Aktualisierte Analyse zum EU Green Deal

Neuauflage von Plato

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Die Europäische Kommission hat dazu einen Gesetzesvorschlag angekündigt
wird von 55 bis 2021 eine Reduzierung der Emissionen von Leichtfahrzeugen um XNUMX % verzeichnen
2030, wobei auch ein Übergang zu einer 100-prozentigen Reduzierung bis 2035 Teil davon ist
die Vorschläge.

Der Vorschlag für leichte Fahrzeuge ist Teil eines umfassenderen Pakets von
Maßnahmen der Europäischen Kommission im Rahmen von „Fit for 55“
Gesetzespaket zur drastischen Reduzierung der Treibhausgasemissionen
in der gesamten Europäischen Union bis 55 um 2030 %. Wenn die
Sobald der Vorschlag vom Europäischen Parlament ratifiziert wird, bedeutet dies, dass dies der Fall ist
Alle bis 2035 zugelassenen Neuwagen werden emissionsfreie Fahrzeuge sein
(ZEVs), während es faktisch auch einem Verbot von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor gleichkommt
zu diesem Zeitpunkt in allen außer dem Namen.

Dies wird massive Auswirkungen auf die Elektrifizierung haben
Strategien der großen OEMs, die auf dem EU-Markt tätig sind. Unten, wir
legen Daten zum Marktanteil von Pkw-Antriebssträngen in der EU vor
bis 2030 aufgrund der 55 % CO₂ Reduktionsziel.

Die Daten verdeutlichen den weitaus größeren Schwerpunkt auf BEVs
neuer Vorschlag. Es wurde prognostiziert, dass ein BEV-Anteil von 39.4 % erforderlich sein würde, um das Ziel zu erreichen
die Reduzierung des CO37.5-Ausstoßes um 2 % bis 2030 in der EU. Unter den 55 %
CO₂ Reduktionsszenario, das dieser Anteil voraussichtlich erreichen wird
55.3%.

Diese Beschleunigung der Elektrifizierung in der gesamten EU wird nicht nur
OEMs betreffen. Der Markt für Lithium-Ionen-Batterien in der EU (für
Pkw) würde sich weiterentwickeln, da die Nachfrage im Jahr 2030 forciert würde
von 354 GWh für das aktuelle Reduktionsziel von 37.5% auf 468 GWh für
das vorgeschlagene Reduktionsziel von 55 %.

Solche Szenarien werden auch deutliche Auswirkungen auf einige Tier 1 haben
Lieferantengeschäftsstrategien als Nachfrage nach Komponenten für
herkömmliche Antriebsstränge mit Verbrennungsmotor (ICE) werden von
Kursabbruch schneller als im Original erwartet
Reduktionsziel von 37.5%. Tatsächlich eher als 60.3 % der Pkw
Bis 2030 werden in der EU nur noch 44.2 % aller Zulassungen ICE nutzen
Verwenden Sie sie im Rahmen des Vorschlags zur Reduzierung um 55 %.

Es sollte auch beachtet werden, dass dies nicht die endgültigen Ziele sein werden
und bei der Verabschiedung wird es wahrscheinlich viele Diskussionen geben
zwischen dem Europäischen Parlament und dem Europäischen Rat in den Monaten
als Teil des Prozesses, es in EU-Recht umzuwandeln. Das
Dies war sicherlich der Fall, bevor die Ziele für 2025 und 2030 vereinbart wurden
im April 2019. Es scheint jedoch immer mehr politische Probleme zu geben
Impulse aus der Umweltlobby und von Politikern einer
progressiver Natur, in Anerkennung der zuvor auferlegten Ziele
nicht weit genug gegangen sind und dass es noch viel mehr geben muss
Wenn die Automobilindustrie dies vorhat, ist dies ein aggressives Ziel
die „Fit for 55“-Ziele erreichen.

„Eine 100-prozentige Reduzierung von 2021 auf das Niveau 2035 ist.“
auf jeden Fall ein strenger Vorschlag, das ist bei weitem das höchste Niveau
im Vergleich zu anderen Schlüsselmärkten mit einer steileren Strenge
CO im Jahresvergleich₂ eine Verringerung über einen bestimmten Zeitraum zu erwarten ist
von fünf Jahren von 2030 bis 2035 auf den Verkauf neuer Personenkraftwagen. Treffen
2030-Standards von 55 % CO₂ Reduzierung auf das Niveau von 2021, wir
kann einen Anteil von 55 % an batterieelektrischen Fahrzeugen in der Gesamtflotte erfordern
entspricht einem Gesamtbatteriebedarf von468 GWh bis 2030.Jedoch für
Im Jahr 2035 werden wir in der Tat erhebliche Investitionen in die Batterie erfordern
Elektrofahrzeuge und landesweites Laden
Infrastruktur. “