Mitsubishi hatte ein Schaltgetriebe mit mehr als sechs Gängen, lange bevor es cool war

Toyota sorgt mit seinem jüngsten Patent für ein großes Aufsehen Simuliertes Schaltgetriebe in Elektrofahrzeugen mit bis zu 14 Übersetzungsverhältnissen. Während diese Innovation für Aufsehen sorgt und Erfolg verspricht Engagement hinter dem Lenkrad, das ist erwähnenswert Mitsubishi hatte ein Schaltgetriebe mit mehr als sechs Gängen, lange bevor es cool wurde. Da wäre zum Beispiel das Super Shift-Getriebe, das Ende der 1970er Jahre von Mitsubishi entwickelt wurde und über ein Achtgang-Schaltgetriebe mit 4×2-Anordnung verfügt.

Das auch als Twin-Stick bekannte Getriebe entstand als manuelles Transaxle-Getriebe, das aus einem serienmäßigen Vierganggetriebe hervorging, das für den Mitsubishi Mirage der ersten Generation entwickelt wurde. Allerdings verfügte das innovative Achtganggetriebe über einen einzigartigen Zwei-Gang-High-Low-Wählhebel. Die Montage des Getriebes unterhalb des Motors erforderte einen kreativen Ansatz zur Kraftübertragung, der zum Einbau einer zusätzlichen „Leerlauf“-Welle führte. Diese Welle entwickelte sich zu einem separaten Zwei-Gang-Getriebe, das über einen sekundären Schalthebel neben dem Hauptschalthebel in der Kabine gesteuert wird.

Das Ergebnis war ein Getriebe mit einem herkömmlichen Viergang-H-Schaltmechanismus, ergänzt durch einen zusätzlichen Zweigang-High-Low-Wählhebel. Dadurch wurde die Anzahl der Gänge praktisch verdoppelt, so dass der Fahrer nun über beeindruckende acht Vorwärtsgänge verfügt. Bemerkenswerterweise ermöglichte das Super Shift-Getriebe auch die Verwendung des Zwei-Gang-Wählhebels im Rückwärtsgang, was zur Existenz von zwei Rückwärtsgängen führte. Bei den meisten Fahrzeugen war der Wahlschalter für den unteren Bereich mit „Power“ und für den oberen Bereich mit „Economy“ beschriftet, wobei ein Beleuchtungssystem am Armaturenbrett den ausgewählten Modus anzeigte.

Während das Getriebe über acht Gänge verfügte, was den Motor noch flexibler machte, stellte der praktische Einsatz Herausforderungen dar. Die sequentielle Nutzung aller acht Vorwärtsgänge erforderte die gleichzeitige Bewegung beider Schalthebel – eine komplizierte Aufgabe, die sich ohne den Einsatz beider Hände als nahezu unmöglich erwies. Viele Besitzer entschieden sich für den Komfort des Low-Power-Modus des Getriebes und schalteten gelegentlich auf den sekundären Wählhebel, um im vierten Gang den High-Economy-Modus einzuschalten.

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Das Getriebe wurde in eine Reihe verschiedener Mitsubishi-Produkte eingebaut, darunter Mirage, Colt, Cordia, Tredia und Chariot. Von einigen dieser Modelle wurden überarbeitete Versionen von Plymouth, Dodge und Eagle verkauft. Die Produktion endete 1990 mit der Einstellung des Mitsubishi Tredia und Cordia.

Es ist erwähnenswert, dass Porsche und Chevrolet auch mit der Idee eines Schaltgetriebes mit mehr als sechs Gängen experimentierten. Der Stuttgarter Autohersteller bietet a Siebengang-Schaltgetriebe für einige Versionen des 911 in bestimmten Märkten als kostengünstige Alternative zum Doppelkupplungs-PDK. Die Corvette C7 hingegen verfügte über eine von Tremec gebaute Dreipedalkonfiguration mit sieben Gängen. Aston Martin bot im Vantage auch ein Siebengang-Dog-Leg-Schaltgetriebe an. Die Pagani-Utopie hat ein verfügbares Siebengang-Schaltgetriebe.

Während Toyota das Reich eines 14-Gang-Schaltgetriebes für Elektrofahrzeuge erkundet, ist es gut, sich daran zu erinnern, dass fast alles Neue eigentlich alt ist. Und auch wenn das Design des Getriebes von Toyota für Elektrofahrzeuge zum jetzigen Zeitpunkt etwas verwirrend erscheint, scheint es einfacher zu bedienen und viel raffinierter zu sein als der Mechanismus von Mitsubishi. Derzeit kann man in einem modernen Auto nur bis zu sieben Gänge schalten, aber in Zukunft könnte sich diese Zahl verdoppeln.

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• Quelle: https://www.motor1.com/news/701478/mitsubishi-twin-stick-manual-transmission/