Οι πιλότοι της Qantas λένε ότι η έλλειψη ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας απειλεί την ασφάλεια

Οι αεροπορικές υπηρεσίες, οι οποίες επιβλέπουν τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, υπολόγισαν τις απουσίες σε ασθένεια που προκαλείται από τη γρίπη και τον COVID και επέμεινε ότι η πρακτική δεν έθετε σε κίνδυνο ζωές.

Ωστόσο, ο πρόεδρος της AIPA και πιλότος της Qantas, Τόνι Λούκας, χαρακτήρισε την πρακτική επικίνδυνη και είπε ότι η πτήση σε περιοχές χωρίς επίβλεψη σημαίνει ότι οι πιλότοι πρέπει να «αυτοχωριστούν», γεγονός που αυξάνει τον φόρτο εργασίας τους.

«Αυξάνει την επιχειρησιακή μας πολυπλοκότητα και τον φόρτο εργασίας, επειδή τώρα προσπαθούμε να ξεχωρίσουμε τους εαυτούς μας από άλλα αεροσκάφη, επηρεάζοντας ενδεχομένως την ασφάλεια», είπε.

«Τέτοιου είδους γεγονότα δεν πρέπει να συμβαίνουν συχνά και σίγουρα όχι λόγω προβλημάτων πόρων.

«Το να αφήνουμε τον εναέριο χώρο ανεξέλεγκτο θα πρέπει να συμβαίνει μόνο σε καταστάσεις σχεδόν έκτακτης ανάγκης, όπως πυρκαγιά σε κέντρο ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, για πολύ σύντομο χρονικό διάστημα.

«Πρέπει να χτίσουμε περισσότερη ανθεκτικότητα στο σύστημα για να βεβαιωθούμε ότι αυτά τα γεγονότα δεν συμβαίνουν σε τακτική βάση».

Οι απόψεις του Λούκας φαίνεται να έρχονται σε άμεση αντίθεση με αυτές της Airservices, η οποία επέμενε ότι υπάρχουν «ασφαλείς και παγκοσμίως αναγνωρισμένες διαδικασίες» που επιτρέπουν στους πιλότους να αντιμετωπίσουν τον ανεξέλεγκτο εναέριο χώρο.

Πρόσθεσε ότι η κατάσταση οφείλεται σε «προβλήματα διαθεσιμότητας προσωπικού».

«Απασχολούμε περισσότερους από 900 ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας και απαιτούμε 800 ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας ανά πάσα στιγμή για να στελεχώσουν πλήρως το σύστημα διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας σε ολόκληρη τη χώρα», δήλωσε η Airservices

«Υπάρχουν άλλοι 65 ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας σε εκπαίδευση. Όπως όλοι οι άλλοι τομείς της οικονομίας, αντιμετωπίσαμε προβλήματα διαθεσιμότητας προσωπικού φέτος λόγω της χειρότερης περιόδου γρίπης εδώ και χρόνια και των μολύνσεων από τον Covid-19.

«Τους τελευταίους 12 μήνες, το εργατικό δυναμικό του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας πήρε 19,700 ημέρες απρογραμμάτιστη άδεια, κυρίως λόγω ασθένειας. Αυτό είναι 44 τοις εκατό υψηλότερο από τον μέσο όρο μας πριν από την πανδημία.

«Αλλά παρόλα αυτά, το επίπεδο των υπηρεσιών μας έχει μεταβληθεί λιγότερο από 0.1 τοις εκατό του συνολικού χρόνου φέτος.

«Ο εναέριος χώρος συνεχίζει να παρακολουθείται στα μεγάλα μας κέντρα διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας, η πρόσβαση στον εναέριο χώρο ρυθμίζεται για να διασφαλιστεί ο διαχωρισμός των αεροσκαφών και οι πιλότοι ακολουθούν διεθνώς αναγνωρισμένες διαδικασίες για να εξασφαλίσουν τον διαχωρισμό».

Στην Αυστραλία, υπάρχουν δύο κύριοι τύποι εναέριου χώρου: ελεγχόμενα και ανεξέλεγκτα. Το Controlled παρακολουθείται και διαχειρίζεται ενεργά οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας και απαιτείται άδεια εισόδου.

Ο ανεξέλεγκτος εναέριος χώρος δεν έχει επίβλεψη, επομένως δεν απαιτείται άδεια. Εδώ παραδοσιακά επιχειρεί η πλειοψηφία των ελικοπτέρων και των ελαφρών αεροσκαφών.

Οι περιπτώσεις που αναφέρει το The Australian αναφέρονται κρίσιμα σε συνήθως ελεγχόμενο εναέριο χώρο που προσωρινά δεν λειτουργούν ελεγκτές.

Η αποκάλυψη έρχεται μήνες μετά Η Αυστραλιανή Αεροπορία αποκτήθηκε μια ηχογράφηση που αποκάλυψε πώς ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας έχασε ένα από τα πιο σοβαρά περιστατικά ασφάλειας της αεροπορίας σε μια γενιά που αφορούσε ένα γεμάτο A330.

Ακολουθεί επίσης δύο σημαντικές αναφορές που έκαναν ισχυρισμούς για τοξική καλλιέργεια στην Airservices.

Η πρώτη, από ένα Ομοσπονδιακό Δικαστήριο QC, υποστήριξε ότι η κουλτούρα της ήταν τόσο φτωχή που θα μπορούσε να «θέσει σε κίνδυνο τις ζωές των ταξιδιωτών αεροπλάνων», ενώ η δεύτερη αποκάλυψε μια «απαράδεκτη» ατμόσφαιρα εκφοβισμού, σεξουαλικής παρενόχλησης και ρατσισμού.

Η Airservices είπε ότι οι ισχυρισμοί της προηγούμενης έρευνας ήταν «ψευδείς και ανησυχητικές», αλλά εφάρμοσαν τις συστάσεις της δεύτερης, την οποία ανέθεσε.