Toyota und Stellantis kündigen nicht ganz so große Pläne für eine Batteriefabrik an

Das Schlagzeile schreit: „Toyota stellt 3.4 Milliarden US-Dollar bereit, um die Produktion von Elektrofahrzeugbatterien in den USA bis 2030 anzukurbeln!“ Denken Sie, dass das Team Toyota endlich bereit ist, sich der EV-Revolution anzuschließen? Denken Sie noch einmal darüber nach, Ampere-Atem. Entsprechend Tech CrunchNur 1.3 Milliarden US-Dollar davon sind für eine US-amerikanische Lithium-Ionen-Batteriefabrik vorgesehen. Es wird an einem unbekannten Ort gebaut und ausschließlich von Toyota und dem internen Partner Toyota Tsusho betrieben.

Es ist geplant, die Produktion im Jahr 2025 aufzunehmen und die volle Kapazität im Jahr 2031 zu erreichen. Verteilt über den von der Ankündigung abgedeckten Zeitraum beläuft sich das auf 130 Millionen US-Dollar pro Jahr. Große Sache, Toyota. [gähnt] Der Rest des Geldes wird in die Batterieforschung fließen, um die Batterien der Zukunft zu entwickeln. Bis 2050 will Toyota bereit sein! Ja, so Gott will, und der Bach steigt nicht.

Welche Art von Batterien kann man also in einer 1.3-Milliarden-Dollar-Fabrik herstellen? Warum will Toyota die mickrigen kleinen 3- bis 5-kWh-Batterien für all die „selbstladenden“ Elektroautos – auch Hybridautos genannt – verkaufen, bis sich die Meere über Tokio schließen? Diese Ankündigung ist im besten Fall Greenwashing und im schlimmsten Fall eine bewusste Unwahrheit. Das Unternehmen verkündet, dass es bis 70 „etwa 2025“ elektrifizierte Modelle im Programm haben wird, von denen jedoch nur 15 batterieelektrisch sein werden. Dieses Verhältnis ist völlig falsch, wenn Toyota weiterhin relevant bleiben will.

Auf keinen Fall wird Akio Toyoda so etwas Massives gutheißen auf Batterie-Elektroautos umsteigen das planen Volkswagen, Mercedes, BMW, Stellantis, Hyundai und sogar Honda. Er wird seine Hybriden mit 1990er-Jahre-Technologie verkaufen, bis die Hölle zufriert. Sein Hybrid-Wahnsinn erinnert an die Art und Weise, wie die deutsche Automobilindustrie die Dieseltechnologie einführte – bis 2015. Wenn Toyota zusammenbricht, liegt die Schuld eindeutig bei Toyoda.

Stellantis verstärkt sich

Vergleichen Sie die Ankündigung von Toyota mit der von Stellantis diese Woche. Es heißt, es werde 11.4 Milliarden US-Dollar ausgeben, um gemeinsam mit dem Partner LG Energy Solution zwei US-Batteriefabriken zu bauen. Entsprechend Auto und FahrerDer Produktionsstart ist für Anfang 2024 geplant. Die Batterien werden in Hybrid- und Elektrofahrzeugen eingesetzt, die in Nordamerika gebaut werden. Stellantis hat zuvor erklärt, dass es beabsichtigt, bis 40 2030 Prozent seines US-Umsatzes mit Elektrofahrzeugen zu erzielen, und hat insgesamt 35 Milliarden US-Dollar für die Erreichung dieses Ziels bereitgestellt.

Wieder einmal weist diese Ankündigung einen besorgniserregenden Mangel an Klarheit auf. Stellantis hat nicht näher erläutert, was mit „EVs“ gemeint ist. Das Unternehmen bringt eine Reihe von auf den Markt Plug-In-Hybride, die mindestens 25 bis 30 Meilen allein mit Batteriestrom zurücklegen können. Bisher gibt es in der Produktpalette von Dodge/Chrysler/Jeep in den USA keine rein batterieelektrischen Fahrzeuge, das Unternehmen gibt jedoch bekannt, dass es bis 2025 vollelektrische SUV-Modelle anbieten wird.

Von den beiden Ankündigungen sind die Neuigkeiten von Stellantis die ermutigendste. Während GM und Ford im Rennen um die Markteinführung batterieelektrischer SUVs und Lkws um ihre Position ringen, hält sich Stellantis zufrieden damit, im Hintergrund zu bleiben, zumindest was seine Modelle für den nordamerikanischen Markt betrifft. Vielleicht gibt es Dodge, Chrysler und Jeep auch im Jahr 2030 noch. Toyota? Das ist weniger wahrscheinlich.

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Quelle: https://cleantechnica.com/2021/10/19/toyota-stellantis-announce-not-so-big-battery-factory-plans/