Intermodale Trucker sichern sich den Sieg gegen Reedereien

Die Fahrwerkswelt wartet immer wieder mit neuen Wendungen auf.

Zwei große Chassis-Pool-Betreiber in Chicago, LA/Long Beach, Memphis und Savannah müssen Truckern erlauben, einen Anbieter ihrer Wahl zu nutzen.

Die Bildung von Fahrgestellpools vor etwa 10 Jahren wurde durch den Wunsch der Reedereien ausgelöst, die Bereitstellung von Fahrgestellen einzustellen. Als Grund wurde angegeben, dass die US-amerikanischen Vorschriften zur Schadensersatzpflicht bei einem Unfall den Fahrgestellhalter belasten. Um zu entkommen, beschlossen die Reedereien, das Fahrgestellgeschäft in den USA aufzugeben. Das ist weltweit typisch; Beispielsweise gehören in Europa die meisten Fahrgestelle Speditionen.

Aber wie bekommen Kunden von Reedereien in den USA Fahrgestelle, um die Container zu bewegen, sobald sie von Bord gegangen sind? A Spieltheorie Analyse zeigten, dass Trucker keine Fahrgestelle kaufen würden, es sei denn, sie wären praktisch sicher (über 90 %), dass der Spediteur ihr Fahrgestell verwenden würde, anstatt sich mit dem Reeder um eines zu kümmern. Fracht muss sich bewegen – also mussten die Reedereien einen Weg finden.

Die Antwort war „Chassis-Pools“. Die Ocean Carrier Equipment Management Association (OCEMA) hat Consolidated Chassis Management (CCM) entwickelt, um Pools von Containerchassis in verschiedenen Häfen zu bilden und zu verwalten, um sicherzustellen, dass Chassis für Ladungen verfügbar sind.

Die Pools waren eindeutig ein Fortschritt. Durch Pooling kann die Nachfrage immer mit kleineren Beständen befriedigt werden; es ist im Wesentlichen eine Newsvendor-Situation. Ein großes Problem ist jedoch die Wartung. Ein Trucker erwartet, dass er ein Fahrgestell erhält, das in gutem Zustand ist und wahrscheinlich während der Fahrt keine Wartung benötigt. In den USA ist der Trucker für die Straßenwartung zuständig. Es stellt sich also die Frage: Wie sorgfältig werden Poolbetreiber bei der Wartung von Chassis sein, die sich schnell umdrehen?

Allein diese Frage war der Funke eines vermeintlichen Streiks im Pool von LA/Long Beach. Die Gewerkschaft wollte die Kontrolle über die Arbeiter der Poolwerft haben, die die Wartung durchführten. Es wurde eine große Sache in den Gewerkschaftsverhandlungen. Und die Gewerkschaft gewann – Gewerkschaftsarbeiter wurden eingestellt, um die Werften zu besetzen. Dies führte zu einer erheblichen Lösung des Problems, da die Qualität der Arbeitskräfte von der Gewerkschaft und nicht von den Eigentümern der Werft kontrolliert wurde.

All das hört sich soweit gut an. Es können jedoch Probleme auftreten, wenn einzelne Beförderungsverträge abgeschlossen werden. Inwieweit können Spediteure angeben, welche Geräte verwendet werden und wohin sie im leeren Zustand geliefert werden müssen? Welche Tarife werden für die Nutzung festgelegt? Und können Verträge geändert werden, während sich das Fahrgestell bewegt, um die Rückgabe an einem anderen Ort oder an einem Ort außerhalb der Route des Truckers festzulegen?

In diesem Fall entschied der Verwaltungsrichter, dass Autotransportunternehmen nicht gezwungen werden können, Poolchassis zu verwenden; Sie können ihre eigene Chassis-Quelle verwenden. Es ist ein Sieg für Trucker. Es gibt eine knifflige Frage des „Standard-Chassis-Anbieters“, wenn der Vertrag die Chassis-Quelle nicht spezifiziert, aber es ist jetzt klar, dass der Richter möchte, dass Trucker ihren eigenen Anbieter frei wählen können.

Das ist ein Gewinn, denn es gibt Truckern die Kontrolle über ihre Chassis-Quelle und befreit sie von potenziellen Problemen mit Vertragsabschlüssen und Reparaturen, die sie mit CCM bekommen könnten. Sie können ihre Chassis-Wahl selbst verwalten.

Interessant ist, dass in diesem Verfahren über 9000 Seiten Dokumente eingereicht wurden. Offensichtlich hatten beide Seiten das Gefühl, dass es etwas zu streiten gab.

John Gallagher·Montag, 06. Februar 2023

Intermodale Trucker sichern sich den Sieg gegen Reedereien – FreightWaves

Text der zusammenfassenden FMC-Entscheidung

• SEO-gestützte Content- und PR-Distribution. Holen Sie sich noch heute Verstärkung.
• Platoblockkette. Web3-Metaverse-Intelligenz. Wissen verstärkt. Hier zugreifen.
• Quelle: https://supplychainandlogistics.org/2023/02/08/intermodal-truckers-secure-win-against-ocean-carriers/