Auf EV oder NICHT auf EV?

Neuauflage von Plato

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Über die künftige Nachfrage nach Elektrofahrzeugen kann man nur spekulieren. KPMG ist das jüngste Unternehmen, das zu diesem Thema Stellung bezieht und die Zeitpläne für die Einführung von Elektrofahrzeugen drastisch verkürzt, wie aus einer Umfrage unter leitenden Führungskräften der Branche hervorgeht. Laut KPMG gaben die befragten Führungskräfte eine durchschnittliche Erwartung für die Einführung von Elektrofahrzeugen bis 2030 von 35 % des Umsatzes an, verglichen mit 65 % des Umsatzes im Vorjahr.

KPMG weiß natürlich, dass man die Nachfrage nicht anhand von Umfragen vorhersagen kann. Wenn irgendjemand hinsichtlich des Interesses der Verbraucher an Elektrofahrzeugen und der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen eines Besseren belehrt wurde, dann ist es der durchschnittliche Manager der Automobilindustrie, der hauptsächlich Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor herstellt.

Dieselben Führungskräfte haben um eine gewisse Gewissheit gebettelt – angesichts ihrer milliardenschweren Zusagen und der erforderlichen Kapitalinvestitionen, um den Schwenk hin zur Entwicklung und Herstellung von Elektrofahrzeugen zu vollziehen. Die Politik hat ihr Bestes getan, um dieser Forderung nachzukommen, indem sie in verschiedenen Ländern und Staaten auf der ganzen Welt bis 2035 Vorschriften zum Verbot von Verbrennungsfahrzeugen erlassen hat.

Vielleicht nicht die Art von Sicherheit, die sich die Autohersteller eigentlich wünschten. Mit den Worten von Stellantis-CEO Carlos Tavares: „Es ist klar, dass die Elektrifizierung eine Technologie ist, die von Politikern und nicht von der Industrie gewählt wird.“

Aber der Drang nach Sicherheit und die instinktive Suche nach Anreizen haben zu Unsicherheit und Verwirrung geführt. Eine Reihe von Steuergutschriften endete im Herbst in den USA, wurde jedoch durch ein verwirrenderes und begrenzteres Angebot an Anreizen ersetzt, die den Weg für eine breitere Palette förderfähiger Fahrzeuge ebnen, wenn die Beschränkungen im neuen Jahr aufgehoben werden. (Dies wird unter anderem für Tesla, General Motors, Ford und Volkswagen zweifellos ein Segen sein.)

Einige redaktionelle Kommentare und Details in diesem Youtube-Video: https://www.youtube.com/watch?v=-craPSvJWfw&t=267s

Link zur staatlichen Liste steuergutschriftsfähiger Elektrofahrzeuge mit Endmontage in Nordamerika (QUELLE: Energieministerium): https://afdc.energy.gov/laws/electric-vehicles-for-tax-credit

IRS-Anleitung: https://www.irs.gov/businesses/plug-in-electric-vehicle-credit-irc-30-and-irc-30d

Der Anreizwechsel in den USA schränkte die Auswahl an förderfähigen Elektrofahrzeugen für die zweite Hälfte des Jahres 2022 erheblich ein und warf Fragen hinsichtlich der Wirksamkeit steuerbasierter Anreize auf. (Autos, die berechtigt sind, erhalten fast sofort Preisaufschläge von den Händlern.) Es war kaum eine Überraschung – außer für die Schweden –, als die schwedische Regierung im November plötzlich und ohne Vorankündigung die Anreize für Elektrofahrzeuge einstellte.

Vielleicht als Reaktion auf die Aufhebung der Anreize sagte Jim Rowan, CEO von Volvo Cars, er erwarte, dass Elektrofahrzeuge innerhalb von zwei bis drei Jahren Preisparität mit Fahrzeugen erreichen werden, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden. Der EV-Index von J.D. Power deutet darauf hin, dass die Kostenparität für den Bau von Elektrofahrzeugen bald kommen wird, weist jedoch darauf hin, dass Ladeinfrastruktur und Einschränkungen bei der Fahrzeugversorgung die Verbrauchernachfrage dämpfen. Dennoch geht J.D. Power davon aus, dass Mitte des Jahrzehnts jedes fünfte Fahrzeug auf der Straße in den USA ein Elektrofahrzeug sein wird – heute ist es nur noch eines von 2.

Die EV-Doomsday-Umfrage von KPMG deutet auf einen abgestumpfteren Ausblick hin, der auf unbestimmte Zeit die Unterstützung durch Anreize erfordert.

Inmitten all dessen kann man sich nur vorstellen, dass sich Toyota-Chef Akio Toyoda angesichts der Elektroauto-Manie den Kopf kratzt, wenn Toyota weiterhin eines der zuverlässigsten, kostengünstigsten, klimafreundlichsten und langlebigsten Fahrzeuge – den stolzen Prius Hybrid – für einen Bruchteil anbietet der von konkurrierenden Elektrofahrzeugen geforderten Preise.

Toyota hat nicht Unrecht, wenn er behauptet, dass der Rest der Branche in Bezug auf die Elektrifizierung völlig falsch liegt. Allein die Tatsache, dass so viele Taxiflotten und Mitfahrgelegenheiten weltweit weiterhin auf den Prius vertrauen, ist eine starke Bestätigung, die man kaum ignorieren kann. (Für den Preis eines typischen Elektrofahrzeugs könnte man zwei brandneue Priuses kaufen.)

Was all diese Perspektiven, Prognosen und Erkenntnisse jedoch vergessen, ist der Elefant im Raum: die rasch zunehmende Verbreitung chinesischer Elektrofahrzeuge. Was einst ein Land mit Dutzenden von Autoherstellern war, die nicht in der Lage waren, mehr als eine Handvoll Fahrzeuge weltweit zu exportieren, hat sich schnell zu einem Elektro-Moloch entwickelt und wird bald der zweitgrößte Autoexporteur weltweit sein.

Die verwirrenden und abschreckenden Anreize für Elektrofahrzeuge in den USA – die eine zunehmende chinesische Dominanz in diesem Sektor verhindern sollen – haben es nicht geschafft, den Zustrom chinesischer Elektroauto-Startups und ihr stetiges Vordringen in südamerikanische, westeuropäische, südostasiatische und andere Märkte rund um die Welt einzudämmen Welt, einschließlich der USA – Volvo, Polestar, irgendjemand?

Mit soliden lokalen Lieferketten, reichlichen Rohstoffressourcen und sogar der technischen Führung bei der Batteriechemie der nächsten Generation ist China der wahre Joker auf dem globalen Markt für Elektrofahrzeuge. Chinas Fähigkeit, direkt über den Preis zu konkurrieren, kann sogar dazu führen, dass Anreize, die auf die inländische Produktion abzielen, irrelevant werden.

Das Fazit ist, dass niemand wirklich weiß, wie sich der EV-Vorschlag auswirken wird. Anreize sind hilfreich, aber verwirrend und werden durch Händleraufschläge untergraben. China hat das Zeug dazu, die besten Pläne der Gesetzgeber auf der ganzen Welt auf den Kopf zu stellen.

Am Ende hat Schweden wahrscheinlich alles richtig gemacht. Beseitigen Sie verwirrende Anreize und lassen Sie den Markt im Rahmen des langfristigen Ziels, Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen aus dem Verkehr zu ziehen, sein eigenes Niveau finden. Der Versuch, das Interesse der Verbraucher an Elektrofahrzeugen zeitlich zu bestimmen, ist eine dumme Aufgabe, die nur durch den Versuch übertroffen wird, die Verbraucher zum Kauf von Elektrofahrzeugen zu bewegen. Verbraucher können rechnen. Wenn die Zahlen Sinn ergeben, werden sie elektrisieren.