Προεδρικές εκλογές στις ΗΠΑ 2024 και η αυτοκινητοβιομηχανία

Αναδημοσίευση από τον Πλάτωνα

Ακολουθούν: 0

Οι προεδρικές εκλογές των ΗΠΑ του 2024 θα μπορούσαν να καταλήξουν δεύτερες
Διαγωνισμός Μπάιντεν-Τραμπ, με τον πρώην πρόεδρο Ντόναλντ Τραμπ μπροστά
υποψήφιος για την υποψηφιότητα του Ρεπουμπλικανικού κόμματος αφού εξασφάλισε μια νίκη
η κοινοβουλευτική ομάδα της Αϊόβα αυτή την εβδομάδα και ο Πρόεδρος Τζο Μπάιντεν επί του παρόντος
πρωτοπόρος για το χρίσμα του Δημοκρατικού Κόμματος.

Ανεξάρτητα από το ποιο κόμμα θα κερδίσει, οι προεδρικές εκλογές των ΗΠΑ του 2024
Οι εκλογές μπορεί να επηρεάσουν βαθιά την αυτοκινητοβιομηχανία. Μια μετατόπιση
η πλειοψηφία του Λευκού Οίκου ή του Κογκρέσου θα μπορούσε να επηρεάσει
περιβαλλοντική πολιτική και το ρυθμιστικό περιβάλλον, και να οδηγήσει σε
αλλαγές στον ομοσπονδιακό φόρο και την υποστήριξη κινήτρων για το EV
μετάβαση. Αυτό θα μπορούσε να έχει τεράστιες επιπτώσεις στην κατάντη
ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού της αυτοκινητοβιομηχανίας, προκαλώντας αλλαγές στο κεφάλαιο
κατανομή και χρονοδιάγραμμα για προγραμματισμένη και μελλοντική αυτοκινητοβιομηχανία και προμηθευτή
επενδύσεις.

Δύο βασικά κομμάτια της νομοθεσίας υπό την ηγεσία των Δημοκρατικών πέρασαν
Ο Πρόεδρος Τζο Μπάιντεν έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ανάπτυξη του α
Η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων των ΗΠΑ, ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού (IRA) και το Bipartisan
Νόμος για τις υποδομές (BIL). Εάν οι προεδρικές εκλογές των ΗΠΑ του 2024
οδηγεί σε έναν Λευκό Οίκο ή/και Κογκρέσο υπό την ηγεσία των Ρεπουμπλικανών, το νέο
Η διοίκηση μπορεί να προσπαθήσει να περιορίσει αυτούς τους νόμους και να αλλάξει ή να καταργήσει
ομοσπονδιακή χρηματοδότηση. Μια αντιστροφή ή μείωση των ομοσπονδιακών επιδοτήσεων θα μπορούσε
αναγκάζουν τους ΚΑΕ, τους προμηθευτές και τις εταιρείες μπαταριών να ξανασκεφτούν το δικό τους
προϊόντων και επενδυτικής στρατηγικής, ιδίως όσον αφορά
Βορειοαμερικανική προμήθεια.

Οι εκλογές έχουν επίσης τη δυνατότητα να επηρεάσουν τα αέρια του θερμοκηπίου
κανονισμούς εκπομπών ρύπων και οικονομίας καυσίμου. Υπό τον προηγούμενο Τραμπ
διοίκηση, θεσπίστηκε λιγότερο επιθετική ρυθμιστική πολιτική και
ο μηχανισμός που επιτρέπει στην Καλιφόρνια να ορίζει τις δικές της εκπομπές
οι κανονισμοί έληξαν. Επί προέδρου Μπάιντεν, πιο επιθετικός
Οι στόχοι οριστικοποιήθηκαν καλύπτοντας κανονισμούς μέσω του μοντέλου του 2026
έτος, και η παραίτηση της Καλιφόρνια αποκαταστάθηκε. Προτεινόμενοι κανόνες EPA και NHTSA για το 2027
έως το 2032 αναμένεται να οριστικοποιηθούν πριν από την
εκλογή.

Εάν οι εκλογές καταλήξουν σε στροφή σε Ρεπουμπλικανό
διοίκηση, οι κανονισμοί θα μπορούσαν να αποσυρθούν και αυτό
Η παραίτηση της Καλιφόρνια ανακλήθηκε και πάλι. Η NHTSA υποχρεούται από τη νομοθεσία των ΗΠΑ να
θέτουν πρότυπα τουλάχιστον 18 μήνες πριν από ένα έτος μοντέλου· με ένα νέο
Πρόεδρος με την ανάληψη των καθηκόντων του τον Ιανουάριο του 2025, μια κανονιστική αλλαγή
πρέπει να περάσουν σχεδόν αμέσως για να επηρεάσουν το έτος μοντέλου 2027.
Ωστόσο, η διαδικασία για αλλαγή απλά δεν συμβαίνει τόσο γρήγορα.
Δεδομένου του χρόνου που χρειάζεται για να λειτουργήσει η ρύθμιση
σύστημα, το πρώιμο έτος μοντέλου που θα επηρεαστεί από μια νέα αλλαγή μπορεί
είναι το έτος μοντέλου 2028.

Επενδυτικές επιπτώσεις

Η S&P Global Mobility εκτιμά ότι, το επόμενο έτος
τη θέσπιση του IRA τον Αύγουστο του 2022, μια επένδυση που υπερβαίνει
Ανακοινώθηκαν 100 δισεκατομμύρια δολάρια για τις μπαταρίες και τα ηλεκτρικά οχήματα των ΗΠΑ
κατασκευαστικές πρωτοβουλίες. Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλούν έργα τα οποία
έχουν ήδη ξεκινήσει την κατασκευή. S&P Global Mobility
εκτιμά ότι το 2022, οι ΗΠΑ θα έχουν επτά λειτουργικές μπαταρίες
εργοστάσια, με ετήσια δυναμικότητα 75 γιγαβατώρες (GWh)· μετά
στον IRA, βλέπουμε έως και 24 εργοστάσια μπαταριών που προγραμματίζονται επί του παρόντος ή
υπό κατασκευή, η οποία θα μπορούσε να αυξήσει την ισχύ στις 732 GWh. Εμείς
αναμένεται επίσης ότι αυτή η επένδυση θα μπορούσε να υπερβεί το μεσοπρόθεσμο
ζήτηση.

Ανεξαρτήτως κομματικής ένταξης, εκπρόσωποι του Κογκρέσου
θα πρέπει να συνεχίσει να υποστηρίζει τη χρηματοδότηση για έργα που φέρνουν
επενδύσεις και θέσεις εργασίας στις πολιτείες και τις περιφέρειές τους. Ενώ στο
εθνικό στάδιο, οι Ρεπουμπλικάνοι μπορούν να αντιταχθούν σε οποιαδήποτε επιδότηση προκαλεί
εικόνες του Green New Deal, αλλά νομοθέτες σε πολιτείες ήδη
θα πρέπει να προστατεύσει αυτά τα έργα. Αυτή η κατάσταση
θα μπορούσε να δημιουργήσει περισσότερη ένταση από ό,τι ήδη υπάρχει μεταξύ ομοσπονδιακών και
κρατική αρχή σε μια σειρά ζητημάτων.

Πώς θα αντιδράσει η βιομηχανία;

Μια αντιστροφή ή μείωση των επιδοτήσεων θα μπορούσε να έχει ουσιαστική
αντίκτυπο για τους ΚΑΕ, τους προμηθευτές και τις εταιρείες μπαταριών όσον αφορά
στρατηγική προϊόντων και επενδύσεων. Χωρίς εθνικά κίνητρα για
τοπικές επενδύσεις,
φθηνότερες πηγές εφοδιασμού για βασικά υλικά εκτός του
περιοχή μπορεί να γίνει πιο ελκυστική. Οι πιστώσεις συχνά αντισταθμίζουν το
υψηλότερο κόστος της τοπικής προμήθειας· χωρίς αυτούς, ήδη
ασύμφορη κατάσταση μπορεί να γίνει περισσότερο πρόκληση.

Ωστόσο, η S&P Global Mobility βλέπει επίσης δυνατότητες
επί του παρόντος γνωστά επενδυτικά σχέδια για τη δημιουργία μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρίας
από ό,τι αναμένουν οι προβλέψεις για τη ζήτηση. Βλέπουμε και εμείς
ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες και προμηθευτές καθυστερούν το προγραμματισμένο EV και μπαταρία
σχέδια παραγωγικής ικανότητας για το 2024. Ωστόσο, αυτό είναι περισσότερο
σχετίζεται με τις μεταβαλλόμενες προσδοκίες για τη ζήτηση και όχι με την αύξηση
κίνδυνος να αλλάξουν οι επιδοτήσεις του IRA. Με προγραμματισμένη επένδυση
είναι πιθανό να είναι υψηλότερη από τη ζήτηση, έχουν και οι δύο πλευρές του κομματικού διαδρόμου
αιχμηρά επιχειρήματα υπέρ και κατά της διατήρησης των πιστώσεων.

Οι βασικές προβλέψεις της S&P Global Mobility υποθέτουν ότι
τρέχουσες προτάσεις ρύθμισης των εκπομπών και της οικονομίας καυσίμου είναι
οριστικοποιήθηκε και ο νόμος του IRA παραμένει σε ισχύ και δεν αμφισβητείται.
Ωστόσο, εάν η κατάσταση αλλάξει, βλέπουμε πιθανότητες
αντιδράσεις αυτοκινητοβιομηχανίας σε διάφορες γενικές κατηγορίες:

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη επικεντρωθεί αποκλειστικά στα EV.
Αυτοί που είναι έτοιμοι να παραμείνουν ευέλικτοι.
Αυτοί που θα πραγματοποιήσουν ένα μάθημα προς την ηλεκτροδότηση (ή EVs)
αλλά μπορεί να προσαρμόσει το χρόνο και την προμήθεια. και,
Αυτοί που έχουν ήδη βαδίσει στο δικό τους timing.

Οποιαδήποτε αλλαγή στους κανονισμούς εκπομπών έχει επίσης τη δυνατότητα
αλλάξτε την εικόνα. η μείωση των απαιτήσεων συμμόρφωσης μπορεί να επιτρέψει
αυτοκινητοβιομηχανίες και η αγορά να κινηθεί πιο αργά στα ZEV αλλά βάζει
μεσοπρόθεσμα επενδυτικά σχέδια. Μακροπρόθεσμα,
Η συνεχής πρόοδος προς ένα μέλλον του ZEV υποστηρίζεται από παγκόσμιες πολιτικές
και κανονισμούς.

Ηλεκτρική πάντως, μείνε στην πορεία

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες που είναι ήδη πλήρως ηλεκτρικές θα, φυσικά,
συνεχίστε αυτόν τον δρόμο. Αυτό θα περιλαμβάνει Tesla, Rivian, Fisker και
Διαυγής.

Το αποτύπωμα παραγωγής της Tesla στη Βόρεια Αμερική αναμένεται να αυξηθεί
αρχής γενομένης από το 2025 ή το 2026 όταν επιτέλους λειτουργεί το εργοστάσιό της στο Μεξικό
κατασκευάστηκε και διαδικτυακά. Η Tesla έχει επιβραδύνει την ανάπτυξη του Μεξικού της
εργοστάσιο λόγω ανησυχιών που έχει ο Διευθύνων Σύμβουλος Έλον Μασκ για την οικονομία και
επιτόκια, παρά πιθανές αλλαγές στην πολιτική
τοπίο. Η Rivian έχει δεσμευτεί για ένα εργοστάσιο στη Γεωργία
κατασκευή. Τα σχέδια επέκτασης της παραγωγικής ικανότητας της Lucid για την
Οι ΗΠΑ είναι πιθανό να επηρεαστούν περισσότερο από την πραγματική ζήτηση για το νέο
Gravity SUV. Εάν η αποδοχή των καταναλωτών ακολουθεί τις προσδοκίες της εταιρείας,
Η επέκταση θα μπορούσε να επιβραδυνθεί ανεξάρτητα από τα φορολογικά κίνητρα. Εν τω μεταξύ,
Η Fisker στοχεύει στη συμβατική κατασκευή και επομένως είναι σε λιγότερα
έλεγχο της αλυσίδας εφοδιασμού της.

2025 Lucid Gravity / Stephanie Brinley για την S&P Global
Κινητικότητα

Παραμείνετε ευέλικτοι στη ζήτηση της αγοράς και στις ρυθμιστικές αρχές
δυνάμεις

Ο Stellantis και η BMW έχουν επικεντρωθεί στην ανάπτυξη πλατφορμών που μπορούν
αποδεχτείτε λύσεις ICE, EV ή PHEV και ενδεχομένως EV κυψελών καυσίμου
λύσεις. Σε αυτό το στρατόπεδο βρίσκεται και η Mercedes-Benz, με κοινό
δηλώσεις ότι θα μετακινηθεί όλο και περισσότερο στο BEV, αλλά θα διατηρήσει το ICE
παραγωγή οχημάτων εφόσον το απαιτούν οι καταναλωτές.

Αν και η BMW είναι έτοιμη να λανσάρει την πλατφόρμα Neue Klasse BEV
Το 2025, μέχρι σήμερα προσφέρει αντίστοιχα EV στα περισσότερα από τα προϊόντα της
σειρά προϊόντων – συμπεριλαμβανομένων των προσδοκιών ότι θα κυκλοφορήσει το X2 και
Το iX2 τον Μάρτιο του 2024 καθώς και το τελευταίο Mini Cooper που βλέπει το ICE και
εκδόσεις EV.

2023 RAM BEV Concept / Stephanie Brinley για την S&P Global
Κινητικότητα

Ο Στελλάντης δεν έχει μπει ακόμη στην αγορά ηλεκτροκίνησης
τις ΗΠΑ σημαντικά, εκτός από τις εκδόσεις PHEV της Chrysler Pacifica
και αρκετά προϊόντα Jeep. Ωστόσο, στην Ευρώπη, είναι πολύ περισσότερα
επιθετική με τις προσπάθειές της στο BEV. Η ηλεκτροδότηση του Στελλάντη
Το προφίλ στη Βόρεια Αμερική αναμένεται να αλλάξει στα τέλη του 2024 και
2025. Στις αρχές Ιανουαρίου, η εταιρεία επιβεβαίωσε ότι σχεδιάζει να παρουσιάσει
επτά EV για τη Βόρεια Αμερική το 2024, συμπεριλαμβανομένων των Jeep Recon και
Wrangler S, Ram 1500 REV, Dodge Charger Daytona και Fiat 500e.
Η Stellantis αναμένεται επίσης να επεκτείνει τη χρήση του range-extender της
λύση, η οποία έρχεται πρώτη στις αρχές του 2025 στο Ramcharger. σε
αυτό το όχημα, ένας κινητήρας V6 παράγει ενέργεια για μια ηλεκτρική μπαταρία
αλλά δεν έχει σύνδεση με τους κινητήριους τροχούς. Αν και η Alfa Romeo είναι
Η μάρκα Maserati αναμένεται να συνδυάσει τις προσφορές PHEV και EV
έτοιμος να γίνει πρώτα εντελώς ηλεκτρικός.

Για τη Βόρεια Αμερική, οι αυτοκινητοβιομηχανίες σε αυτό το στρατόπεδο ενδέχεται να επεκταθούν
προγράμματα κινητήρα εσωτερικής καύσης ή
δίνουν μεγαλύτερη έμφαση στις υβριδικές και PHEV λύσεις μέσα από
υπόλοιπο αυτής της δεκαετίας. Οι προσδοκίες είναι να συνεχιστούν τα προγράμματα EV
να αναπτυχθεί όμως. Μέχρι το 2030 περίπου, τα προγράμματα EV θα πρέπει να είναι
σε πλήρη εξέλιξη, καθώς οι επενδύσεις πρέπει να πραγματοποιηθούν.

Χωρίς τις επιδοτήσεις του IRA, ωστόσο, υπάρχει κίνδυνος αυτές
οι εταιρείες λαμβάνουν διαφορετικές αποφάσεις προμήθειας. Σύμφωνα με κάποιους αργά
Αναφορές του 2023, η Mercedes-Benz ενδέχεται να αλλάξει προμήθεια για το SUV EQS
από τις ΗΠΑ στη Γερμανία, αν και το EQS είναι πολύ ακριβό για να πληροί τις προϋποθέσεις
για τις εκπτώσεις φόρου καταναλωτή στις ΗΠΑ, δεν είναι σαφές εάν η εταιρεία ήταν
επιλέξιμες για τις πιστώσεις παραγωγής στο πλαίσιο του IRA.

Η Toyota είναι σχεδόν μια υπόθεση από μόνη της, αλλά ταιριάζει στο "ευέλικτο"
κατηγορία – αν και για πιο φιλοσοφικούς λόγους – οδηγώντας την
σχέδιο προϊόντος σε σχέση με τους ρυθμιστικούς όρους ή τα κίνητρα των ΗΠΑ.
Αν και η Toyota περίμενε μέχρι το 2022 για να γίνει επιθετική με ένα BEV
στο μέλλον, η εταιρεία υποστηρίζει ότι η επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα είναι
ο στόχος, παρά η ηλεκτροδότηση για χάρη της. Toyota
υποστηρίζει σταθερά ότι ο αριθμός των μπαταριών που έχει χρησιμοποιήσει
σε υβριδικά και PHEV προϊόντα είχε μεγαλύτερο αντίκτυπο στη μείωση
συνολικές εκπομπές του στόλου από ό,τι αν χρησιμοποιούνταν οι ίδιες μπαταρίες
σε πολύ μικρότερο αριθμό EV. Το αποτέλεσμα είναι ότι η Toyota έχει ένα
φόρμουλα συστήματος πρόωσης που θα μπορούσε να επιτρέψει στην εταιρεία να κλίνει προς τα μέσα
όποια κατεύθυνση απαιτείται από το μείγμα του πελάτη και
ρυθμιστικές δυνάμεις, συμπεριλαμβανομένης της διαθεσιμότητας επιδοτήσεων σε οποιαδήποτε
δεδομένης περιοχής.

Επιμείνετε στη στρατηγική, με κάποιο χρονοδιάγραμμα
αλλαγές

2025 Chevrolet Silverado EV / Stephanie Brinley για S&P
Παγκόσμια Κινητικότητα

Ενώ μια αλλαγή στο IRA ή τις απαιτήσεις εκπομπών και οικονομίας καυσίμου
θα μπορούσε να προκαλέσει αυτή την ομάδα OEM να αλλάξει το χρόνο για τους
μετάβαση από το ICE στο BEV, αναμένουμε ότι θα τηρήσουν σε μεγάλο βαθμό
τα σχέδιά τους να μετακινηθούν σε όλα τα EV ή ZEV περίπου στη μέση ή στο τέλος
της επόμενης δεκαετίας. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες σε αυτήν την κατηγορία περιλαμβάνουν την GM,
Volkswagen και Hyundai Motor Group (συμπεριλαμβανομένων των Hyundai, Kia και
μάρκες Genesis στις ΗΠΑ).

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δυνητικά βρίσκονται στην καλύτερη θέση για να ρυθμίσουν την παραγωγή
και οι προσφορές οχημάτων σε μια θολή κατάσταση περιλαμβάνουν τη Hyundai
Motor Group και, σε μικρότερο βαθμό, η Ford Motor Company.

Το Hyundai Motor Group έχει αφιερώσει πλατφόρμες BEV και σχεδιάζει να
αυξάνουν αυτές τις προσφορές, αλλά τα περισσότερα από τα υπάρχοντα Hyundai και Kia
προϊόντα προσφέρουν επί του παρόντος λύσεις ICE, υβριδικές και PHEV, με ορισμένες
προσφέρει επίσης το BEV στην ίδια πλατφόρμα. Εάν υπάρξει χαλάρωση του
κανονισμούς, το Hyundai Motor Group διαθέτει υβριδικές λύσεις και λύσεις PHEV
διαθέσιμος. Πιθανώς, θα μπορούσαν να επεκταθούν και να γίνουν μέτρια
βελτιώσεις για να διατηρηθούν τα προϊόντα φρέσκα εάν οι κανονισμοί και
Η καταναλωτική ζήτηση καθιστά αυτή την πιο κερδοφόρα πορεία στο τέλος
της δεκαετίας.

Η Ford έχει επίσης περισσότερες υβριδικές και PHEV λύσεις διαθέσιμες για επέκταση
προγράμματα οχημάτων εάν χρειάζεται. Τα σχέδια της Ford να προσφέρει λιγότερα
μοντέλα στις πλατφόρμες EV και επικεντρωθείτε σε υψηλότερο όγκο για περισσότερα
περιορισμένη γκάμα προϊόντων θα μπορούσε να είναι ένα όφελος και εδώ, καθώς
Η καθυστέρηση προγραμματισμένης χωρητικότητας σημαίνει καθυστέρηση λιγότερων οχημάτων
προγράμματα.

Η GM αναμένεται να αναθεωρήσει το σχέδιο προϊόντων της για EV και
εξαλείφοντας ορισμένα προϊόντα, ιδανικά μετατοπίζοντας αυτή την ικανότητα σε άλλα
οχήματα και συγκράτηση της πολυπλοκότητας κατασκευής. Μια πρόκληση για την GM in
αυτή η περίπτωση μπορεί να είναι ότι έχει περισσότερες μάρκες να τροφοδοτήσει από τη Ford.

Αγνωστικιστής της πολιτικής των ΗΠΑ

Η Nissan, η Honda και η Mazda έχουν όλα υποδείξει σχέδια για αύξηση
ηλεκτροδότηση και BEV, αν και στις αρχές αυτής της δεκαετίας,
Κανένας δεν κινήθηκε γρήγορα για να αντιμετωπίσει την ανάγκη για την αγορά των ΗΠΑ.

2025 Honda Prologue / Stephanie Brinley για την S&P Global
Κινητικότητα

Στελέχη της Nissan μιλώντας στην Ιαπωνία Mobility Show τον Οκτώβριο
Το 2023 είπε ότι το σχέδιό τους για την ανάπτυξη ηλεκτροκίνητων προσφορών στις ΗΠΑ θα προσγειωθεί
ακριβώς την κατάλληλη στιγμή. Η Nissan επιβεβαίωσε την παραγωγή EV στις ΗΠΑ για
2025 και εργάζεται επίσης για την ανάπτυξη της επέκτασης εύρους e-Power
λύση για τις απαιτήσεις των καταναλωτών των ΗΠΑ.

Ωστόσο, η Mazda αναμενόταν να στηριχθεί στον συνεργάτη της Toyota για τα ηλεκτροκίνητα
Πρόσφατες παρατηρήσεις του CEO δείχνουν ότι η αυτοκινητοβιομηχανία θέλει να το διατηρήσει
εσωτερική ανάπτυξη και έχει θέσει έναν επιθετικό στόχο για την
Χρονικό πλαίσιο 2026-27. Επένδυση παραγωγής BEV της Mazda στη Βόρεια Αμερική
δεν είναι οριστική, αλλά ως mainstream μάρκα, τα οχήματά της μπορεί να είναι περισσότερα
ευαίσθητο στην τιμολόγηση? και μη επιλέξιμοι για τον φόρο καταναλωτή
υψηλότερο κίνδυνο.

Η Honda ακολούθησε ένα πρόσφορο μάθημα για να αποκτήσει BEV τόσο για τη Honda όσο και για
Η Acura δραστηριοποιείται στις ΗΠΑ το 2024, αξιοποιώντας τη δουλειά της με την GM. Αλλά
Το σχέδιό της να κατασκευάσει μια προσιτή πλατφόρμα EV με τη General Motors ήταν
ακυρώθηκε το 2023. Η ανάπτυξη BEV της Honda για τις ΗΠΑ θα είναι τώρα
εσωτερικός. Καθώς τα σχέδια προϊόντων έχουν αλλάξει, η Honda είναι επίσης
αυξάνοντας την εξάρτησή της από υβριδικές προσφορές στις ΗΠΑ, με στόχο να
δείτε τις μισές από τις πωλήσεις Accord, Civic και CR-V να είναι υβριδικά μοντέλα.

Τι να προσέχεις

Ρεπουμπλικανός στον Λευκό Οίκο – σε συνδυασμό με Κογκρέσο
έλεγχος – έχει τη δυνατότητα να δημιουργήσει προκλήσεις στις ρυθμιστικές αρχές
τόσο το BIL όσο και το IRA.

Όλες αυτές οι πολιτικές βασίζονται στην κυβέρνηση Μπάιντεν
έχοντας θέσει ως ήπιο στόχο να δούμε το 50% των πωλήσεων ελαφρών οχημάτων στις ΗΠΑ
είναι μηδενικές εκπομπές το 2030. Αυτός ο στόχος είναι επίσης μέρος του Μπάιντεν
να προσχωρήσουν εκ νέου οι ΗΠΑ στη Συμφωνία του Παρισιού για το κλίμα και να στοχεύσουν
ευρύτερους, επιθετικούς στόχους ουδετερότητας άνθρακα.

Αλλά ακόμα κι αν ένας Ρεπουμπλικανός υποψήφιος κερδίσει την Προεδρία, αλλάζει
για τους φιλικούς προς τα EV νόμους μπορεί να είναι αδύνατη χωρίς Ρεπουμπλικάνους
έλεγχο τόσο της Βουλής όσο και της Γερουσίας· το IRA και το BIL είναι
απλά πολύ μεγάλο για να αλλάξει από την τρέχουσα πορεία.

Επιπλέον, αρκετές από τις καταστάσεις στις οποίες μεγάλη μπαταρία
γίνονται κατασκευαστικές επενδύσεις και όπου βρίσκεται η κατασκευή
ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη καταστάσεις ταλάντευσης που είναι ζωτικής σημασίας για την
αποτέλεσμα της Προεδρικής κούρσας, με Τζόρτζια, Μίσιγκαν και την
Οι Καρολίνες πρωτοστατούν. Ωστόσο, υπήρξε και απώθηση
από κατοίκους τόσο της Τζόρτζια όσο και του Μίσιγκαν σε αυτές τις κατασκευές
επενδύσεις, δείχνοντας ότι το χάσμα σχετικά με την πορεία προς ένα μέλλον ZEV
παίζει σε τοπικό αλλά και σε εθνικό επίπεδο.

Εάν το Ρεπουμπλικανικό κόμμα ωθήσει έναν στόχο τροποποίησης των νόμων
παροχή ομοσπονδιακής χρηματοδότησης για την ανάπτυξη της πράσινης μεταποίησης
υπό το πρόσχημα της δημοσιονομικής πειθαρχίας, οι επενδυτικές δεσμεύσεις θα μπορούσαν
να μειωθεί ή να καθυστερήσει. Η πιθανότητα επακόλουθης χαμένη
Οι επενδύσεις στη μεταποίηση θα μπορούσαν να δουν την τοποθέτηση του Δημοκρατικού κόμματος
η ίδια ως το κόμμα που υποστηρίζει τις επιχειρήσεις και τους εργαζομένους όσον αφορά την
αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας.

Επιπλέον, ανεξάρτητα από τις προεκλογικές υποσχέσεις και τη ρητορική,
Η αλλαγή του νόμου θα απαιτήσει τη συμβολή και τις ψήφους του Κογκρέσου. Με
δυνητικά διχασμένο ή αντιπολιτευόμενο Κογκρέσο, ο εκλεγμένος πρόεδρος
θα μπορούσε να έχει πιο δύσκολο χρόνο για την υλοποίηση των αλλαγών που υποσχέθηκαν
στο μονοπάτι της εκστρατείας. Για τη βιομηχανία, αυτοί οι παράγοντες δημιουργούν
η αβεβαιότητα, που είναι το πιο διασπαστικό από τα στοιχεία. Με
δισεκατομμύρια δολάρια και το μέλλον αυτών των εταιρειών που διακυβεύεται, η
βιομηχανία έχει επανειλημμένα πει ότι η βεβαιότητα σχετίζεται με
κανονισμοί και πολιτική είναι αυτό που χρειάζονται περισσότερο για την εκτέλεση α
προς τα εμπρός.

Συνέπειες για το μερίδιο EV

Με φόντο τις επόμενες εκλογές στις ΗΠΑ, η S&P Global
Το Mobility παρουσιάζει πιθανά σενάρια κορυφαίας γραμμής στο βασικό μας EV
πρόβλεψη υιοθεσίας για τις ΗΠΑ.
Η σημερινή βασική πρόβλεψη περιλαμβάνει δυνατότητα για την αγορά EV των ΗΠΑ
το μερίδιο θα είναι πιο κοντά στο 45% το 2030 και προϋποθέτει ότι οι ΚΑΕ θα επιτύχουν
λόμπι για την απομάκρυνση από τις φιλοδοξίες εκπομπών EPA και
βασιστείτε περισσότερο στην τελευταία πρόταση NHTSA, η οποία μπορεί να επιτρέψει τη χρήση του
περισσότερα εναλλακτικά συστήματα μετάδοσης κίνησης.

Ωστόσο, στο πλαίσιο αυτής της συζήτησης, αν υπάρχουν δραστικά
αλλαγές στο IRA ή BIL και κίνητρα για κατασκευαστές και
οι καταναλωτές είναι μειωμένοι, θα μπορούσαμε να περιμένουμε να δούμε τις δυνατότητες για EV
το μερίδιο θα πλησιάσει το 37% το 2030.

Εάν οι προτάσεις EPA και NHTSA του 2023 οριστικοποιηθούν και
αμετάβλητο, ο νόμος της γης θα ωθούσε την ηλεκτροδότηση βόρεια
50% το 2030.

Το αποτέλεσμα είναι ένα εξαιρετικά πολύπλοκο πολιτικό και επιχειρηματικό
περιβάλλον, με πολυάριθμες συνυφασμένες και διακριτές μεταβλητές.

ΓΙΑ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΤΩΝ ΠΙΘΑΝΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΤΩΝ ΕΚΛΟΓΩΝ ΜΕ ΤΟΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟ ΜΑΣ
Η ΟΜΑΔΑ

ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΡΟΒΛΕΨΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ΤΑΣΕΙΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Αυτό το άρθρο δημοσιεύτηκε από την S&P Global Mobility και όχι από την S&P Global Ratings, η οποία αποτελεί ξεχωριστά διαχειριζόμενο τμήμα της S&P Global.