Der emissionsfreie Flug hat heute einen Riesenschritt nach vorne gemacht ZeroAvia das größte Flugzeug der Welt zu fliegen, das von einem wasserstoffelektrischen Motor angetrieben wird. Der Marktführer in der emissionsfreien Luftfahrt erhob sich für den Jungfernflug seines 19-sitzigen Dornier 228-Testbed-Flugzeugs in die Lüfte, das mit einem Prototyp eines wasserstoffelektrischen Antriebsstrangs in Originalgröße auf dem linken Flügel des Flugzeugs nachgerüstet wurde.
Der Flug fand von der F&E-Einrichtung des Unternehmens am Flughafen Cotswold in Gloucestershire, Großbritannien, statt und dauerte 10 Minuten. Heute Nachmittag um 13.35 Uhr GMT beendete das Flugzeug die Rollbewegung, den Start, eine vollständige Rundstrecke und die Landung. Der wegweisende Flug ist Teil des HyFlyer II-Projekts, eines großen F&E-Programms, das vom Flaggschiff-ATI-Programm der britischen Regierung unterstützt wird und auf die Entwicklung eines 600-kW-Antriebsstrangs abzielt, um Flugzeuge mit 9 bis 19 Sitzen weltweit mit emissionsfreiem Flug zu unterstützen.
Das zweimotorige Flugzeug wurde nachgerüstet, um den wasserstoffelektrischen Motor von ZeroAvia in seinem linken Flügel zu integrieren, der dann neben einem einzelnen Honeywell TPE-331-Standardtriebwerk auf der rechten Seite betrieben wurde. In dieser Testkonfiguration besteht der wasserstoffelektrische Antriebsstrang aus zwei Brennstoffzellenstapeln, wobei Lithium-Ionen-Batteriepakete während des Starts Spitzenleistungsunterstützung bieten und zusätzliche Redundanz für sichere Tests hinzufügen. In dieser Testbed-Konfiguration waren Wasserstofftanks und Brennstoffzellen-Stromerzeugungssysteme in der Kabine untergebracht. In einer kommerziellen Konfiguration würde ein externer Speicher verwendet und die Sitze wiederhergestellt.
Alle Systeme funktionierten wie erwartet. Dies ist das größte bisher getestete ZeroAvia-Triebwerk und bringt das Unternehmen auf den direkten Weg zu einer zertifizierbaren Konfiguration, die 2023 fertiggestellt und zur Zertifizierung eingereicht werden soll, wobei dieses Programm auch als Schlüssel zur Erschließung einer schnellen Technologieentwicklung für größere Flugzeuge dient. Das bereits laufende 2-5-MW-Antriebsstrangprogramm von ZeroAvia wird die saubere Triebwerkstechnologie für Flugzeuge mit bis zu 90 Sitzen skalieren und in den nächsten zehn Jahren auf Narrowbody-Demonstratorenflugzeuge ausdehnen.
?Bemerkenswert ist, dass diese Flugtestkampagne unter einer vollständigen Teil-21-Fluggenehmigung der britischen CAA durchgeführt wird, was im Vergleich zum E-Conditions-Rahmenwerk, das ZeroAvia für seine 6-sitzigen Prototyp-Testflüge verwendet, viel strengere Anforderungen darstellt Vorjahre. Dies zeigt die Reife der Prozesse und Designansätze des Unternehmens und seine Bereitschaft, eine vollständige kommerzielle Zertifizierung seiner Kraftwerke anzustreben.
ZeroAvia wird nun an seiner zertifizierbaren Konfiguration arbeiten, um bis 2025 kommerzielle Strecken mit der Technologie anzubieten. Die Dornier 228 wird eine Reihe von Testflügen von Kemble und später Demonstrationsflüge von anderen Flughäfen durchführen. Vor ziemlich genau zwei Jahren führte ZeroAvia den ersten von mehr als 30 Flügen eines sechssitzigen Piper Malibu-Flugzeugs mit einem 250-kW-Wasserstoff-Elektroantrieb durch.
Diese neueste Errungenschaft folgt auf ZeroAvias frühere weltweit erste Meilensteine, beginnend mit sechssitzigen Prototypflügen einer Piper M-Klasse-Flugzeugzelle im Jahr 6 und dem weltweit ersten kommerziellen sechssitzigen wasserstoffelektrisch angetriebenen Flug im September 2019. Der Prototyp 6 war Teil des HyFlyer I-Programms in Großbritannien. Im Gegensatz zum vorherigen Tech-Demonstrator-Programm ist das 2020-kW-Triebwerk von ZeroAvia, das im Rahmen von HyFlyer II entwickelt wird, ein kommerzielles Programm.
Der wasserstoffelektrische Antriebsstrang an Bord wurde mit komprimiertem gasförmigem Wasserstoff betrieben, der mit einem Elektrolyseur vor Ort erzeugt wurde. Um die Wasserstoffproduktion vor Ort zu ermöglichen, haben ZeroAvia und HyFlyer II als Partner des European Marine Energy Centre (EMEC) das Hydrogen Airport Refueling Ecosystem (HARE) geliefert und betrieben, einen Mikrokosmos dessen, wie die Infrastruktur in Bezug auf die Produktion, Speicherung und Speicherung von grünem Wasserstoff aussehen wird. Betankung und Flug mit Brennstoffzellenantrieb. Die Elektrolysekapazität des Systems wurde Anfang dieses Jahres gegenüber dem ursprünglichen Entwurf für das neueste Projekt verdoppelt.
Das HyFlyer II-Programm von ZeroAvia zur Entwicklung seines wasserstoffelektrischen Motors ZA-600 und zur Nachrüstung der Dornier 228 wird in Partnerschaft mit EMEC und Aeristech durchgeführt und von der britischen Regierung durch das ATI-Programm und das Department for Business, Energy Industrial Strategy, Innovate unterstützt UK und Aerospace Technology Institute. Val Miftakhov ist auch Mitglied des Jet Zero Council der britischen Regierung.
Der heutige historische Erstflug folgt auf eine bedeutende kommerzielle Dynamik für ZeroAvia in den letzten Monaten, darunter eine Triebwerksbestellung von American Airlines, eine Partnerschaftsvereinbarung mit OEM Textron Aviation und Infrastrukturpartnerschaften mit Flughäfen wie Rotterdam, Edmonton International und AGS Airports. Mit 1,500 vorbestellten Triebwerken, Partnerschaften mit 7 Flugzeugherstellern und einer Reihe von Kraftstoff- und Flughafenpartnerschaften ist ZeroAvia gut positioniert, um die Transformation der Branche in eine saubere Zukunft anzuführen.
19. Januar 2023
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