Thailändisch-schweizerischer Deal setzt CO2.1-Ausgleichszahlungen des Pariser Abkommens in die Tat um

Neuauflage von Plato

Verfolger: 0

Ein thailändischer Elektrobusbetreiber kündigte den Verkauf der ersten CO8-Kompensationen im Rahmen eines neuen, durch das Pariser Abkommen eingeführten Systems an einen Schweizer Konzern für fossile Brennstoffe an. Ihr Deal markiert einen bedeutenden Meilenstein bei der Umsetzung des acht Jahre alten Klimaabkommens der Vereinten Nationen.

Das Übereinkommen in ParisDas 2015 formulierte Gesetz ermöglicht es Regierungen und Unternehmen, einen Teil ihrer Treibhausgasemissionen durch die Finanzierung von Initiativen zur Minderung von Klimaschadstoffen an anderer Stelle auszugleichen.

Diese Offsets werden in umgerechnet Kohlenstoffgutschriften, jeweils eine Reduzierung der Kohlendioxidemissionen (CO2) um eine Tonne.

Erschließung von CO2-Kompensationen mit Thailands Elektrobus

Im Dezember die Schweiz KliK-Stiftung, die Kraftstoffimporteure vertritt, schloss den ersten Kauf von 1,916 Emissionsgutschriften von der thailändischen Energy Absolute ab. Diese bahnbrechende Transaktion zeigt das Potenzial eines entstehenden Marktes für Emissionsgutschriften.

Die Schweiz zeichnet sich als eifrige Befürworterin des bilateralen Kredithandels im Sinne von Artikel 6 des Pariser Abkommens aus. Die jüngste Transaktion ist Teil eines umfassenderen Abkommens, das in den ersten Monaten des Jahres 2023 zwischen der Schweiz und Thailand geschlossen wurde.

Obwohl die erhaltenen Kredite letztendlich in Regierungsstrategien verwendet werden, sind private Einrichtungen für die Durchführung des Projekts verantwortlich. South Pole, ein bekanntes Schweizer Unternehmen, das als einer der weltweit führenden Anbieter im Handel mit Emissionszertifikaten gilt, koordinierte das Projekt. Der Verkäufer war im vergangenen Jahr auf Kontroversen gestoßen, was zu Diskussionen und Debatten innerhalb der Branche geführt hat.

Energie absolut ist für die Generierung der Gutschriften durch den Einsatz einer Flotte von 4,000 Elektrobussen in Bangkok verantwortlich. Die elektrischen Einheiten ersetzen die herkömmlichen benzinbetriebenen Fahrzeuge und vermeiden so die Freisetzung von CO2, das den Ausgleich verursacht.

Elektrofahrzeug aus Thailand — Bild von Nation Thailand

Obwohl der genaue Wert der verkauften Kredite nicht bekannt gegeben wurde, gab das thailändische Unternehmen an, dass der Kreditpreis höher sei $30. Ihre Partnerschaft prägt den Markt des Pariser Abkommens, bis die UN-Regeln finalisiert sind COP28 in Dubai letztes Jahr.

Der sich weiterentwickelnde Charakter dieser Vorschriften bedeutet, dass sowohl Energy Absolute als auch KliK zusammen mit den Regulierungsbehörden in ihren jeweiligen Ländern Einfluss auf diesen aufstrebenden Markt nehmen können. Es besteht jedoch auch das Risiko, dass ihre Vereinbarung überarbeitet werden muss, sobald die endgültigen UN-Regeln vorliegen.

Die Emissionshandelsstrategie der Schweiz

KliK-Geschäftsführer Marco Berg betonte die Komplexität, Vorreiter auf diesem Gebiet zu sein, und verwies auf den erheblichen Aufwand und die Kosten.

Die Schweizer Regierung hat Treibstoffimporteure dazu verpflichtet, einen zunehmend höheren Prozentsatz ihrer Emissionen auszugleichen. Sie können dies entweder im Inland oder über im Rahmen des Pariser Abkommens konforme Kredite tun, was KliK dazu veranlasst, sich an dieser Transaktion zu beteiligen.

KliK hat sich verpflichtet, Kompensationen für bis zu zu kaufen 1.5 Millionen Tonnen Kohlendioxidemissionen bis 2030 von Energy Absolute. Das ist nur ein Bruchteil davon 20 Millionen Kredite, die es voraussichtlich bis zum Ende des Jahrzehnts erwerben wird.

Im Vergleich dazu strebt die Schweiz einen ungefähren Ausgleich an 40 Millionen Mt CO2 bis 2030 im Ausland, um seine Klimaziele zu erreichen.

Trotz ihres Nutzens kritisieren einige Umweltschützer Kohlenstoff-Offsets, mit der Begründung, dass sie die Umweltverschmutzung fördern, anstatt sich auf deren Beseitigung zu konzentrieren.

Sie bezweifelten die Integrität der Gutschriften und behaupteten, sie seien nicht zusätzlich, was bedeute, dass das Projekt auch ohne die Ausgleichszahlungen weitergeführt würde.

Doch ein unabhängiger CO2-Marktberater, Mischa Classen, bestritt diese Behauptung. Classen stellte fest, dass es in Thailand an einer spezifischen politischen Richtlinie mangelt, die private Busbetreiber bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge unterstützt.

Darüber hinaus sagte ein Sprecher der Klik Foundation, dass die Frage der Zusätzlichkeit reine Spekulation sei. Sie stellten außerdem fest, dass Energy Absolute auf die finanzielle Unterstützung durch den Kauf von Krediten angewiesen ist, um die Rentabilität des Projekts sicherzustellen.

Zudem betonte ein Sprecher des Bundesamts für Umwelt (BAFU), dass nur Kompensationen genehmigt würden, die zu zusätzlichen Emissionsreduktionen führen. Sie betonten, dass gründliche Überprüfungen in Zusammenarbeit mit der Umweltbehörde des Gastlandes durchgeführt würden.

Hindernisse des Pariser Abkommens überwinden

Trotz anhaltender Unsicherheiten hinsichtlich des regulatorischen Rahmens für diesen Mechanismus treibt die Schweiz diese Vereinbarungen weiterhin voran.

Die Diskussionen über Artikel 6.2 des Pariser Abkommens gerieten während der COP28 aufgrund einer umstrittenen Meinungsverschiedenheit über die Integrität des COXNUMX-Ausgleichs ins Stocken. Die Europäische Union plädierte für strengere Vorschriften, während die USA auf mehr Flexibilität drängten.

Obwohl die Verhandlungsführer darauf abzielen, während der COP29 im November eine Einigung auszuhandeln, haben die Länder die Freiheit, ihre Vereinbarungen gemäß dem ursprünglichen Regelwerk fortzusetzen, das in Glasgow formuliert wurde.

Classen betont, dass die erste Transaktion der Schweiz einen positiven Beitrag zum wachsenden Konsens zwischen Nationen mit echtem Interesse an Artikel 6 leistet. Er fügte hinzu:

„Es ist das Endergebnis eines langen, harten Prozesses und keine Entscheidung, die man einfach ein- oder ausschalten kann. Es bedarf gut durchdachter bilateraler Abkommen, die Mindeststandards festlegen, und einer Menge politischer Anstrengungen, um sie zu etablieren Regulierung des CO2-Marktes. Der Fall Thailand zeigt, dass es möglich ist.“

Die Schweizer Regierung geht davon aus, dass ein erheblicher Teil ihrer Emissionsreduktionen bis 2030 durch Projekte im Ausland erreicht werden soll, und setzt ihre Bemühungen in diese Richtung fort.