United Airlines setzt sich das Ziel, den Einsatz nachhaltiger Treibstoffe bis 2023 zu verdreifachen

United Airlines setzt sich das Ziel, den Einsatz nachhaltiger Treibstoffe bis 2023 zu verdreifachen

Zeitstempel: 10. Mai 2023, 3:01 Uhr
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Der US-Luftfahrtriese United Airlines hat angekündigt, dass er bis 2023 den Einsatz nachhaltiger Flugtreibstoffe (SAF) verdreifachen will, indem er für Abflüge vom San Francisco International Airport und London Heathrow kohlenstoffarme Treibstoffe verwendet.

Nach Schätzungen von United könnte die Fluggesellschaft durch diesen Schritt im Jahr 10 etwa 2023 Millionen Gallonen SAF verbrauchen, fast dreimal mehr als im letzten Jahr und fast zehnmal mehr als im Jahr 10.

Lauren Riley, Chief Sustainability Officer des Unternehmens, sagte, es werde auch die Investitionen in eine Reihe innovativer neuer SAFs erhöhen. „Während 10 Millionen Gallonen SAF im Jahr 2023 nur einen Bruchteil dessen darstellen, was wir brauchen, haben wir auch große Investitionen in Produzenten getätigt, die alles von Ethanol über Algen bis hin zu CO2 verwenden, um unsere verfügbare zukünftige Versorgung zu erhöhen“, sagte sie.

„Wir glauben, dass diese Investitionen zusammen mit unserer kontinuierlichen Zusammenarbeit mit politischen Entscheidungsträgern, branchenübergreifenden Unternehmen und anderen Fluggesellschaften uns dabei helfen werden, diese brandneue Branche zu skalieren, um vergleichbare Erfolge wie Solar- und Windkraft zu erzielen.“

Bisher hat United nach eigenen Angaben mehr als 5 Milliarden Gallonen SAF in die künftige Produktion investiert und ist damit auf dem besten Weg, der größte Einzelverbraucher von kohlenstoffarmen Kraftstoffen zu werden. Sie fügte hinzu, dass sie in diesem Jahr voraussichtlich mehr Meilen mit SAFs fliegen werde als jede andere Fluggesellschaft.

United setzt seit 2016 SAF-Mischungen am Los Angeles International Airport ein und hat den Treibstoff letztes Jahr für den Einsatz am Flughafen Schiphol in Amsterdam eingeführt.

Befürworter von SAF behaupten, dass es die Emissionen im Vergleich zu herkömmlichem Kerosin über den gesamten Lebenszyklus um 80 % senken kann.

Die SAF-Auslieferungen begannen im April am Flughafen San Francisco und sollen später in diesem Jahr auf Heathrow ausgeweitet werden, was das erste Mal sein wird, dass United daran teilnimmt Das SAF-Incentive-Programm von London Heathrow.

Der auf den Flügen von United verwendete SAF wird teilweise über die Eco-Skies Alliance des Unternehmens bezahlt, die es den teilnehmenden Unternehmen ermöglichen soll, zusammenzuarbeiten und sich die „grüne Prämie“ zu teilen, die mit der Einführung emissionsärmerer Kraftstoffe verbunden ist.

United sagte, dass die Teilnahme an seiner Eco-Skies Alliance Firmenkunden die Möglichkeit bietet, die Transparenz ihrer COXNUMX-Bilanzierung zu verbessern und echte, zertifizierte SAF-Emissionsreduzierungen bei ihren Flügen zu ermöglichen.

Das Eco-Skies Alliance-Programm wurde erstmals im April 2021 gestartet und hat gemeinsam zum Kauf von fast 15 Millionen Gallonen SAF beigetragen.

Befürworter von SAF behaupten, dass es die Emissionen im Vergleich zu herkömmlichem Kerosin über den gesamten Lebenszyklus um 80 Prozent senken kann. Daher sagte United, dass die über die Eco-Skies Alliance gekaufte SAF die Emissionen um rund 150,000 Tonnen reduzieren dürfte.

Das SAF, das United verwendet, wurde von Neste bereitgestellt und wird aus nachhaltig gewonnenen und erneuerbaren Abfällen sowie Restrohstoffen, einschließlich gebrauchtem Speiseöl und tierischen Fettabfällen, hergestellt, sagte United.

SAFs erfreuen sich zunehmender Beliebtheit als Mittel zur Senkung der Emissionen aus der Luftfahrt. Kritiker bezweifeln jedoch das Ausmaß der durch den Treibstoff erzielten Emissionseinsparungen und die Fähigkeit des aufstrebenden Sektors, die Kosten zu senken und ausreichend nachhaltige Rohstoffe zu sichern, um den künftigen Bedarf zu decken.

United betonte jedoch, dass es in Zukunft beabsichtige, SAF aus einer Reihe von Rohstoffen zu beziehen, darunter Haushaltsabfälle, Waldabfälle, Algen oder andere Formen von komprimiertem CO2, die in großem Maßstab mit minimalen Auswirkungen auf die Landnutzung produziert werden könnten.

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