Start-ups und Innovationen in Supply Chain und Logistik (24.-28)

Start-ups und Innovationen in Supply Chain und Logistik (24.-28)

Zeitstempel: 28. Oktober 2022 1:28
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Unsere wöchentliche Zusammenfassung mit interessanten Neuigkeiten und Hintergrundgeschichten zu Start-ups und Innovationen in Supply Chain und Logistik. Folgen @LogisticsMatter auf Twitter, um auf dem Laufenden zu bleiben, was in der Branche passiert.

Transport: Autonome Fahrzeuge und Elektrofahrzeuge.

Viele Fahrzeugnachrichten in dieser Woche beziehen sich auf den Transport von Menschen und Fracht. Kommen wir zunächst zu selbstfahrenden Fahrzeugen.

Während zwei große OEMs aus einem Robotaxi-Projekt aussteigen, rückt ein chinesischer Autobauer vor.

Argo AI, das von Ford und Volkswagen unterstützte selbstfahrende Startup, schließt…

Ford gab Argo einen Teil der Schuld und stellte fest, dass das Startup keine neuen Investoren anziehen konnte und die Frist für die Einführung eines kommerziellen Robotaxi-Produkts im Jahr 2021 verpasste …

Volkswagen sagte, es konzentriere seine Bemühungen neu auf seine autonome Fahrsoftware-Tochter Cariad. „Gerade bei der Entwicklung von Zukunftstechnologien zählen Fokus und Geschwindigkeit…

Argo AI, ein von Ford und VW unterstütztes fahrerloses Startup, wird geschlossen

Das chinesische Luxus-EV-Startup XPeng treibt seine Pläne zur Gründung eines Robotaxi-Geschäfts voran…

XPeng führt seine Fortschritte in der Autonomie auf seine visuelle Wahrnehmungsarchitektur der nächsten Generation, XNet, zurück, die ein intern entwickeltes tiefes neuronales Netzwerk verwendet, das visuelle Erkennung mit „menschenähnlichen Entscheidungsfähigkeiten, die aus den Daten mehrerer Kameras schöpfen“, liefert An die Firma. Laut XPeng überschreibt die neuronale Netzwerktechnologie die manuelle Verarbeitungslogik, um sich ständig selbst zu verbessern.

Chinas XPeng nähert sich dem Start eines Robotaxi-Netzwerks

Nun zu den Elektrofahrzeugen. Die Europäische Union hat angekündigt, Autos mit Verbrennungsmotor ab 2035 zu verbieten. Außerdem hat sie gemeinsam mit den USA eine Task Force eingesetzt, die einen Batteriestreit lösen soll.

Die Europäische Union hat eine Einigung erzielt, um neue Autos mit Verbrennungsmotor ab 2035 effektiv zu verbieten, ein Schritt, der den Verkehr neu gestalten und einen bedeutenden Schritt auf dem Weg zur Reduzierung der COXNUMX-Emissionen markieren wird.

Die drei wichtigsten Institutionen des Blocks – seine Exekutive, das Parlament und die Mitgliedstaaten – haben am 27. Oktober eine Einigung erzielt, die von den Autoherstellern verlangt, bis 2035 ein Null-Emissions-Ziel zu erreichen. Die Vereinbarung erfordert eine 55-prozentige Senkung der Emissionen in diesem Jahrzehnt EU stellt Kurs auf Klimaneutralität bis 2050.

EU verbietet neue Autos mit Verbrennungsmotor ab 2035

Gemäß dem im August vom US-Kongress verabschiedeten Inflation Reduction Act (IRA) haben Käufer von Elektroautos Anspruch auf eine Steuergutschrift von bis zu 7,500 US-Dollar, solange das Fahrzeug mit einer Batterie betrieben wird, die in Nordamerika mit auf dem Kontinent abgebauten oder recycelten Mineralien gebaut wurde . Die EU ist der Ansicht, dass die Maßnahme ein potenzielles transatlantisches Handelshemmnis darstellt, das ausländische Hersteller diskriminiert.

EU und USA gründen Task Force zur Lösung des Streits um Elektrofahrzeuge

Und einige Neuigkeiten zu Elektrofahrzeugen von drei der OEMs.

Es ist eine Herausforderung, mit zwei 150-Kilowatt-Brennstoffzellen, die sich unter der Kabine des Frontlenkers befinden, einen Spitzenwirkungsgrad zu erreichen. Die Brennstoffzellen arbeiten am besten bei 40 % der Spitzenleistung. Auf minus 253 Grad Celsius gekühlter flüssiger Wasserstoff treibt die GenH2 an. Es ist je nach Verdichtungsstufe zwei- bis dreimal so energiedicht wie komprimiertes Wasserstoffgas.

Das Hinzufügen eines 72-kW-Batteriepakets – 50 kW transiente Energie – hilft, eine Reichweite von 1,000 Kilometern oder 621 Meilen zu erreichen. Zylindrische, von Zellen umschlossene Batterien treiben den GenH2 aus dem Park und in den Verkehr, wo das deutsche Gesetz eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 Kilometern [31 mph] vorschreibt.

„Eines unserer Ziele war es, die beste Aufteilung zwischen der Brennstoffzelle und der Energiebereitstellung der Hochvoltbatterie zu finden“, sagt Hofert. „Ich könnte entweder mit der Brennstoffzelle oder mit der Batterie fahren, oder nominell mit beidem.

GenH2 von Daimler Truck ist mehr als nur eine Brennstoffzelle

„Wir haben ein Tool entwickelt, das unseren Kunden hilft, die Erschwinglichkeit und Wirtschaftlichkeit sowie die Gesamtbetriebskosten einer dekarbonisierten Transportlösung zu bestimmen“, sagte Voorhoeve. „Wir haben all diese Variablen genommen und sie in ein Modell gesteckt. Sie können alle verschiedenen Variablen zu Energiekosten und Wartung eingeben. Und dann, je nachdem, wo Sie sich befinden, werden die Gesamtbetriebskosten irgendwann im vierten oder fünften Jahr, wenn Sie den Lkw betreiben, tatsächlich wettbewerbsfähig.“

Volvo stellt Gesamtbetriebskosten-Tool für Elektro-Lkw vor

Toyota erwägt einen Neustart seiner Elektroauto-Strategie, um in einem boomenden Markt besser wettbewerbsfähig zu sein, in den es nur langsam eingetreten ist, und hat einige Arbeiten an bestehenden EV-Projekten eingestellt, sagten vier Personen mit Kenntnis der sich noch entwickelnden Pläne.

Die geprüften Vorschläge würden, wenn sie angenommen würden, zu einer dramatischen Verschiebung für Toyota führen und den 38-Milliarden-Dollar-Rollout-Plan für Elektrofahrzeuge umschreiben, den der japanische Autohersteller letztes Jahr angekündigt hatte, um besser mit Unternehmen wie Tesla konkurrieren zu können.

Exklusiv: Toyota bemüht sich um einen EV-Neustart mit Blick auf Tesla

Künstliche Intelligenz

Diese Woche sind mir drei Geschichten über künstliche Intelligenz in den Sinn gekommen.

Die erste betraf eine von IBM durchgeführte Umfrage.

Fast die Hälfte (47 %) der befragten CSCOs gaben an, dass sie in den letzten zwei Jahren neue Automatisierungstechnologien eingeführt haben – ein Ansatz, der den Betrieb der Lieferkette berechenbarer, flexibler und intelligenter machen kann, und sie nutzen KI, um die Leistung zu überwachen und zu verfolgen .

Supply-Chain-Führungskräfte investieren in KI, um Unsicherheiten in der Lieferkette zu bewältigen

Der zweite stammt von Bloggerkollege Adrian Gonzalez:

Supply Sensing ergänzt die Versorgungsplanung mithilfe von KI, um Pläne zu überwachen, zu lernen und an aktuelle Bedingungen anzupassen. „Es versteht und interpretiert Störungen im Netzwerk; es prognostiziert das Vertrauensniveau, um die richtige Versorgung zur richtigen Zeit zu erhalten, um eine probabilistische Planung zu ermöglichen; es wandelt diese Projektionen in Service-Level-Projektionen im gesamten Netzwerk um, um den Kundenservice und die Erfahrung zu unterstützen; und es empfiehlt proaktiv Maßnahmen zur Bewältigung von Störungen“,

Minimierung von Service-Risiken auf der Angebotsseite mit KI

Das dritte Thema befasste sich mit künstlicher Intelligenz in Zollprozessen:

Wir können mithilfe künstlicher Intelligenz Anfragen und zugehörige Dokumente scannen und analysieren, um sie dem richtigen Experten zuzuweisen. Dies erhöht die Effizienz unserer Betriebsabläufe…

Wir können künstliche Intelligenz verwenden, um Fehler zu erkennen und diese Fehler zu analysieren. Wir können dies reaktiv nutzen, um korrekte Daten zu erhalten, und proaktiv, um die erhaltenen Daten zu verbessern, indem wir unsere Erkenntnisse mit Kunden teilen, damit sie ihre Datenflüsse verbessern und OCR-Prozesse effizienter gestalten können. Basierend auf der Analyse kann bestimmt werden, welche Scans überprüft werden sollten und welche Daten geeignet sind, ungeprüft verarbeitet zu werden.

Künstliche Intelligenz und wie sie sich auf den Zollbetrieb auswirken kann

Drohnen und Roboter

Wird es eine Woche geben, in der es keine Neuigkeiten zu Drohnen und Robotern gibt? Erst wenn sie Mainstream sind und nicht mehr als Innovation gelten.

Ich bin auf einen Artikel gestoßen, der den Einsatz von Drohnen in Städten für die Paketzustellung kritisiert. Der Autor findet, dass Drohnen zu laut sind und Pakete nicht effektiv und sicher zustellen können. Er hat einen Punkt. Im Moment sehe ich große Vorteile für Drohnen, wenn es darum geht, entlegene Gebiete zu beliefern. Zustellung auf der letzten Meile in Städten nicht so sehr. Andererseits haben wir gerade erst angefangen, Drohnen zu bauen. Wer weiß, welche Innovationen in unserem Kopf sind, die die Lieferung per Drohne auf der letzten Meile in einer geschäftigen Stadt machbar machen? Weiterhin kritisiert der Autor Drohnen-Taxis.

Lesen Sie mehr in diesem Artikel: Drohnen in Städten sind eine schlechte Idee

Sprechen Sie über abgelegene / Katastrophengebiete:

Für die Bewohner von Sanibel Island, Florida, gibt es nur einen Weg in die Stadt und einen Weg aus der Stadt: die Sanibel Causeway Bridge.

Aber als der Hurrikan Ian Ende September und Anfang Oktober den Staat verwüstete, wurde dieser einzige Zugangspunkt zerstört …

Zing Drone Solutions, ansässig in St. Petersburg, ging letzte Woche eine Partnerschaft mit A2Z Drone Delivery aus Los Angeles und Skyway aus San Rafael, Kalifornien, ein, um den Bewohnern der Insel Mahlzeiten, tragbare Ladegeräte und andere wichtige Dinge auf Abruf zu liefern.

Drohnen liefern Mahlzeiten an vom Hurrikan betroffene Einwohner Floridas

Der Rotterdamer Hafen denkt voraus, wenn es um Drohnen und Insassen des Luftraums über dem Hafen geht.

Airwayz liefert das Unmanned Traffic Management System (UTM), das Flugsicherungsdienste für sehr niedrige Lufträume (VLL) anbietet. Diese Dienste werden von Drohnenbetreibern genutzt und umfassen Fluggenehmigungs- und Konfliktlösungsdienste. Zunächst müssen bemannte und unbemannte Flüge im untersten Luftraum visualisiert werden.

Die Protokolle, Verfahren, Vereinbarungen und Risikoprofile in Bezug auf den Luftraum werden vom Hafenbetrieb Rotterdam als Hafenmanager und von der Regierung als Gesetzgeber erstellt. Damit ist die Hafenbehörde die erste Behörde in den Niederlanden, die einen eigenen Luftraum organisiert, um einen reibungslosen und sicheren Drohnenverkehr zu gewährleisten.

Digitalisierung des Luftraums für den Einsatz von Drohnen

Auch im Rotterdamer Hafen: Drohnen sichern den Hafen.

Der Rotterdamer Hafen wird einen Test mit dem Avy Aera 3 im oder besser gesagt im Rotterdamer Hafengebiet durchführen. Der Hafenbetrieb will den Hafen mit Langstreckendrohnen sicherer, intelligenter und schneller machen.

Der Drohnenhersteller Avy und der Rotterdamer Hafen arbeiten im Test zusammen

Und der letzte Punkt in diesem Abschnitt über eine Roboterinnovation aus Harvard:

Die Tentakel selbst sind nur mit Luft gefüllte Gummischläuche, aber das Material ist auf einer Seite etwas dicker als auf der anderen Seite, was bedeutet, dass sie sich beim Aufblasen in eine bestimmte Richtung krümmen, wie ein winkender Finger. Die Ingenieure stellen fest, dass die Stärke jeder einzelnen Röhre schwach ist, aber wenn sie miteinander kombiniert werden, kann Mr. Jelly Hands einige ziemlich schwere Gegenstände greifen. Noch besser, das pneumatische Design macht es einfach, die aufgebrachte Kraft einzustellen, so dass das Design auch empfindliche Gegenstände ohne Schaden greifen kann.

Dieser Roboter-Tentakelgreifer ist sanft, praktisch und furchteinflößend

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Ein paar andere Punkte erregten meine Aufmerksamkeit:

Photo by Skye-Studios on Unsplash

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