Wie steuern Flugzeuge den Treibstoffverbrauch auf Langstreckenflügen?

Der Treibstoffverbrauch ist bei Langstreckenflügen ein Problem. Manche Flüge dauern nur etwa eine halbe Stunde. Andere halten jedoch bis zu 12 Stunden. Diese sogenannten Langstreckenflüge erfordern mehr Treibstoff als kürzere Flüge. Es gibt jedoch Möglichkeiten für Flugzeuge, den Treibstoffverbrauch auf Langstreckenflügen zu steuern.

Nur die erforderliche Kraftstoffmenge mitführen

Eine Möglichkeit, den Treibstoffverbrauch von Flugzeugen auf Langstreckenflügen zu steuern, besteht darin, nur die erforderliche Treibstoffmenge mitzuführen. Kraftstoff ist schwer. Eine Gallone Kerosin wiegt fast 7 Pfund. Da Flugzeuge nur die erforderliche Treibstoffmenge transportieren, wiegen sie weniger. Ein geringeres Gewicht führt natürlich zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch.

Lastverlagerung

Einige Flugzeuge nutzen Lastverlagerung, um den Treibstoffverbrauch auf Langstreckenflügen zu steuern. Unter Lastverlagerung versteht man den Vorgang des Umfüllens von Kraftstoff zwischen verschiedenen Tanks. Die meisten Verkehrsflugzeuge sind mit mehreren Treibstofftanks ausgestattet. Während sie Kraftstoff verbrennen, können sie Kraftstoff aus einem vollen Tank in einen leeren Tank umfüllen. Ein als „Lastverlagerung“ bekannter Prozess ermöglicht einen ausgeglichenen Schwerpunkt, der sich in einer verbesserten Stabilität und einem geringeren Kraftstoffverbrauch niederschlägt.

Verbundstrukturdesign

Für Langstreckenflüge werden häufig Verbundflugzeuge eingesetzt. Der Begriff „Verbundwerkstoff“ bezieht sich auf jede Kombination von Materialien, die synergetisch wirken. Mit anderen Worten: Die kombinierten Materialien verstärken ihre jeweiligen Eigenschaften. Anstelle einer Vollaluminiumkarosserie verwenden viele Flugzeuge heute eine Verbundkarosserie. Verbundflugzeuge sind stark, leicht und effizient. Sie ermöglichen es Flugzeugen, längere Strecken zu fliegen und gleichzeitig weniger Treibstoff zu verbrauchen.

Continuous Descent Approach (CDA)

Moderne Flugzeuge nutzen häufig den Continuous Descent Approach (CDA), um den Treibstoffverbrauch bei Langstreckenflügen zu steuern. Was ist CDA genau? Dabei handelt es sich um eine Funktion, bei der der Sinkflug nur mit minimalem Triebwerksschub erfolgt. Am Ende eines Langstreckenfluges reduzieren Flugzeuge ihren Schub, sodass sie zur Landebahn gleiten. Schub verbraucht Treibstoff. Mit CDA reduzieren Flugzeuge ihren Schub und sparen so Treibstoff.

Kontinuierlicher Steigbetrieb (CCO)

Zusätzlich zu CDA gibt es Continuous Climb Operations (CCO). CCO ist im Wesentlichen das Gegenteil von CDA. Dadurch können Flugzeuge ihren Aufstieg optimieren. Wie bei CDA führt COO zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch. Flugzeuge verbrauchen beim Aufstieg mit CCO weniger Treibstoff.

Fazit

Langstreckenflüge erfordern viel Treibstoff. Um ihren Treibstoffverbrauch auf Langstreckenflügen zu kontrollieren, wenden Flugzeuge verschiedene Strategien an. Einige davon umfassen die Beförderung nur der benötigten Treibstoffmenge, die Verwendung einer Verbundstrukturkonstruktion, CDA, CCO und mehr.

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• Quelle: https://monroeaerospace.com/blog/how-do-airplanes-manage-fuel-consumption-during-long-haul-flights/