Porsche 911 GTS Road Test: Driving In Munich Ακούγεται διασκεδαστικό. Είναι απαίσιο. - Autoblog

Αναδημοσίευση από τον Πλάτωνα

Ακολουθούν: 0

ΜΟΝΑΧΟ — Περνώντας μια εβδομάδα με έναν 2023 911 Porsche Το Carrera 4 GTS στο Μόναχο αποδείχθηκε ότι είχε 473 ίππους του αναμενόμενου γιν και ένα άπλετο σωρό γιανγκ. Το γιανγκ δεν είχε καμία σχέση με το Porsche.

Ας ξεκινήσουμε όμως με τη γλυκύτητα που ενσαρκώνει αυτό το Ice Grey Metallic coupe. Μέχρι τώρα, όλοι γνωρίζουμε ότι οι ενθουσιώδεις γραφείς έχουν χειρότερα ζουμ από έναν γεροδεμένο στο πρώτο χιόνι του χειμώνα για τέσσερα πράγματα: ελαφρότητα, χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, καφέ βαγόνια και Porsche 911s. Πήρα δύο από αυτά σε αυτό το αυτοκίνητο.

Το θέμα με το 911 είναι ότι σχεδόν όλα όσα λέγονται γι 'αυτό είναι αληθινά — τουλάχιστον, αρκετά αληθινά ώστε να είναι μια χρήσιμη γενίκευση. Σαρκασμός για τον δαρβινικό ρυθμό μεταλλάξεων; Η άποψη του κυνικού για τα πακέτα αυτοκόλλητων και τις ανελέητες ειδικές εκδόσεις; Ενδιαφέρον για τους ιδιοκτήτες; Φρίκη στο φανταστικά εξατομικευμένο και τραυματικά ακριβό μενού επιλογών; Όλα αρκετά αληθινά.

Επειδή το 911 ενσαρκώνει το δικό του γιν και γιανγκ, η άλλη πλευρά αξίζει ένα κοινό. υπάρχουν δυναμικά μυστήρια που απαλλάσσουν υποτιθέμενες αμαρτίες. Προφυσικό τιμόνι αρκετά κοφτερό για να μεταφέρει την περιεκτικότητα σε νερό στην άσφαλτο; Επιτάχυνση που δίνει προτεραιότητα στον χειρισμό και την πρόσφυση σε σχέση με τα στατιστικά υπολογιστικών φύλλων; Μια καυσαερία με υψηλές στροφές, τόσο εθιστική, η Big Pharma θα πλήρωνε τους γιατρούς για να συνταγογραφήσουν υψηλές δόσεις, αν κάτι τέτοιο ήταν δυνατό; Όλα αυτά είναι επίσης αρκετά αληθινά. Η ισορροπία έχει αλλάξει από την εποχή της αναλογικής — καλύτερος χειρισμός, χειρότερη νότα εξάτμισης, για παράδειγμα — αλλά η 911 ήταν πάντα για τον ολοκληρωμένο βαθμό, και σήμερα, όπως και τότε, οι μηχανικοί της Στουτγάρδης ανακατεύονται στην κορυφή της κατηγορίας.

Κάποια μειονεκτήματα που θα μπορούσα να κατηγορήσω κατά του GTS θα μπορούσαν να θεωρηθούν εξίσου εύκολα ως φιλοφρονήσεις. Συγκεκριμένα, γύρω από την πόλη, όλα είναι χαλάρωση και ψυχραιμία με μηδενική αίσθηση περίστασης. Ο ευκολότερος τρόπος για να θυμάστε ότι βρίσκεστε σε ένα 911 είναι να κοιτάξετε τους ανθρώπους έξω κοιτάζοντας το 911 σας.

Στους ομαλούς δρόμους μεταξύ γερμανικών πόλεων, το GTS διατηρεί την ίδια συμπεριφορά – είναι απλώς πιο γρήγορο και πιο δυνατό. Οι κλιμακωτοί τροχοί "Turbo S" 20 και 21 ιντσών που προσκολλώνται σε κλιμακωτό, κολλώδες καουτσούκ δεν επρόκειτο να αποσυναρμολογηθούν λιγότερο από τις ταχύτητες που θα είχαν κάμερα υψηλής ταχύτητας αναβοσβήνει σαν παπαράτσι στο Φεστιβάλ Βερολίνου.

Το μόνο γνήσιο βαθούλωμα στη θωράκιση ήταν η νότα της εξάτμισης, η οποία προκάλεσε πρόσθετη βλάβη από το υποχρεωτικό φίλτρο σωματιδίων αερίου της Ευρώπης. Σε ένα εκπληκτικό εύρος ταχυτήτων σταθερής κατάστασης, ήταν ατελείωτα μονότονο.

Και η Porsche θα πρέπει να πουλάει κάθε 911 με μια φιάλη, γιατί η μοναδική ποτηροθήκη που είναι προσβάσιμη από τον οδηγό έχει περισσότερη περιφρόνηση παρά υγρό.

Αρκετά με αυτό. Αυτό το πράγμα είναι μεγάλο. Όταν ο συνάδελφος Byron Hurd εξέτασε το GTS 2022, το ονόμασε «Just shy of perfect», με το αρχέτυπό του για την τελειότητα να είναι ένα GT3. Το αποκαλώ ειλικρινή και λογική εκτίμηση και συμφωνώ μαζί της. Αν θέλετε το απόλυτο μοντέρνο και διακριτικό 911 καθημερινά χωρίς την φανταχτερότητα playboy του Turbo ή την αλαζονική μεγαλοπρέπεια των αυτοκινήτων GT, το GTS σηματοδοτεί το Χ που σηματοδοτεί το σημείο. Ειδικά αν ζείτε κάπου, μπορείτε να τρέχετε τακτικά 160 mph σε XNUMX ώρες οδικό ταξίδι.

Σύμφωνα με την οικονομική επιφυλακτικότητα του κ. Χερντ σχετικά με το κόστος της τελειότητας, προτείνω ένα διαφορετικό πρότυπο του ιδανικού, ωστόσο: Μια προηγούμενης γενιάς 911 πιο ελαφριά, ακατέργαστη, πιο ζωντανή. Ομολογώ ότι αυτή είναι μια εσφαλμένη και παράλογη εκτίμηση. Η ζωή, όπως μια 911, δεν είναι γραφτό να την απολαμβάνουμε αντίστροφα, έτσι το βλέμμα μου στα χίλια μέτρα στον καθρέφτη είναι χάσιμο χρόνου. Αντίθετα, πιθανότατα θα με εξυπηρετούσαν καλύτερα κοιτάζοντας προς τα αριστερά, το ελαφρύτερο, πιο ακατέργαστο και ομολογουμένως λιγότερο ισχυρό 911 Carrera T.

Το λυπηρό είναι ότι δεν θα κοίταζα κανένα από τα δύο αυτοκίνητα αν έπρεπε να τα έχω ξανά στο Μόναχο, κάτι που με φέρνει στη ζεστή, βαριά χάρτινη σακούλα γεμάτη yin που έζησα αυτές τις επτά ημέρες. Το χειρότερο μέρος του να έχεις GTS για μια εβδομάδα στο Μόναχο ήταν να μην θέλεις να οδηγήσεις το GTS στο Μόναχο.

Γράφω εδώ και χρόνια για το πώς μάχονται οι ευρωπαϊκές πόλεις της κλιματικής αλλαγής, με όπλα συμπεριλαμβανομένων των αυστηρών εκπομπές νομοθεσία, αποκλειστικές ζώνες εκπομπών, τέλη συμφόρησης, ντίζελ απαγορεύσεις και τον επικείμενο εξοστρακισμό της μηχανής εσωτερικής καύσης. Νομίζω ότι αυτό το ταξίδι στο Μόναχο ήταν η πρώτη μου έντονη εμπειρία και δεν ήταν διασκεδαστικό. Μέχρι να φύγω από το Μόναχο, το αυτοκίνητο περνούσε τον περισσότερο χρόνο του εδώ:

Επιτρέψτε μου να κάνω την πρώτη από τις τρεις παρεμβολές. Το Μόναχο, με τον πιο πυκνό πληθυσμό της Γερμανίας, υπήρξε καταφύγιο για την κυκλοφορία μελάσας για λίγο καιρό και αποκλείστηκε μια ειδική ζώνη εκπομπών στο κέντρο της πόλης το 2008. Το 2010, η παγκόσμια κυκλοφορία η εταιρεία ερευνών INRIX είναι εισηγμένη στο Μόναχο έκτη στη λίστα με τις γερμανικές πόλεις με τη χειρότερη κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Παρόλα αυτά, αυτή ήταν η πρώτη φορά που αποφάσισα να οδηγώ όσο το δυνατόν λιγότερο, και κάνω παρέα με αυτοκίνητα στο Μόναχο εδώ και 20 χρόνια. Υπήρχε περισσότερη κίνηση καθ' όλη τη διάρκεια της ημέρας, ενώ κινούνταν ακόμη πιο αργά από ό,τι θυμόμουν. Υπήρχαν παράξενα τοποθετημένα και απογοητευτικά χαμηλά όρια ταχύτητας. Όσο πλησίαζα στο κέντρο, τόσο χειρότερα γινόταν. Υπήρχαν έργα οδοποιίας στα πιο περίεργα σημεία, μερικά από αυτά έμοιαζαν αυθαίρετα ή εγκαταλελειμμένα και απαιτούσαν άχαρες παρακάμψεις. Κοιτάζοντας εκεί ένιωθε σαν να περιφέρεσαι στη δυτική πλευρά του Λος Άντζελες, όπου αποδέχεσαι ότι ένα ταξίδι οκτώ μιλίων θα διαρκέσει μία ώρα, υποθέτοντας ότι όλα πάνε καλά.

Το Μόναχο ήταν πάντα μια ποδηλατική πόλη και όλοι τα πάνε καλά μαζί του. Αλλά υπήρχαν νέοι ποδηλατόδρομοι με ποδηλάτες και αναβάτες σκούτερ που έκαναν κάθε δεξιά στροφή μια ευκαιρία να κατηγορηθούν για ανθρωποκτονία από αμέλεια. Οδηγούσα ποδήλατο για χρόνια. Είμαι καλά που δίνω το δικαίωμα διέλευσης. Αλλά οι ορδές ήταν ουσιαστικά μια άλλη λωρίδα κυκλοφορίας μεταξύ εμένα και μιας δεξιάς στροφής που συνήθως δεν είχε μέτρα για να διασφαλίσει ότι τα οχήματα θα μπορούσαν να στρίψουν με ασφάλεια. Και η 911 δεν προσφέρει την πιο γενναιόδωρη θέα τριών τετάρτων.

Την τρίτη μου μέρα στο Μόναχο, έκανα ένα ταξίδι έξω από την πόλη με έναν ντόπιο φίλο στο Sternbergersee. Καθώς βγαίναμε στον αυτοκινητόδρομο — στη συνέχεια έπρεπε να επιβραδύνουμε στα 80 χλμ./ώρα σε ένα τμήμα της Autobahn τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας χωρίς ευδιάκριτο λόγο — τη ρώτησα, «Η κυκλοφορία στο Μόναχο έχει χειροτερέψει;»

Γύρισε στο πλάι στη θέση της για να με δει, πήρε μια βαθιά ανάσα και είπε, όχι ακριβώς στην ένταση της συνομιλίας, «Ναι. Είναι οι Πράσινοι. Είναι τρομερό."

Μιλούσε για τον κυβερνητικό πολιτικό συνασπισμό, κάνοντας τη μακροσκελή και ενθουσιασμένη επισήμανση ότι οι Πράσινοι είχαν κάνει σχεδόν αφόρητη την οδήγηση στις προσπάθειές τους να αντιμετωπίσουν την κλιματική αλλαγή.

Τα 2R διχοτομούνται BMW έδρα και κάνει ένα δαχτυλίδι γύρω από το Μόναχο

Ώρα για τη δεύτερη επιφώνησή μου: Είμαι υπέρ ηλεκτρικά οχήματα και είχα καλωδιώσει το σπίτι μου με ένα φορτιστή πέρυσι. Είμαι ακόμη πιο λάτρης του καθαρού αέρα, των καθαρών υδάτινων οδών, της καθαρής ενέργειας. Λατρεύω τη λέξη «βιώσιμο». Δεν έχω αρκετούς αντίχειρες για να δείξω πόσο υπέρ μιας καθαρής Γης.

Ωστόσο, ορισμένες υλοποιήσεις σε ορισμένα μέρη με έχουν κάνει να αναρωτιέμαι για τα μέσα που θεσπίζονται για τη δημιουργία ή/και τη διασφάλιση ενός. Το Μόναχο δεν είναι η πρώτη φορά.

Έκανα δύο άλλους φίλους, ντόπιους του Μονάχου, την ίδια ερώτηση. Και οι δύο είπαν παρόμοιες ιστορίες πολιτικής δράσης και συγκεχυμένων μέτρων κυκλοφορίας. Είδα πόσο σοβαρά το πήρε ένας από αυτούς όταν έπρεπε να επιστρέψω το κλειδί στο διαμέρισμα στο οποίο έμενα.

Συνήθως μένω στη δυτική πλευρά της πόλης δίπλα στο Κάστρο Nymphenburg και το BMW Welt (φωτογραφία παραπάνω) όπου η οδός 2R είναι μια καλά χρησιμοποιούμενη σύνδεση. Ο φίλος μου που χρειαζόταν το κλειδί είχε μια γρήγορη απάντηση σε αυτό το σχέδιο: «Δεν θέλω να χρειαστεί να διασχίσεις την πόλη». Μου είπε να αφήσω το κλειδί σε έναν φίλο του στη δυτική πλευρά και θα το έπαιρνε όποτε τελείωνε με αυτόν τον τρόπο.

Αν το "μην οδηγείς" είναι η επόμενη φάση αυτού που έχω γράψει, ή, παράδεισος, το τέλος του παιχνιδιού ... καλά ... ουάου.

Πράγμα που με φέρνει στον τελευταίο μου επιφώνημα: Πρέπει να πω ξανά ότι εγώ νομίζω αυτό το ταξίδι ήταν η πρώτη μου εμπειρία με τη συγχυτική επίδραση της κλιματικής δράσης στην κυκλοφορία. Αυτό το συμπέρασμα βασίζεται αποκλειστικά σε ανέκδοτα στοιχεία από τους φίλους μου. Μέχρι στιγμής, δεν μπορώ να βρω καμία αναφορά στην αγγλική γλώσσα που να σχετίζεται με τα δύο. Ωστόσο, η κίνηση στο Μόναχο έχει χειροτερέψει, ανεξάρτητα από την αιτία. Το 2016, έρευνα του INRIX έβαλε το Μόναχο όγδοο στη λίστα με τις ευρωπαϊκές πόλεις με τη χειρότερη κυκλοφοριακή συμφόρηση, τρίτη χειρότερη στη Γερμανία μετά την Καρλσρούη και τη Στουτγάρδη. Μια άλλη μελέτη INRIX την ίδια χρονιά ονόμασε το 2R, κοντά στο κανονικό μου στέκι, ως το δεύτερο χειρότερο σημείο κυκλοφορίας στη Γερμανία. Το 2022 το Μόναχο κατέκτησε το κύπελλο. Το 2022 Traffic Scorecard του INRIX ονόμασε το Μόναχο το χειρότερο στη Γερμανία για τον αριθμό των ωρών που χάνει ο μέσος οδηγός από την κυκλοφορία κάθε χρόνο και την πιο αργή μέση ταχύτητα του τελευταίου μιλίου στην πόλη.

Θα επιστρέψω στην Ευρώπη για παρατεταμένη διαμονή το καλοκαίρι και θα υπάρξουν μερικές εβδομάδες στο Μόναχο και σε όλη τη Γερμανία. Θα προσπαθήσω να συνδέσω κάποια τι με κάποια γιατί όσο είμαι εκεί. Και αυτή τη φορά, αν καταλήξω με ένα άλλο τόσο cool αυτοκίνητο όσο το GTS, θα παρκάρω έξω από την πόλη και θα κάνω ποδήλατο.