Ακαδημία Ακτοφυλακής των ΗΠΑ έχουν αυτήν τη στιγμή 23 ηλικιωμένους στο πρόγραμμα ναυτικής αρχιτεκτονικής και ναυτικής μηχανικής. Από το 2013 έως το 2020, λέει ότι το σχολείο είχε κατά μέσο όρο περίπου 19 απόφοιτους ετησίως. Η τάξη του 2025 είναι η μεγαλύτερη που είχαν, προσθέτει ο Brahan, με 35 μαθητές.

Η έλλειψη προβολής του επαγγέλματος είναι ένας λόγος για τον οποίο λίγοι μαθητές το σπουδάζουν, λέει ο Garcia.

«Χρειάζεστε αρκετούς ανθρώπους γύρω σας για να το γνωρίζετε ήδη», λέει ο Garcia. «Επειδή πώς μαθαίνουμε οι περισσότεροι για τη μηχανική αν οι γονείς μας δεν ήταν μηχανικοί;»

Ίσως έχοντας ένα υπόβαθρο στη βαρκάδα. Τόσο ο Γκαρσία όσο και ο Σίνγκερ σημείωσαν ότι πολλοί άνθρωποι που μπαίνουν στο χώρο μεγάλωσαν ιστιοπλοϊκά ή σε οικογένειες που είχαν σκάφη.

«Τους αρέσει η ιστιοπλοΐα και επίσης να ανταγωνίζονται, και ενώ είναι εδώ θέλουν να σχεδιάσουν το δικό τους σκάφος», εξηγεί η Garcia για πολλούς από τους μαθητές της. «Θα έλεγα ότι τουλάχιστον το ένα τέταρτο των μαθητών μας θέλουν απλώς να μπορούν να σχεδιάσουν το δικό τους μικρό σκάφος για να μπορούν να πλέουν στον ωκεανό, οπότε αυτό είναι ένα τεράστιο κίνητρο».

Ο Brahan λέει ότι το προσωπικό του τμήματός του κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί για να διαλύσει τη σκέψη ότι η ναυτική αρχιτεκτονική είναι το πιο δύσκολο πρόγραμμα στην Ακαδημία της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ, αν και βλέπει πώς οι μαθητές μπορούν να έχουν αυτή την εντύπωση δεδομένου του χρόνου που αφιερώνουν οι ταγματάρχες ναυτικής αρχιτεκτονικής για να χτυπήσουν το βιβλία. Αντίθετα, θέλει οι φοιτητές να γνωρίζουν ότι είναι ένας τομέας όπου οι καθηγητές είναι υποστηρικτικοί και όπου οι απόφοιτοι μπορούν να βρουν σταθερή, απαιτητική εργασία.

Αυτό συμβαίνει επειδή η ναυτική αρχιτεκτονική - την οποία ο Γκαρσία αποκαλεί το «καλύτερα κρυμμένο μυστικό» του κόσμου της μηχανικής - αγγίζει βιομηχανίες που εκτείνονται από την παγκόσμια ναυτιλία έως τη διατήρηση του περιβάλλοντος.

«Όταν ένα πλοίο προσάραξε, χρειαζόμαστε έναν μηχανικό να πάει εκεί έξω και να καταλάβει πώς θα το κατεβάσουμε με ασφάλεια χωρίς να προκαλέσουμε άλλη ζημιά στο θαλάσσιο περιβάλλον», λέει ο Brahan. «Περιλαμβάνει εφαρμογές στο διάστημα. Έχουμε ενισχυτές πυραύλων προσγείωσης SpaceX σε μια αυτόνομη φορτηγίδα, επομένως δεν υπάρχει κανείς εκεί. Χρειαζόμαστε έξυπνους μηχανικούς για να το σχεδιάσουν αλλά και να το ρυθμίσουν και επίσης να βεβαιωθούν ότι είναι ασφαλές σε διάφορους τομείς».