Ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού αποδίδει καθώς οι κατασκευαστές μπαταριών επενδύουν δισεκατομμύρια σε εργοστάσια των ΗΠΑ

Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία έχουν αυξηθεί περισσότερο από 750% από το 2019 και η πλειονότητα αυτών των ηλεκτρικών οχημάτων κατασκευάζεται τώρα στις ΗΠΑ, αλλά ένα σημαντικό μερίδιο των μπαταριών που χρησιμοποιούνται για αυτά τα οχήματα εισάγονται, σε μεγάλο βαθμό από την Κίνα, τη μεγαλύτερη στον κόσμο παραγωγός τεχνολογίας ιόντων λιθίου.

Αυτό είναι κάτι που αναμένεται να αλλάξει δραματικά την επόμενη δεκαετία. Η εγχώρια παραγωγή μπαταριών EV θα μπορούσε να αυξηθεί έως και 2,000% έως το 2030, σύμφωνα με πρόβλεψη του Υπουργείου Ενέργειας των ΗΠΑ. Μόνο πέρυσι, τα στοιχεία της βιομηχανίας δείχνουν ότι ανακοινώθηκαν έργα 73 δισεκατομμυρίων δολαρίων για τις ΗΠΑ, πολλά από αυτά μετά την ψήφιση του νόμου για τη μείωση του πληθωρισμού τον Αύγουστο, ο οποίος συνδέει τα κίνητρα για EV με την εγχώρια παραγωγή των μπαταριών τους, μαζί με την τοπική προμήθεια των κρίσιμων ορυκτών. απαιτώ.

«Μέχρι στιγμής, έχουν ανακοινωθεί 17 νέες εγκαταστάσεις μπαταριών EV, με τη βοήθεια του τελευταίου γύρου ομοσπονδιακών κινήτρων στον Νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού», έγραψε ο αναλυτής Έρευνας Κεφαλαιαγοράς της Bank of America, Andrew Obin, σε μια αναφορά στις 22 Φεβρουαρίου σε πελάτες. Πρόσθετα έργα έχουν ανακοινωθεί από τότε που ο Obin εξέδωσε αυτήν την έκθεση.

Επιπτώσεις του νέου νόμου

Σύμφωνα με τους κανονισμούς του IRA, τα EV θα είναι επιλέξιμα για έως και 7,500 $ σε κίνητρα αγοραστών, εάν πληρούν μια σειρά περιορισμών. Αρχικά, θα πρέπει να συναρμολογηθούν στις ΗΠΑ, τον Καναδά ή το Μεξικό. Με τη σειρά του, το Κογκρέσο έθεσε ανώτατα όρια τόσο στο εισόδημα των αγοραστών όσο και στην τιμολόγηση των EV. Αυτό ξεπερνά τα 80,000 $ για οχήματα που ορίζονται ως SUV. Και το ανώτατο όριο τιμής είναι χαμηλότερο των 55,000 $ για τα EV που ανήκουν στις κατηγορίες σεντάν, κουπέ, χάτσμπακ και βαγόνι.

Ένας αριθμός ξένων κατασκευαστών, συμπεριλαμβανομένων των Volkswagen, Volvo, Polestar και Mercedes-Benz, έχουν ήδη δεσμευτεί να μεταφέρουν μέρος της κατασκευής EV στη Βόρεια Αμερική. Και κάποιοι έχουν μειώσει τις τιμές — Η Tesla κυρίως — για να βεβαιωθεί ότι ορισμένα από τα προϊόντα της θα πέσουν κάτω από τα ανώτατα όρια τιμών.

Τώρα, ο αγώνας είναι σε εξέλιξη για να ανταποκριθεί σε δύο άλλες στενώσεις του IRA. Τα μισά από τα διαθέσιμα κίνητρα - ή 3,750 $ - θα βασίζονται σε κλιμακωτικούς στόχους για την παραγωγή μπαταριών. Πρέπει να παράγονται κάπου στη Βόρεια Αμερική. Για να πληρούν τις προϋποθέσεις για άλλα 3,750 $, τα βασικά ορυκτά που χρησιμοποιούνται σε αυτές τις μπαταρίες, συμπεριλαμβανομένου του λιθίου, του νικελίου, του κοβαλτίου και του μαγγανίου, πρέπει να προέρχονται από τις ΗΠΑ ή τους εταίρους ελεύθερου εμπορίου.

(Οι τελικές κατευθυντήριες γραμμές πρόκειται να δημοσιευτούν σύντομα από το Υπουργείο Οικονομικών. Ο γερουσιαστής Joe Manchin, ο Δημοκρατικός της Δυτικής Βιρτζίνια που πρότεινε την εντολή προμήθειας μπαταριών, έχει απείλησε να κάνει μήνυση εάν ο Λευκός Οίκος αποδυναμώνει αυτόν τον στόχο.)

Αύξηση χωρητικότητας

Ακόμη και πριν από τη θέσπιση του IRA, ο αριθμός των εργοστασίων μπαταριών που στόχευαν για τη Βόρεια Αμερική - κυρίως τις ΗΠΑ - ήταν σε άνοδο. Όμως ο ρυθμός επιταχύνθηκε γρήγορα από τότε που τέθηκε σε εφαρμογή το αναθεωρημένο πρόγραμμα κινήτρων.

Όπως σημείωσε ο Obin της Bank of America, μέχρι τα τέλη Φεβρουαρίου ανακοινώθηκαν 17 εργοστασιακά έργα που συνδέονται με τον IRA. Όμως ο αριθμός συνεχίζει να αυξάνεται. Η Volkswagen ανακοίνωσε έκτοτε μια νέα καναδική εγκατάσταση που θα προμηθεύει ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης στη Νότια Καρολίνα που θα κατασκευάζει SUV και pickup για τη νέα της μάρκα Scout.

Τα περισσότερα από τα νέα εργοστάσια δεν θα λειτουργήσουν μέχρι τα μέσα της δεκαετίας. Το περασμένο έτος έκλεισε με χωρητικότητα μπαταρίας μόλις 54 γιγαβατώρες στις ΗΠΑ, σύμφωνα με το Εθνικό Εργαστήριο Argonne. Αυτό ήταν μόλις περισσότερο από πέντε χρόνια νωρίτερα, όταν το πρώτο Tesla Gigafactory στο Ρίνο της Νεβάδα τέθηκε στο διαδίκτυο. Αλλά ο Sam Abuelsamid, κύριος αναλυτής για το Guidehouse Insights, προβλέπει ότι θα πηδήσουν σε περίπου 500 GWh το 2025.

Και το Γραφείο Τεχνολογιών Οχημάτων του Υπουργείου Ενέργειας των ΗΠΑ εκτιμά ότι ο αριθμός θα διπλασιαστεί ξανά, σε περίπου 1 τεραβατώρα έως το 2030.

Η Ford, για παράδειγμα, έχει ήδη τέσσερα εργοστάσια στα σκαριά, συμπεριλαμβανομένων εργοστασίων διπλών μπαταριών στο Κεντάκι και ένα τρίτο στο χώρο του συγκροτήματος κατασκευής BlueOval City, αξίας 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, το οποίο εγκαθιστά κοντά στο Μέμφις για την κατασκευή φορτηγών EV. Τον Φεβρουάριο, αυτό ανακοίνωσε ένα τέταρτο εργοστάσιο μπαταριών — με κόστος 3.5 δισεκατομμύρια δολάρια — στο Μάρσαλ του Μίσιγκαν. Συνολικά, αυτές οι εγκαταστάσεις από μόνες τους θα έχουν την ικανότητα να παράγουν πάνω από 100 gWh κυττάρων ιόντων λιθίου.

Αυξάνεται η ζήτηση

Η ποσότητα των μπαταριών που χρησιμοποιούνται σε ένα EV μπορεί να διαφέρει πολύ ανάλογα με το μοντέλο. Το πακέτο βασικής εμβέλειας στο νέο Hyundai Ioniq 6 έχει χωρητικότητα μόλις 54 κιλοβατώρες. Με την έκδοση μεγάλης εμβέλειας του pickup GMC Hummer, είναι πάνω από 200 kWh. Αλλά η γενική συναίνεση είναι ότι οι ΗΠΑ θα ολοκληρώσουν τη δεκαετία με αρκετή χωρητικότητα μπαταρίας για να τροφοδοτήσουν κάπου μεταξύ 10 και 13 εκατομμυρίων οχημάτων.

«Αυτή η χωρητικότητα θα παρέχει περισσότερες από αρκετές μπαταρίες στις ΗΠΑ ώστε να επιτύχουν τον στόχο της κυβέρνησης Μπάιντεν για πωλήσεις EV 50% έως το 2030», δήλωσε στο CNBC νωρίτερα αυτό το μήνα ο Nick Nigro, ιδρυτής της ομάδας δημόσιας πολιτικής Atlas Public Policy.

Ένα δυσανάλογο μερίδιο αυτών των νέων εργοστασίων θα εμφανιστεί σε τρεις πολιτείες, το Μίσιγκαν, τη Τζόρτζια και το Κεντάκι, αν και το Κάνσας, η Βόρεια Καρολίνα, το Οχάιο και το Τενεσί θα έχουν επίσης σημαντική παραγωγική ικανότητα.

Και ο αγώνας θα έχει spin-off αποτέλεσμα, με δεκάδες εργοστάσια να εμφανίζονται για να παράγουν εξαρτήματα μπαταρίας, όπως διαχωριστές, κάθοδοι και άνοδοι. Η Entek θα επενδύσει 1.5 δισεκατομμύρια δολάρια για τη δημιουργία εργοστασίου στην Ιντιάνα. Η Albemarle Corp. επενδύει 1.3 δισεκατομμύρια δολάρια για μια εγκατάσταση επεξεργασίας λιθίου κοντά στο Charlotte της Νότιας Καρολίνας. Και η Cirba Solutions σχεδιάζει να δαπανήσει 300 εκατομμύρια δολάρια σε μια κοντινή εγκατάσταση επεξεργασίας μετάλλων. Ορισμένες μονάδες ανακύκλωσης μπαταριών βρίσκονται επίσης στο στάδιο του σχεδιασμού, συμπεριλαμβανομένου ενός που θα λειτουργεί εκτός του συγκροτήματος BlueOval City της Ford.

Δισεκατομμύρια περισσότερα θα επενδυθούν στο κυνήγι νέων πηγών πρώτων υλών. Ήδη, δεκάδες πιθανοί ιστότοποι βρίσκονται υπό ανάπτυξη. Και ενώ οι περισσότεροι θα ακολουθήσουν το παραδοσιακό μονοπάτι, σκάβοντας στη γη, άλλοι θα ακολουθήσουν πιο πρωτότυπες προσεγγίσεις. Τουλάχιστον δύο έργα στοχεύουν να συλλάβουν το λίθιο που περιέχεται στο νερό της άλμης των υδροφορέων που βρίσκονται κάτω από τη θάλασσα Salton της Καλιφόρνια.

Συνολικά, αναλυτές όπως ο Abuelsamid και ο Nigro αναμένουν ότι ο IRA θα βοηθήσει στη δημιουργία δεκάδων χιλιάδων θέσεων εργασίας και εκατοντάδων δισεκατομμυρίων δολαρίων σε επενδύσεις, για να μετατρέψει τις ΗΠΑ σε έναν από τους κορυφαίους παραγωγούς μπαταριών EV στον κόσμο.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.thedetroitbureau.com/2023/03/inflation-reduction-act-paying-off-as-battery-makers-invest-billions-in-u-s-factories/