Zwei Ladeunternehmen reagieren auf Fords Einführung des Tesla/NACS-Steckers – CleanTechnica

Die gestrige Ankündigung, dass die künftigen Fahrzeuge von Ford mit dem NACS-Ladeanschluss (Supercharger-Anschluss) von Tesla ausgestattet werden, signalisierte einen großen Wandel in der Branche. Vor der Ankündigung nutzte Tesla seinen Stecker und alle anderen in den USA den CCS1-Stecker. Es schien, als würde dies auf unbestimmte Zeit so bleiben, da Hersteller sowohl von Fahrzeugen als auch von Ladegeräten seit Jahren CCS verwenden. Die Ankündigung von Ford war also nicht nur die Entscheidung eines einzelnen Unternehmens, sondern möglicherweise ein Dammbruch, der Tesla davon abhielt, sich in der Branche weiter durchzusetzen.

Aber es ist keine Selbstverständlichkeit, dass der Rest der Branche dem Beispiel von Ford folgen wird. Tesla-Fans werden sagen, dass die anderen Unternehmen einfach mehr Zeit brauchen, um das Licht zu sehen und die Dinge richtig zu machen (sprich: Teslas Weg). Diese Position hat einige Vorteile, da sich die Ladeerfahrung von Tesla als viel zuverlässiger erwiesen hat als die der anderen – aber das negiert nicht die anderen relevanten Dinge, die Unternehmen berücksichtigen müssen.

Die Realität ist, dass die Elektrofahrzeugbranche ein komplexer Ort ist. Einige Unternehmen sind nur auf das Laden spezialisiert. Andere arbeiten nur mit Fahrzeugen. Wieder andere arbeiten nur mit den Fahrern selbst oder bieten nebenbei Dienstleistungen an. Die Komplexität wird noch größer, wenn man bedenkt, dass sich diese Kategorien bei einigen Unternehmen überschneiden, wie zum Beispiel Electrify America des Volkswagen-Konzerns, das im Zuge des Dieselgate-Skandals selbst eine erzwungene Regierungsgründung war. Darüber hinaus gibt es zwischen all diesen Branchenakteuren viele, viele Partnerschaften, für die sie sich engagieren und für die sie Milliarden ausgegeben haben.

Ford prüfte die Dinge und kam zu dem Schluss, dass es in seinem besten Interesse sei, sich für Tesla zu entscheiden, aber Autohersteller und Ladeanbieter (ganz zu schweigen von all den anderen Akteuren der Branche, wie z. B. Zulieferern) sind nicht austauschbar. Sie sind alle in unterschiedlichen Positionen in der Branche tätig, manche unterscheiden sich nur wenig, andere sehr unterschiedlich. Ihre unterschiedlichen Bedürfnisse, Motivationen, vergangenen Investitionen und die Bedürfnisse der Unternehmen, mit denen sie zusammengearbeitet haben, wirken sich alle darauf aus, wie sie auf diese Nachricht reagieren.

All dies lässt Yogi Berra wie ein Genie erscheinen, als er sagte: „Es ist schwierig, Vorhersagen zu treffen, insbesondere über die Zukunft.“ Wir müssen also die Branchenakteure genau beobachten, wenn wir vorhersagen wollen, wohin sich die Branche entwickeln wird, und wir müssen auch versuchen, nicht zu viel anzunehmen.

Zwei aufladende Spieler haben bereits geantwortet

Auch wenn sich das alles in den kommenden Wochen und Monaten definitiv ändern wird, ist es mir gelungen, zwei Branchenakteure dazu zu bringen, mir eine Stellungnahme zu ihren Absichten und ihrer Denkweise zu geben, die wir nutzen können, um zu verstehen, was als nächstes kommt.

Hier zunächst eine Aussage von Electrify America: „Electrify America, das größte offene Ultraschnellladenetzwerk des Landes, basiert auf dem weit verbreiteten Standard SAE Combo Charging System (CCS-1). Über 26 Automobilmarken nutzen heute den CCS-1-Standard. Seit unserer Gründung konzentrieren wir uns auf den Aufbau eines integrativen und offenen Ultra-Schnellladenetzwerks, um die Einführung von Elektrofahrzeugen (EV) zu erleichtern. Seit 2020 haben wir einen Anstieg der Ladevorgänge um das 20-fache erlebt. Im Jahr 2022 haben wir über 5.2 Millionen erfolgreiche Ladevorgänge und 173 Gigawattstunden Strom geliefert, während wir weiterhin neue Stationen eröffneten und Ladegeräte früherer Technologie durch unsere neueste Generation ersetzten. Electrify America war außerdem das erste Unternehmen, das in Nordamerika das auf Standards basierende Plug & Charge einführte, das ein nahtloses Ladeerlebnis für mehrere Fahrzeuge ermöglicht.

„Während sich die Landschaft der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge weiterentwickelt, beobachten wir weiterhin die Marktnachfrage und die Regierungspolitik. Electrify America ist bestrebt, heute und in Zukunft Teil der umfassenderen Ladelösung für Elektrofahrzeugfahrer zu sein.“

Es ist auch erwähnenswert, dass in meinen Gesprächen mit dem Vertreter des Unternehmens zum Ausdruck gebracht wurde, dass sie Teil einer Branche sein möchten, die Optionen für Verbraucher bietet, und dass wir das Laden von Elektrofahrzeugen vielleicht nicht als „gegen“ bezeichnen sollten. Sache ebenso wie eine Reihe von Entscheidungen, die den Verbrauchern zugute kommen.

Ich habe auch von FreeWire Energy gehört, dem Hersteller von Ladestationen für Elektrofahrzeuge mit integriertem Batteriespeicher dass wir in den letzten Jahren viel abgedeckt haben. „FreeWire lobt die jüngste Ankündigung von Tesla und Ford, das NACS-Laden für mehr Fahrzeuge zugänglich zu machen. Für einen nachhaltigen Übergang zum Elektroverkehr ist es entscheidend, die Investitionen schnell zu erhöhen und zuverlässige, öffentlich zugängliche Schnellladeinfrastruktur allgemein verfügbar zu machen. Alle Ladeanbieter müssen zusammenarbeiten, um den öffentlichen Ladebedarf zu decken, und wir unterstützen Tesla bei Schritten zur Öffnung seiner Technologie und seines Netzwerks. FreeWire ist seit langem ein Befürworter der branchenweiten Standardisierung, da sie das Laden für Fahrer komfortabler macht und es der Infrastruktur ermöglicht, mit der landesweiten Einführung von Elektrofahrzeugen Schritt zu halten. FreeWire plant, NACS-Anschlüsse bis Mitte 2024 für Boost-Ladegeräte verfügbar zu machen.“

Als ich sie nach den Plänen zur Nachrüstung bestehender FreeWire-Stationen und derjenigen, die bis Mitte 2024 geplant sind, fragte, sagten sie, dass sie keine aktuellen Pläne dafür hätten.

Einige Dinge, die wir daraus mitnehmen können

Ich möchte Tesla-Superfans und diejenigen, die viele negative Gefühle gegenüber Electrify America haben, einladen, ganz schnell tief durchzuatmen. Ich werde die Probleme des Netzwerks hier nicht verteidigen (auch wenn sie oft überbewertet werden), aber es ist wichtig, ihre gesamte Aussage zu lesen, bevor man voreilige Schlussfolgerungen zieht. Ich habe dieses Zitat zuerst auf Twitter geteilt und nicht viele Leute gesehen, die das getan haben.

Ja, sie bekräftigen ihr Bekenntnis zum CCS1-Standard, bringen aber auch eine gewisse Flexibilität zum Ausdruck. Sie sagen, dass sie sich darüber im Klaren sind, dass sich die Ladelandschaft ändern kann und wird, und dass sie sich dafür einsetzen, ein Teil dieser Landschaft zu bleiben. Sie haben nicht direkt gesagt, dass sie Teslas NACS jemals unterstützen werden, aber sie haben angedeutet, dass sie sich ändern könnten, wenn sich die Branche verändert.

FreeWire äußerte sich viel offener hinsichtlich der Zustimmung zu Teslas Stecker und kündigte konkrete Pläne an, künftige Stationen mit dem Stecker auszustatten. Der Unternehmensvertreter ging jedoch nicht so weit zu sagen, dass man CCS aufgeben werde. Wie Electrify America werden sie versuchen, Teil einer sich weiterentwickelnden Ladelandschaft zu sein, und für FreeWire bedeutet das, den Stecker verfügbar zu machen und CCS nicht vollständig durch ihn zu ersetzen. Sollte der Tesla/NACS-Stecker die Branche jedoch tatsächlich überholen, scheinen FreeWire und Electrify America bereit zu sein, der Branche bei Bedarf auf diesem Weg zu folgen, um ihre Unternehmen am Laufen zu halten.

Das Wichtigste, was ich aus diesen ersten Antworten mitnehmen möchte, ist, dass die Branche versucht, flexibel zu sein, und das sollte eine gute Nachricht für alle sein. Dies bedeutet nicht nur, dass es Raum für die Umsetzung besserer Lösungen gibt, sondern auch, dass Innovation und Wettbewerb nicht aus der Branche verdrängt werden.

Ausgewähltes Bild bereitgestellt von Electrify America.

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• Quelle: https://cleantechnica.com/2023/05/27/two-charging-companies-respond-to-fords-adoption-of-the-tesla-nacs-plug/