Mercedes-Benz Vans stellt die Weichen für eine vollelektrische Zukunft – The Detroit Bureau

Mercedes-Benz wird später in diesem Jahr eine völlig neue Version seines Sprinter-Transporters auf den Markt bringen, und man könnte es als den Anfang vom Ende betrachten.

Der Sprinter war ein entscheidendes Angebot für den deutschen Autohersteller, insbesondere in den USA, wo er seinen Anteil am Transportermarkt in den letzten fünf Jahren verdoppelt hat. Aber die bekannte, gasbetriebene Version des Transporters kommt zu einem Zeitpunkt, an dem Mercedes sich auf einen großen Wandel vorbereitet.

Bis 2026 werde das Unternehmen eine Reihe neuer, vollelektrischer Modelle auf den Markt bringen – und mit der schrittweisen Abschaffung von Transportern mit Verbrennungsmotoren beginnen, sagte Mathias Geisen, Leiter von Mercedes-Benz Vans, während eines Medien-Webinars, in dem er die Strategie des Unternehmens darlegte.

VAN.EA

„Ab 2026 werden wir unsere speziell entwickelte EV-Architektur VAN.EA einführen“, erklärte Geisen. „Dadurch können wir unsere mittelgroßen und großen Transporter auf nur eine Architektur konsolidieren und die Komplexität unseres Produktportfolios deutlich reduzieren.“

Mercedes produziert bereits eine vollelektrische Version des Sprinter-Transporters, aber der eSprinter ist ein Kompromissdesign, das auf dem konventionellen, gasbetriebenen Modell basiert. Zukünftige vollelektrische Modelle auf Basis der VAN.EA-Plattform würden den Kunden zahlreiche Vorteile bieten, versprach er im Rahmen des Medien-Webinars, darunter auch eine bessere Reichweite. Durch die Verlegung des Batteriepakets und der Motoren unter den Ladeboden können die vollelektrischen Transporter auch mehr Laderaum bieten.

Verbesserung der Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen

Auch für Mercedes werde VAN.EA Vorteile bieten, sagte Geisen. Derzeit seien die Lieferwagengeschäfte des Autoherstellers „hochprofitabel“ und hätten im vergangenen Jahr eine Umsatzrendite von 15 % erzielt. Aber aktuelle Elektromodelle „sind weniger profitabel als (die mit) Verbrennungsmotoren.“

Der Autohersteller geht davon aus, diese Lücke mit der VAN.EA-Architektur zu verringern und möglicherweise zu schließen, da er diese Plattform künftig mit einer breiten Palette mittelgroßer bis großer Transporter teilen kann.

„Wir wollen bei der Elektrifizierung finanziell stark aufgestellt bleiben“, sagte Geisen und wies darauf hin, dass mit VAN.EA eine Reduzierung der Fixkosten um 20 % geplant sei.

Ein vollelektrischer Transporter wird auf die USA abzielen

Unter den derzeit in der Entwicklung befindlichen Produkten auf Basis der VAN.EA-Architektur plant Mercedes die Einführung eines Transporters, der speziell für den US-Markt entwickelt wurde, wo sein Anteil mittlerweile solide 16 % beträgt, sagte der CEO.

Der Codename VAN-EA-P steht laut Aussage von Mercedes „für privat positionierte Transporter im Mittelklassesegment mit einem neuen Maß an Luxus.“ Ob für Lifestyle-orientierte Kunden mit höchsten Ansprüchen, als VIP-Shuttle, als lokal COXNUMX-freies mobiles Büro oder für freizeitaktive Familien.“

Eine Version der neuen Plattform mit der Bezeichnung VAN.EA-C wird für gewerbliche Käufer entwickelt und in mittleren und großen Formaten angeboten.

„Mit ihrem modularen und skalierbaren Design ist die Architektur auf unterschiedliche Konfigurationen und Aufrüstlösungen zugeschnitten: Von Kurier-, Express- und Paketzustellungsfahrzeugen (Last-Mile Delivery) bis hin zu Krankenwagen oder E-Lebensmitteltransportern, von Kommunaltransportern oder Kastenaufrüstungen bis hin zu Hebebühnen oder Freizeitfahrzeugen „Bei Fahrzeugen (RV) ist fast alles denkbar“, erklärte der Autohersteller.

Mehrere Produktionsstandorte

Zum Start werden die VAN.EA-Produkte in einem neuen Mercedes-Transporterwerk in Jawor, Polen, auf den Markt kommen.

Es wird allgemein erwartet, dass es neben anderen elektrifizierten Mercedes-Transportern auch einen privaten Transporter geben wird hergestellt im großen Werk des Unternehmens außerhalb von Charleston, Südkarolina.

„Natürlich schauen wir uns das an“, sagte Geisen. Obwohl er sich weigerte, zu bestätigen, ob und wann dies geschehen wird, machte er deutlich, dass dies die wahrscheinliche Richtung ist.

„Wir sehen ein großes Potenzial im US-amerikanischen Transportermarkt, an dem wir partizipieren können“, fügte er hinzu. „Je mehr Fahrzeuge wir aus Charleston herausholen können, desto besser.“

Ausstieg aus der Verbrennungskraftmaschine

Wie aktuelle und potenzielle Kunden die Umstellung auf Elektroantriebe akzeptieren könnten, hängt laut Geisen davon ab, auf welches Segment man sich konzentriert. Er wies darauf hin, dass elektrifizierte Produkte bei Lieferdiensten auf der letzten Meile stark nachgefragt seien, auch wenn die Resonanz in anderen Transportersegmenten unterschiedlich sei.

Während die ersten VAN.EA-Produkte im Jahr 2026 auf den Markt kommen, plant Mercedes, einige seiner bestehenden Modelle, wie zum Beispiel den benzin- und dieselbetriebenen Sprinter, noch einige Zeit weiter zu produzieren. Die Exekutive legte keinen Zeitplan dafür fest, wann Produkte mit Verbrennungsmotoren vollständig aus dem Verkehr gezogen werden.

Aber Mercedes hat eindeutig große Ambitionen. „Unser Ziel eines BEV-Anteils von mehr als 50 % bis 2030 geht mit einer deutlichen Reduzierung der COXNUMX-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus neuer Transporter einher“, sagte Andreas Zygan, Leiter der Mercedes-Benz Vans-Entwicklung, in einer Erklärung.

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• Quelle: https://www.thedetroitbureau.com/2023/05/mercedes-benz-vans-sets-course-for-an-all-electric-future/