Am 20. Januar 1974 flog die YF-16 No.1 zum ersten Mal, obwohl dies nicht geplant war. Hier ist, was in den nächsten 50 Jahren geschah.
Heute, am 20. Januar 2024, jährt sich der Erstflug eines der weltweit beliebtesten und bekanntesten Kampfflugzeuge, der F-16 Fighting Falcon, zum XNUMX. Mal. Die Viper", wie die F-16 von ihren Besatzungen genannt wird, wuchs im Laufe der Jahre zu den heute am häufigsten im Einsatz befindlichen Kampfflugzeugen der Welt, mit einer aktiven Flotte von mehr als 2,100 Flugzeugen in 25 Ländern, oder 2,800, wenn wir auch Trainingsflugzeuge und nicht kämpfende Rollen berücksichtigen.
Die F-16 ist mit 935 im Einsatz befindlichen Flugzeugen das Rückgrat der US-Luftwaffe, was 50 % des Kampfflugzeugbestands des Dienstes ausmacht. Die F-16 hat schätzungsweise 19.5 Millionen Flugstunden und mindestens 13 Millionen Einsätze absolviert. Etwa 4,600 F-16 wurden gebaut und die Produktionslinie ist noch in Betrieb, wobei noch 140 Stück produziert werden müssen. Die heutige Viper ist jedoch eine völlig andere Maschine, das Ergebnis einer 50-jährigen Entwicklung, die die F-16 vom ersten Projekt eines leichten Tagesjägers zum aktuellen Mehrzweck-Kampfflugzeug gemacht hat.
Die Geburt der F-16
Colonel John Boyd gilt als Vater der F-16, da seine innovativen Ideen zu dem Programm führten, aus dem die F-16 hervorging. Aufgrund seiner Erfahrung im Kampf und als Ausbilder forderte Boyd ein kleines, leichtes Flugzeug, das dies konnte Manöver mit möglichst geringem Energieverlust und das auch ein erhöhtes Schub-Gewichts-Verhältnis beinhaltete.
Im Jahr 1969 finanzierte das Verteidigungsministerium General Dynamics und Northrop, um Designkonzepte für das Advanced Day Fighter-Programm zu studieren, was zum YF-16 und führte YF-17-Prototypen. Das GD-Team machte sich daran, Übergewicht und schwere Nutzlasten gegen Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit einzutauschen, um einen einfachen, kostengünstigen Jäger zu entwickeln, der „so schnell fliegen und sich so schnell drehen würde, dass Gegner ihn weder mit Raketen noch mit Maschinengewehrfeuer treffen könnten“. .
Das F-16-Designteam setzte diese Ideen in das fortschrittlichste Kampfflugzeug seiner Zeit um und nutzte dabei neue Technologien in großem Umfang. Ein glatter Blended-Wing-Körper sorgte für zusätzlichen Auftrieb und Kontrolle, während ein kritisches Fly-by-Wire-System das Design stabil hielt und seine Agilität erhöhte; Das Flugzeug verfügte außerdem über einen um 30° nach hinten geneigten Schleudersitz, einen seitlich angebrachten Steuerknüppel, ein Head-up-Display und vieles mehr Luftpolsterhaube, die sowohl die Überlebensfähigkeit als auch die Sicht des Piloten verbesserte und Kontrolle.
Am 20. Januar 1974 brachte Testpilot Phil Oestricher die YF-16 Nr. 1 mit auf der Landebahn der Edwards Air Force Base, Kalifornien, für einen Hochgeschwindigkeits-Rolltest mit bis zu 135 Knoten, um die Fahreigenschaften vor dem Start vor dem ersten Flug zu überprüfen, der zwei Wochen später stattfinden soll. Es kam jedoch anders: Oestricher musste abheben, um das Flugzeug zu retten, nachdem eine Reihe großer Schwingungen dazu geführt hatte, dass das Flugzeug mehrmals auf dem Hauptfahrwerk aufprallte und mit dem rechten Höhenleitwerk auf der Landebahn aufschlug.
„Wir hatten das Flugzeug immer schneller gerollt und wollten eine bessere Vorstellung davon bekommen, wie es sich verhielt“, erklärte Oestricher. „Das wissen nur wenige, aber eigentlich hatten wir an diesem Tag vor, das Flugzeug vom Boden abzuheben. Unsere Absicht war es, den Gashebel für ein paar Sekunden auf Militärleistung zu stellen und das Hauptfahrwerk ein paar Fuß hochfahren zu lassen, während wir die Landebahn hinunterfuhren.“
„Wir sind auf zwei Probleme gestoßen“, fuhr Oestricher fort. „Erstens war die Rollkontrolle zu empfindlich, zu viel Rollrate als Funktion der Steuerknüppelkraft. Zweitens war die Abgasdüsensteuerung des Prototyps falsch verkabelt. Man musste am Boden sein, damit die Düse weit geöffnet war. Sobald man also das Gewicht von den Rädern nahm, schloss sich die Düse und verdoppelte im Wesentlichen den Schub im Leerlauf.“
Um einen Verlust des Flugzeugs zu vermeiden, erhöhte Oestricher die Leistung, startete und landete sechs Minuten später sicher, nachdem er eine breite Runde um die Landebahn geflogen war. Die Ingenieure lösten das Kontrollproblem noch am selben Abend, während die Reparaturen etwas länger dauerten, aber zwei Wochen später, am 2. Februar, wie geplant mit dem Erstflug fortfahren konnten.
Im nächsten Jahr, am 13. Januar 1975, erklärte die US-Luftwaffe die YF-16 zum Gewinner des Wettbewerbs, da sie geringere Betriebskosten, eine größere Reichweite und eine bessere Manöverleistung als die YF-17 hatte seine Verwendung der Gleicher P&W F100-Motor der F-15 Eagle. Wenige Monate später gewann die YF-17 den ähnlichen Wettbewerb und wurde zur F-18 Hornet weiterentwickelt.
Auch die YF-16 wurde weiterentwickelt, wobei die erste F-16A am 8. Dezember 1976 flog. Die Air Force plante die Bestellung von bis zu 1,400 Flugzeugen, wobei das erste im Oktober auf der Hill AFB in Utah in Dienst gestellt werden sollte. 1, 1980. In der Zwischenzeit, im Jahr 1975, bestellten Belgien, Dänemark, die Niederlande und Norwegen 348 Flugzeuge Europäische Beteiligungsluftstreitkräfte, was zur Produktion von zwei europäischen Produktionslinien führte.
Kontinuierliche Entwicklung
Die F-16 wurde im Laufe der Jahre mit verschiedenen Baublöcken für die anfängliche einsitzige F-16A und die zweisitzige F-16B immer weiter aufgerüstet. Zu diesen Varianten gehören die Blöcke 1, 5, 10, 15 und 20, von denen die Block 15 war die erste größere Modifikation, einschließlich neuer, größerer Höhenleitwerke. Die nächste große Modernisierung war der Block 25, der zur Änderung der Bezeichnung in F-16C/D führte, wobei die erste F-16C am 19. Juni 1984 ihren Jungfernflug durchführte.
Die F-16C verfügte über viele Verbesserungen, wie das APG-68-Radar, Multifunktionsdisplays, ein holografisches Weitwinkel-Head-Up-Display, AGM-65D Maverick und AIM-120A AMRAAM sowie neue Feuerleit- und Lagerverwaltungscomputer. Äußerlich war die Viper nahezu unverändert, aber es verfügte jetzt über verbesserte Fähigkeiten außerhalb der Sichtweite und Nacht-/Präzisionsschlagfähigkeiten.
Eine weitere große Veränderung folgte mit dem Alternative Fighter Engine-Programm, bei dem die Luftwaffe die Triebwerksbestellungen zwischen Pratt & Whitney und General Electric aufteilte. Dies führte 1986 zum Block 30 mit dem GE F110-Motor und der Block 32 mit dem P&W F100-Motor, wobei ersterer einen größeren Einlass erforderte, da er mehr Schub lieferte und somit einen größeren Luftstromeinlass erforderte. Diese auf Motoren basierende Einteilung der Blöcke ist bis heute gültig.
1988 kam der Block 40/42 auf den Markt, der wegen seiner verbesserten Nacht-/Allwetterfähigkeiten auch als Night Falcon bekannt ist. In diesem Block wurden die LANTIRN-Navigations- und Zielkapseln und das zugehörige holografische HUD (das den Einsatz lasergelenkter Paveway-Bomben ermöglicht), GPS, verbessertes APG-68V(5)-Radar, digitale Flugsteuerung und automatische Geländeverfolgung eingeführt. Der F-16 auf dem Luftwaffenstützpunkt Aviano, Italien, wurden weiter modifiziert und waren 1995 die ersten, die Nachtsichtbrillen und ein verbessertes Datenmodem einsetzten.
1991 rollte der erste Block 50/52 aus dem Werk, der wiederum viele neue Verbesserungen für Radar, Gegenmaßnahmen und Avionik sowie die Möglichkeit zum Einsatz der damals neuen Joint Direct Attack Munitions und Joint Stand-Off Weapons beinhaltete. Ein Teil davon wurde für die geändert Rolle „Wildes Wiesel“., wodurch die F-16 mit dem AGM-88 HARM und dem ASQ-213 HTS (HARM Targeting System) die Unterdrückung feindlicher Luftverteidigungen durchführen kann.
Für einige Zeit war dies der letzte Produktionsblock, obwohl er kontinuierlich aktualisiert wurde Block 50/52+. Auch die bereits im Einsatz befindlichen Flugzeuge wurden aufgerüstet, wobei die F-16A/B-Flotten der EPAF dank des Mid-Life-Updates und für die US-Flugzeuge durch das Common Configuration Implementation Program auf einen ähnlichen Standard wie Block 50/52 aufgerüstet wurden die 2002 das erste Flugzeug auslieferte.
In der Zwischenzeit ist die Block 60 wurde auch für die Vereinigten Arabischen Emirate entwickelt. Ursprünglich war geplant, dass die exotische Variante ein Delta-Wing-Flugzeug wird, der Plan änderte sich jedoch später. Das Flugzeug verfügte über konforme Treibstofftanks, ein internes FLIR- und Zielsystem, das APG-80 Active Electronically Scanned Array-Radar, einen Airborne Self-Protection Jammer und viele Avionikverbesserungen.
Die F-16 im Jahr 2024 und darüber hinaus
Heute haben wir eine neue Variante, die Block 70/72 Viper, die sowohl als neu gebaute Flugzeuge produziert wird, mit dem Jungfernflug der ersten neuen F-16 im Jahr 2023, als auch als Upgrade bereits im Einsatz befindlicher Flugzeuge, mit der ersten Auslieferung im Jahr 2019. Die F-16 Block 70/72 sind die fortschrittlichsten Serien-Viper mit dem APG-83 AESA-Radar, einem neuen Center Pedestal Display, Link 16-Datenverbindung, vollständiger Kompatibilität mit dem Nachtsicht-Bildgebungssystem und einem neuen Embedded GPS/INS und automatisches Bodenkollisionsvermeidungssystem.
Die Produktion der neuen Variante wurde nach Greenville, South Carolina, verlegt und verlässt den historischen F-16-Produktionsstandort in Fort Worth, Texas, der sich nun auf die F-35 Lightning II konzentriert. Bisher haben sechs Länder das ausgewählt F-16 Block 70/72 und Lockheed Martin gibt an, dass es derzeit einen Rückstand bei der Neuproduktion von 135 Jets gibt.
Während viele der älteren Flugzeugzellen ihre strukturelle Lebensdauer erreichen und ausgemustert werden, finden viele neue Verwendungsmöglichkeiten, wie zum Beispiel die F-16 Block 30-Jets der Air National Guard, die jetzt ausgemustert werden Fliegen der Aggressor-Mission mit der Marine oder die ehemaligen israelischen F-16, die als Red Air bei Trainingseinsätzen verschiedener Luftwaffeneinheiten fliegen.
Auch wenn modernere Flugzeuge in Betrieb genommen werden, wird die F-16 voraussichtlich bis weit in die 2050er Jahre bei vielen Luftstreitkräften auf der ganzen Welt fliegen. Obwohl die F-16 durch ihren Nachfolger, die F-35, ersetzt wird, werden sie sich den Himmel noch lange teilen, da viele Länder immer noch F-16 kaufen, um ihre alten Flugzeuge zu ersetzen.
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