Virgin-CEO Hrdlicka wünscht sich „Flexibilität“ bei den Flughafen-Slots

„Es erhöht die Komplexität erheblich, während wir uns durch diese Höhen und Tiefen der Renormalisierung als Branche bewegen“, sagte sie.

„Wir müssen sicherstellen, dass wir unsere Plätze behalten, aber auch die Höhen und Tiefen bewältigen können, die mit Fehlzeiten, höherem Fluktuationsniveau, Wetterbedingungen und allen möglichen Dingen einhergehen und die Rückkehr etwas schwieriger machen.“ auf normal.

„Es funktioniert also gut, wissen Sie, wir würden für eine Weile auf anhaltende Flexibilität hoffen, weil wir einfach noch nicht wieder in einer normalisierten Phase sind, aber die Slot-Programme verhalten sich so, als ob wir es wären.“

Flughafen-Slots sind diese Woche in den Fokus gerückt, insbesondere am Flughafen Sydney, wobei die ACCC sagt, dass größere Fluggesellschaften wie Qantas und Virgin dazu in der Lage sind Die aktuellen Regeln „ausnutzen“. um Startslots zu umgehen, um zu verhindern, dass kleinere Fluggesellschaften zu Spitzenzeiten mit ihnen konkurrieren – eine Haltung, der der Flughafen Sydney selbst zugestimmt hat.

Ein Slot ist im wahrsten Sinne des Wortes ein Zeitfenster, das es einer Fluggesellschaft ermöglicht, zu einem bestimmten Zeitpunkt an einem bestimmten Flughafen abzuheben. Die Regeln besagen, dass eine Fluggesellschaft, die über einen Slot verfügt, diesen für sich behalten darf, allerdings nur, wenn das Unternehmen ihn zu 80 Prozent der Zeit nutzt.

Diese Regeln wurden während COVID-19 erheblich gelockert, da Sperrungen und Grenzschließungen zu Hunderten von Annullierungen führten, wurden aber auch von Rex und Bonza kritisiert, weil sie ihre Fähigkeit, Dienste zu den beliebtesten Zeiten anzubieten, einschränkten.

Vor allem Rex hat es getan beschuldigte Qantas von erstklassigen Slots am Flughafen Sydney zu „horten“ und kleineren Fluggesellschaften die „Krümel“ weniger beliebter Zeiten zu überlassen, während Tim Jordan, CEO von Bonza, dies getan hat bezeichnet das Slot-System des Flughafens Sydney als das „größte Einzelproblem“, mit dem Australiens inländischer Luftverkehrsmarkt konfrontiert ist.

Im IATA-Interview wies Hrdlicka auch auf die Schwierigkeiten hin, die Virgin bei der Auslieferung neuer Flugzeuge wie dem eigenen hatte Verspätete Boeing 737 MAX 8s, sagte, Probleme in der Lieferkette seien ein „grundlegendes Problem“ für Virgin.

„Wir sind auf die Ankunft neuer Flugzeuge angewiesen, es dauert länger als erwartet. Es gibt Probleme mit Ausrüstung und Teilen. Und das verändert den Zyklus der Motorlaufzeiten. Und es gibt eine Kaskade von Dingen, die darauf zurückzuführen sind, dass Flugzeuge über einen längeren Zeitraum nicht fliegen und die Lieferkette praktisch lahmgelegt wurde“, sagte sie.

„Es ist also eine große Sache für uns. Wir arbeiten alle so gut wir können zusammen. Denn gemeinsam werden wir das schaffen und das empfindliche Gleichgewicht wiederherstellen, das wir vor der Pandemie in der Art und Weise genossen haben, wie unsere Lieferkette in der gesamten Branche funktioniert.“