SpaceX hat mit der Erprobung von Schiff 28 und Booster 10 begonnen, um nach Erhalt der behördlichen Genehmigung durch die FAA so schnell wie möglich den dritten integrierten Flugtest durchführen zu können.
Sowohl Schiff 28 als auch Booster 10 wurden nur einen Monat nach IFT 2 von der Produktionsanlage zum letzten Startplatz verlegt, wo Schiff 25 und Booster 9 den ersten Teil des Fluges überstanden, wobei beide kurz darauf auf Probleme stießen, die zu ihrer Automatisierung führten Selbstzerstörungssysteme werden aktiviert.
Schiff 28 startete die Testkampagne, wobei alle sechs Motoren nur etwa vier Sekunden lang feuerten. Schiff 6 hat bereits einige kryogene Tests in der Massey’s Test Facility des Unternehmens durchlaufen und dann erst vor wenigen Tagen einen Spin-Prime-Test durchgeführt, bei dem flüssiger Sauerstoff schnell durch die Motoren strömt.
Flug 3 Raumschiff führte mit allen sechs seiner Raptor-Triebwerke einen statischen Brand über die gesamte Dauer durch pic.twitter.com/Mxn8faKcEv
- SpaceX (@SpaceX) 20. Dezember 2023
Dies könnte einer der letzten Tests für ein Schiff am Startplatz sein, da SpaceX kürzlich die suborbitale Plattform A abgerissen hat, um Platz für den Bau eines zweiten Startturms in Originalgröße zu schaffen, und die Tests von Schiffsmotoren in die Masseys-Anlage verlegen könnte, wo bereits kryogene Tests durchgeführt werden testen.
SpaceX führte heute Tests mit Booster 10 durch und füllte sowohl den Flüssigsauerstofftank als auch den Flüssigmethantank teilweise, bevor es zu einem möglichen statischen Brand kam. Der Test wurde scheinbar sehr lange unterbrochen, bevor die Tanks durch Abkochen geleert wurden und schließlich die vollständige Entlüftung erfolgte. SpaceX hatte ein Testfenster, das bis 8:XNUMX Uhr Ortszeit lief, aber sobald der Booster gesichert war, wurde die Straße wieder freigegeben und die Teams kehrten zum Startort zurück, um alle während des Tests aufgetretenen Probleme zu diagnostizieren.
Eines ist sicher: SpaceX verschwendet keine Zeit mit dem Start von IFT 3, und da der Startplatz nach IFT 2 äußerst gut funktioniert, besteht die einzige verbleibende Hürde darin, den Bericht bei der FAA zu erhalten und die anschließende Genehmigung zu erhalten.
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