Mittelschwere Nutzfahrzeuge: Das andere Gesicht der Pandemie in Brasilien

Neuauflage von Plato

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Anfang März 2020 registrierte Brasilien erste Fälle von COVID-19
Virus, während Europa und Asien mit Tausenden von Fällen zu kämpfen hatten…
Die ersten Maßnahmen wurden eingeführt, wie soziale Distanzierung,
Schließung von Schulen, Büros und Herstellern leitete eine neue Ära ein
die Brasilien noch nie gesehen hat. Auch wenn der Brasilianer
Präsident und Gouverneure haben eine andere Strategie zur Bekämpfung der
Ausbreitung des COVID-19-Virus trat das Land in eine Zeit von
Sperren, Angst und Unsicherheit. Ein Jahr später ist die Pandemie immer noch
Hier. Die Wiedereröffnung der Wirtschaft und die Rückkehr der
Aktivitäten im letzten Quartal 2020 hat die
Optimismus für eine schnelle Erholung der brasilianischen Wirtschaft. Diese Jahre
Der Lkw-Markt dürfte stark wachsen.

Was ist für die Richtungsänderung verantwortlich? Wichtiger Kontext ist
durch das makroökonomische Umfeld bereitgestellt. Die Wiedereröffnung von
Zentralwirtschaften in Südamerika führten zu einem Anstieg der
Rohstoffnachfrage, die zu einem deutlichen Anstieg der
Warenpreise. und Brasilien als großer Rohstoffproduzent
profitierte davon. Darüber hinaus hat die Währungsabwertung
unterstützte Investitionen in einigen Wirtschaftsbereichen trotz der
die Verwüstung, die die Pandemie mit sich gebracht hat. Tatsächlich im Jahr 2021
dank der Währungsabwertung (laut IHS Markit
Wirtschaftsdaten hat der brasilianische Real gegenüber den USA fast 30 % abgewertet
Dollar), was in den Volkswirtschaften Lateinamerikas ein weit verbreitetes Phänomen war
Während der Pandemie stiegen die Investitionen von Exporteuren aufgrund von
Devisenhandel und einige Segmente der Wirtschaft, wie z
Agroindustrie und Agrobusiness, sehr gut abgeschnitten. Diese Segmente
der Wirtschaft nutzen Lkw als Hauptverkehrsmittel
ihre Waren, daher hat die Lkw-Industrie in Brasilien eine
hohe Leistung bei steigender Nachfrage nach Transportgütern.
Umstritten ist die gestiegene Nachfrage nach LKWs zum Transport von Roh
Materialien mit dem Ziel, die globale Lieferkette zu füttern, wurde von a
Mangel an einigen Grundkomponenten, wie Kunststoffkomponenten,
Eisen, Erz und Halbleiter.

Während der Pandemiezeit sind die Engpässe einiger Komponenten und
Unterbrechungen in der Branche beeinträchtigten die Leistung des Lkw
Verkauf in Brasilien. Verkauf von schweren Nutzfahrzeugen unter Vertrag
11.6% J/J im Jahr 2020, trotz hoher Nachfrage von Lkw-Betreibern.
In diesem Jahr zeigen sich die Auswirkungen der Pandemie in Schließungen vieler
Unternehmen und die Absage wichtiger Messen und Messen. In
2021, die FENATRAN – die größte Lkw-Messe Südamerikas
– wird fortgesetzt, aber in kleinerem Umfang, da nur wenige OEMs dies angekündigt haben
sie werden stattdessen ihre privaten Launch-Events durchführen. Die FENATRAN . 2019
Ausstellung generierte 8.4 Milliarden BRL Umsatz.

Parallel dazu beschleunigte die Pandemie auch Störungen und
Verhaltensänderungen, auch in der Logistikbranche. Der Verbrauch von
Internetprodukte wurden während des Social Distancing und bei
Gleichzeitig haben Logistikunternehmen in Verbesserungen investiert und
Effizienz. Die zunehmende Nachfrage nach Drehkreuzen, die in der Nähe des
Großstädte wuchsen deutlich und dies spiegelte sich in der Hauptstadt wider
Markt, der den Kursanstieg von Aktien und REITs verzeichnete. Die
Auch die Anwendbarkeit von Lastkraftwagen hat sich geändert, wobei die Klasse 6 zum
am meisten von Lkw-Betreibern im mittleren Segment (6-15 t zulässiges Gesamtgewicht) benötigt.
Im ersten Halbjahr 2021 stieg die Nachfrage nach Lkw der Klasse 6 um
48.8 % gegenüber dem Vergleichszeitraum 2020. Dagegen Klasse 6
Lkw gingen im Jahr 15.4 im Vergleich zum Vorjahr um 2020 % zurück, obwohl dies der
geringster Rückgang aller Lkw >6t zGG. Auf der schweren Seite (>15t
GVW), Lastkraftwagen mit Spezifikationen, die auf den landwirtschaftlichen Transport ausgerichtet sind
(hauptsächlich Knicklenker mit einer Motorleistung von über 420
bei Achskonfiguration 6×4 oder 8×4) noch eine Domäne und in
2020Sie machten fast 20 % des brasilianischen Lkw-Absatzes aus, und sie
waren von Januar bis Juni 22.3 für 2021% des Lkw-Absatzes verantwortlich.
Nachfrage nach Fahrzeugen mit Spezialisierung auf Bau und fraktionierte
Auch die Fracht hat zugenommen. Parallel dazu ist die Nutzung intermodaler
(Kombination LKW + Kabotage oder LKW + Bahn) zu transportieren
Getreide während der Pandemie beschleunigt, und wahrscheinlich wird dies ein
Trend unter den Lkw-Betreibern, die Transportkosten zu senken.
Analysten von IHS Markit gehen davon aus, dass das schwere Nutzfahrzeug
Markt in Brasilien wird sich 2021 deutlich erholen und es
wird rund 126,000 Einheiten erreichen.

Die Pandemie brachte strukturelle Veränderungen im Verkehr mit sich
Industrie in Brasilien. Die Investitionen, die von der
Währungsabwertung, eine Verbesserung der Gewinnmargen und ein
Effizienzsteigerung, eröffnet Möglichkeiten für Verbesserungen in
mittel- und langfristig im Landverkehrssektor. Die
steigende weltweite Nachfrage nach Gütern in Verbindung mit dem Einsatz neuer
Technologien werden wahrscheinlich effizientere Transportmittel erfordern,
und Lkw werden weiterhin einen großen Anteil am Transport haben
auch bei einer Zunahme der Kabotage und der Nutzung von Eisenbahnen.
Für beide intermodalen Wege hat der Verkehr immer noch eine große Abhängigkeit von
LKW, für den Transport vom Feld zum Hafen (Trockendock oder Hafen). Auf der
Lkw-Seite wird eine strengere Gesetzgebung (Emission) für Lkw erzwingen
neue Investitionen in Technologien wie alternative Antriebe
(Elektrifizierung, Hybridisierung oder Nutzung von Biokraftstoff), Hardware zu
Steigerung der Transporteffizienz und Möglichkeiten für OEMs, Flotten zu unterstützen
mit Zusatzleistungen. Parallel dazu kann die Regierung
Beschleunigung der Einführung neuer Regeln und Anreize für neue
Technologien und damit die Bedeutung Brasiliens in der
weltweiten Lkw-Markt.