Τα ηλεκτρικά οχήματα δεν θα είναι αρκετά για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να πετύχουν τους κλιματικούς στόχους του Παρισιού. Τι μπορούν να κάνουν οι OEM;

Αναδημοσίευση από τον Πλάτωνα

Ακολουθούν: 0

Ακόμα κι αν εκατομμύρια άνθρωποι αγοράζουν ηλεκτρικό μπαταρίας
οχήματα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν να μην επιτύχουν τους στόχους που έχουν τεθεί
στο πλαίσιο της Συμφωνίας του Παρισιού για την κλιματική αλλαγή. Την παραμονή της COP28, α
νέα ανάλυση S&P Global Mobility δείχνει πώς άλλα
Οι προσπάθειες απαλλαγής από τον άνθρακα μπορούν να βοηθήσουν τους ΚΑΕ να φτάσουν σε αυτές
στόχων.

Τα επιβατικά οχήματα συνεισφέρουν ένα σημαντικό 16% στην παγκόσμια αγορά
εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Μείωση των εκπομπών CO2 στην απόληξη της εξάτμισης
υπήρξε βασικός πυλώνας της στρατηγικής ΚΑΕ για το κλίμα. Αλλά ακόμα και όταν
αντικαθιστώντας τα EVs για την εσωτερική καύση, η αυτοκινητοβιομηχανία πιθανότατα
θα πρέπει να διερευνήσει πρόσθετες βιώσιμες οδούς – συμπεριλαμβανομένων
καθαρή παραγωγή ουδέτερη από άνθρακα, βιώσιμος μετασχηματισμός προμηθευτή,
και επαναχρησιμοποίηση και ανακύκλωση υλικών.

Επί του παρόντος, οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων υιοθετούν α
διαδικασία καθορισμού στόχων που ευθυγραμμίζεται με τους στόχους του Παρισιού
Συμφωνία, και αυτή η προσέγγιση καθοδηγείται από τους Επιστημονικούς Στόχους
πρωτοβουλία (SBTi). Σε αυτό το πλαίσιο, λαμβάνονται υπόψη οι στόχοι
βασίζονται στην επιστήμη όταν ευθυγραμμίζονται με τα πιο πρόσφατα ευρήματα για το κλίμα
επιστήμη — με πρωταρχικό στόχο την επίτευξη του Παρισιού
Οι στόχοι της συμφωνίας. Αυτοί οι στόχοι επικεντρώνονται στον περιορισμό σε παγκόσμιο επίπεδο
θέρμανση σε όχι περισσότερο από 1.5 βαθμούς Κελσίου πάνω από την προβιομηχανική
επίπεδα.  

Διαβάστε την πλήρη έκθεσή μας «Πώς μπορούν οι προσπάθειες απανθρακοποίησης της αυτοκινητοβιομηχανίας
επίτευξη των στόχων της Συμφωνίας του Παρισιού»

Αυτό το άρθρο δημοσιεύτηκε από την S&P Global Mobility και όχι από την S&P Global Ratings, η οποία αποτελεί ξεχωριστά διαχειριζόμενο τμήμα της S&P Global.