Neue Bahnalternative über den Panamakanal in die USA

Wir alle wissen mittlerweile, dass der Panamakanal aufgrund einer anhaltenden Dürre unter Wassermangel leidet. Das Ergebnis sind Beschränkungen des Tiefgangs der Schiffe, die es durchqueren. Der Kanal hat kürzlich auch die Tarife erhöht. Deshalb suchen Verlader nach Alternativen.

Denken Sie daran, dass der Kanal zunehmend genutzt wurde, da die Verlader von Häfen an der Westküste der USA abwanderten und anfingen, Häfen an der Ostküste zu nutzen. Die Fahrt dauert zwar viel länger, aber wenn in den Häfen an der Westküste die Gefahr einer Störung besteht, macht sie durchaus Sinn. Während des COVID-Zeitraums haben Häfen an der Ostküste wie Savannah und der Hafen von Virginia große Investitionen in die Binneninfrastruktur getätigt, um eine bessere Warenverteilung im Binnenland zu unterstützen. Natürlich ist Houston auch ein sehr gut vom Panamakanal aus zu erreichender Hafen und verfügt über eine beträchtliche Containerkapazität.

Jetzt sehen wir einige Ergebnisse aus der Fusion der Kansas City Southern Railroad, früher eine US-amerikanische Klasse-I-Linie, und der Canadian Pacific (CP) Railroad. Die neue Linie verfügt über eine beträchtliche Kapazität in Mexiko, die das KC einige Jahre lang selbst entwickelt hat. Diese neue Route ermöglicht es Verladern, Fracht nach Lazaro Cardenas in Mexiko, einem Hafen an der Westküste Mexikos, nach Houston oder nach Norden nach Chicago zu schicken. Die Route von Asien aus ist zeitlich länger als die Häfen an der Westküste der USA, aber kürzer als die Häfen an der Ostküste und bietet eine hervorragende Durchdringung in die zentralen US-Gebiete um Chicago und Kansas City.

Ich denke, das ist eine gute Marketingstrategie für die CPKC-Eisenbahn. Ein weiterer Hafen an der Westküste könnte durchaus einen stetigen Strom an Containerladungen erhalten. Die Strecke wäre weniger anfällig für Unruhen an der Westküste der USA, wie z. B. Streiks, und weniger abhängig von den Bahnsystemen BNSF und UP, die beide wegen Terminproblemen in der Kritik stehen und bekanntermaßen etwas wenig Personal haben, wie kürzlich berichtet wurde Berichte aus ihren verschiedenen Handwerksgewerkschaften.

Wenn es jedoch keine Störungen gibt, sind die Westküstenhäfen Los Angeles und Long Beach immer noch die schnelle und zuverlässige Möglichkeit, Fracht in die zentralen USA zu bringen. Sie sind auch gute und schnelle Wege über die Landbrücke, um Ladungen nach Europa zu befördern, indem sie von den Ostküstenhäfen wie New York aus erneut umgeladen werden.

Wenn die Häfen an der Westküste stabil bleiben können, wird ihre Effizienz meiner Meinung nach einen guten Teil des Handels zurückgewinnen, den sie durch den Streik verloren haben. Der Handel jeglicher Art ist rückläufig, aber immer noch beträchtlich.

Marcus Hand | 09. August 2023

CPKC bietet Bahnalternative über den Panamakanal über Lazaro Cardenas in die USA an

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• Quelle: https://supplychainandlogistics.org/2023/08/13/new-panama-canal-rail-alternative-into-the-us/