Bevor ich mich auf den Langstrecken-Roadtrip begab, recherchierte ich nach Tesla-Superchargern entlang der Strecke. Dies muss klar verstanden werden, sonst kann aus der Geschichte, die ich erzählen werde, nichts Wunderbares entstehen (mit Entschuldigung an Charles Dickens).
Die Idee bestand darin, vom Südosten Floridas zur nördlichen Grenze des Bundesstaates zu fahren und unterwegs Zwischenstopps für eine Technologiekonferenz und einen Besuch bei Freunden einzulegen. Es war der erste Ausflug über Nacht mit dem zwei Monate alten Tesla Model Y, und ich hatte bereits das Gefühl, dass ich hatte viel gelernt über das neue vollelektrische Fahrzeug.
Ich war problemlos und problemlos zu örtlichen Geschäften, Museen und Restaurants gefahren. Ich war zuversichtlich, verschiedene Einstellungen auf dem Touchscreen zu finden. Mir gefielen die Benutzerfreundlichkeit des Navigationssystems und das Aufladen im Carport der Eigentumswohnung. Es war an der Zeit Wagen Sie sich hinaus über meine isolierte Komfortzone hinaus und mach dich auf den Weg.
Zur Vorbereitung habe ich Online-Karten von Ladestationen in der Umgebung, in der ich mich aufhalten würde, gescannt. Entlang der Strecke sind mir mehrere Tesla-Supercharger aufgefallen. Nachdem ich unter der Liste der Annehmlichkeiten auch ein Symbol zum Aufladen von Elektrofahrzeugen gesehen hatte, kontaktierte ich das Embassy Suites by Hilton, in dem die Konferenz stattfand, und wurde zum Parkservice verwiesen. Diese Person erklärte, dass kein Konto bei ChargePoint oder anderen Anbietern erforderlich sei, da das Hotel über ein eigenes Ladegerät für seine Gäste verfüge.
Ich packte, erhöhte den Ladezustand des Model Y von den üblichen 80 % auf 92 %, überprüfte die Einstellungen meines Autopilot-Profils und war bereit, loszufahren.
Angst vor dem Autopiloten
Aus den Erfahrungsberichten der Besitzer war mir klar geworden, dass ein echtes Geschenk eines Tesla seine Autopilot-Unterstützungsfunktionen sind, die besonders auf einer langen Autofahrt hilfreich sein würden.
Der Korridor der Route 95 ist voller Fahrzeuge und Fahrer aller Art, die mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten auf ähnlichen Spuren fahren. Sind Sie schon einmal in der Karibik gefahren? Es ist ein bisschen so, eine Art „Lass mich fahren, wie ich fahren will“-Mentalität. Der Autopilot schien für ein wenig flüssige Abfolge auf diesen langen und gelegentlich chaotischen Abschnitten der Autobahn zu sorgen.
Der Autopilot funktionierte zunächst gut, als vor mir keine Autos um die Position drängten. Als ich jedoch auf ein langsames Auto vor mir stieß, musste ich das Lenkrad kräftig nach links ziehen, um von meiner aktuellen Spur auf die benachbarte, schneller fahrende Spur zu wechseln. Während ich das tat, gab das Model Y eine Art lauten Schrei von sich! Thunk. Der Autopilot wurde deaktiviert und ich war allein für das Fahren verantwortlich.
Muss ich den Autopiloten immer deaktivieren, bevor ich auf eine andere Fahrspur wechsle? Das scheint ein zusätzlicher Schritt in einer Zeit zu sein, in der ich mit einer sich schnell ändernden Reihe von Verkehrsereignissen zu kämpfen habe. Es bedeutet auch, dass ich den rechten Hebel noch einmal zweimal betätigen muss, wenn ich zum Autopiloten zurückkehren möchte – nicht sehr sanft.
Eignet sich Autopilot besser für Fahrsituationen, in denen es nur wenige Spurwechsel gibt?
Später habe ich es erneut mit Autopilot versucht. Ich raste in der Mitte von drei Fahrspuren entlang, hörte mir einen Podcast an und fühlte mich entspannt. Auf dem Touchscreen flackerte der Geisterschatten eines Fahrzeugs, das auf der linken Spur auftauchte. Dann tauchte auch ein anderes Fahrzeug auf, dieses Mal auf der rechten Spur, und der Autopilot machte seinen Schrei! Thunk-Anruf und deaktiviert. Ich hatte wieder die volle Kontrolle über das Fahren.
Etwas später entschied ich mich, nur den Tempomaten zu verwenden, um die Spurzentrierung für eine Weile zu unterbinden, als viel Verkehr um mich herum mit relativ gleicher Geschwindigkeit unterwegs war. Der Tempomat zeigte regelmäßig eine Fehlermeldung an, die besagte: „Kann nicht anhalten und bremsen“ (um es anders auszudrücken). Als ich jedoch später auf der gleichen Spur auf ein Auto traf, das langsamer fuhr, bremste das Auto abrupt ab, löste bei mir eine Fluchtreaktion aus und erfasste wahrscheinlich ein Fahrzeug, das hinter mir fuhr, unvorbereitet. Ist Ersteres passiert, weil ich aufs Gaspedal getreten und die eingestellte Geschwindigkeit überschritten habe? Ist letzteres passiert, weil das Fahrzeug wieder mit der eingestellten Geschwindigkeit fuhr?
Was ich bei der Erwartung der Ladeverfügbarkeit falsch gemacht habe
Ich hatte Navigate so eingestellt, dass es mich zu meinem Ziel führt. Ich hatte in den Hilfemenüs gesehen, dass Supercharger auf der Tesla-Touchscreen-Karte durch Blitzsymbole erkennbar waren. Während der Fahrt wartete ich darauf, dass an den Ausfahrtsrampen alle Supercharger auftauchten – ich wusste, dass es mehrere zu haben gab. Ich habe in den Einstellungen des Reiseplaners auf „Supercharger-Haltestellen bei Bedarf hinzufügen“ geklickt und hatte das Gefühl, dass es losgehen kann.
Nachdem ich weitergefahren war und keine Supercharger auf der Navigate-Karte angezeigt wurden, beschloss ich, dass das Auto mir sagen würde, wenn es dachte, dass ich einen Tesla-Supercharger finden müsste. Irgendwie hatte ich geglaubt, dass die gesamte Reise durch Aufladen nach Ladestufe geplant werden würde, aber es ist doch ein Computer auf Rädern, oder? Sollten nicht alle verfügbaren Supercharger entlang aller Navigationsrouten angezeigt werden? Es muss es wissen, rationalisierte ich. Ich ließ mich nicht abschrecken.
Der Ladezustand war in den ersten paar Stunden der Reise recht robust – mit der Option „Model Y Long Range“ schien es, als wäre es nicht so anstrengend, entlang der Atlantikküste Floridas von fast einem Ende zum anderen zu schlängeln. Dann begann der Wert plötzlich steil zu sinken und schien umso deutlicher zu sinken, als er unter die 50-Prozent-Marke fiel. Bei einem Restsaldo von 45 % ging die Ladung schneller verloren als bei 70 %. Hmm.
Als der Ladestand sank, begann ich, die Navigate-Karte nach Hinweisen auf Supercharger zu durchsuchen. Ich habe auch Schilder in der Nähe der Ausgangsrampen gesehen, die auf Einrichtungen wie Hotels, Restaurants und Einkaufszentren hinweisen. Warum sind auf dieser Beschilderung nicht auch Tesla-Supercharger abgebildet? Ist Tesla zu werbefeindlich, um die Gebühren für die Präsentation seiner Supercharger-Banken in der Nähe zahlen zu wollen? Ich überlegte.
Ich habe mich schließlich entschieden, eines meiner Lieblingsgeräte auf dem Model Y zu verwenden: die Sprachsteuerung. Ich drückte das Rad auf der rechten Seite des Lenkrads hinein und sagte: „Kompressoren anzeigen.“ Yowza! Es erschien eine ganze Liste von Superchargern mit mehreren zur Auswahl entlang der Teile von Rt. 95, dass ich unterwegs war. Aber zu diesem Zeitpunkt war ich schon so nah an meinem Hotelziel und hatte die Aussicht auf ein Ladegerät für Elektrofahrzeuge, das auf mich wartete, dass ich beschloss, weiterzumachen, obwohl der Ladestand auf fast 20 % sank.
Ich vermute, Sie wissen, was kommt.
Bei der Ankunft nickte der Hoteldiener und versicherte mir, dass er wusste, wie man den Tesla fährt und wie man ihn anschließt. Ich ging mit meinem Gepäck los und checkte in mein Zimmer ein. Ein paar Minuten später überprüfte ich jedoch den Ladebildschirm meines iPhones. Es stand nur „Geparkt“ – nichts über Aufladen.
Ähm, räumte der Kammerdiener ein, als ich sie ausfindig machte, dass für den Stecker ein spezieller Adapter erforderlich sei und der Techniker des Gebäudes ihn offenbar nicht finden konnte. Das „EV Charging“, das das Hotel stolz auf seiner Website präsentierte, war nicht mehr als ein 110-Haushaltsstecker. Die Adapter, die ich dabei hatte, passten nicht. Selbst wenn ich es dort anschließen könnte, würde es meinen gesamten Aufenthalt dauern, das Model Y aufzuladen.
Was ich richtig gemacht habe, um aufgeladen zu werden
Da ich nun wusste, wie ich über den Audiobefehl verfügbare Supercharger finden kann, ließ ich den Parkservice das Auto bringen, verließ den Bereich am Meer und fuhr 10 Meilen zurück zur Autobahn. Dann, gerade als der Ladestand auf einen bedrohlichen roten Wert von 11 % sank, tauchte ein Wawa aus dem nächtlichen Glanz des Einkaufszentrums auf.
Es brauchte kaum mehr als einen schnellen Schwung in den hinteren Teil des Ladens, das Rückwärtsfahren in die Parklücke und das Herausholen meines Tesla-Ladekabels. Das Auto wusste natürlich schon, wie ich bezahlen würde, da ich bei der Fahrzeugbestellung meine Kreditkarte bei Tesla registriert hatte.
Innerhalb von 5 Minuten war der Ladestand auf ein sehr respektables Niveau gestiegen. Es füllte sich schnell und effizient.
Das grüne Leuchten auf dem Touchscreen war so warm und beruhigend. Ich fühlte mich eins mit meinem Model Y und dem Tesla Supercharger. Ich werde dich nie wieder im Stich lassen, versprach ich stillschweigend. Ich habe meine Lektion gelernt. Ich werde immer den Tesla Supercharger verwenden und ihn rechtzeitig einbauen, um ihn auf einer längeren Autofahrt aufzuladen. Das verspreche ich. Versprechen!
Abschließende Überlegungen
Dieser Artikel ist eindeutig aus der Sicht eines neuen Besitzers geschrieben, der Rat von erfahreneren Tesla-Fahrern sucht. Das denke ich immer noch Einen Tesla zu fahren macht das Leben einfacher. Ich habe auch viele Fragen zur optimalen Verwendung von Autopilot. Ich möchte erfahren, wie Sie den Reiseplaner so einstellen, dass er auf einer Fahrt von mehreren hundert Meilen zu mehreren Supercharger-Haltestellen navigiert.
Ich bitte Sie jedoch, sich bei Ihrer Antwort an Vygotskijs Zone der proximalen Entwicklung zu erinnern: Der Mensch gelangt nur dann zur nächsten Ebene der Bedeutung und des Verständnisses, wenn er von einem anderen Menschen langsam, methodisch und freundlich vorangeführt wird.
Seien Sie also edel, wenn ich hier bescheiden bin, lieber Leser. Helfen Sie mir und anderen, die entweder neu bei Tesla sind oder darüber nachdenken, der Tesla-Familie beizutreten, die nächste Ebene der Tesla-Sinnschöpfung zu erreichen, okay?
Vielen Dank.
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