Als Fahnenträger nationaler Bestrebungen und als Global Player hat HAL viel zu tun, da es mit den Verzögerungen bei der Herstellung und den betrieblichen Rückschlägen konfrontiert ist, die einheimische Hubschrauber und Jets betreffen
Hindustan Aeronautics Limited (HAL) mit Hauptsitz in Bangalore hat sich im Laufe der Zeit zu Indiens größtem Verteidigungsunternehmen des öffentlichen Sektors und einem Vorboten der Ambitionen des Landes in der militärischen Luftfahrt entwickelt. Da es sich als Global Player positioniert, wurde es von Abstürzen und Notlandungen von Flugzeugen, die von ihm hergestellt und gewartet werden, sowie von Produktionsverzögerungen unter die Lupe genommen.
Die Vorzeige-Projekte der einheimischen Militärluftfahrt der HAL zur Herstellung von Hubschraubern und Kampfjets stehen vor unterschiedlichen Problemen und bedürfen einer entschiedenen Lösung. Das Kampfjet-Programm – die Herstellung des Tejas-Jets und seiner Varianten – leidet unter Verzögerungen, was durch einen kürzlich erschienenen Bericht im Parlament bekräftigt wird. Das Hubschrauberprogramm – die Herstellung des Advanced Light Helicopter (ALH) und seiner Varianten – wurde wegen Abstürzen und Notlandungen unter die Lupe genommen, einige davon aufgrund eines „plötzlichen Leistungsverlusts“.
Eine Reihe vernünftiger Stimmen fordern eine Überprüfung, um festzustellen, was die nahezu identischen Probleme im Kopter verursacht.
Tejas-Kämpfer
Beamte der HAL versichern, dass „Untersuchungen (aktuelle Probleme mit dem Copter) von einem funktionsübergreifenden Expertenteam durchgeführt werden, das die Kunden, Zertifizierungsstellen, Aufsichtsbehörden und Designer von HAL vertritt“. Untersuchungen, so Quellen, sind im Gange und dies seien Einzelfälle; „Es sind keine Auswirkungen auf den Betrieb der Flotte vorgesehen“.
Probleme mit den Koptern und die Verzögerung bei der Herstellung der Jets sind eine Nervenprobe für das Verteidigungsministerium und die HAL. Etwa 284 DHRUV-Varianten fliegen hauptsächlich mit der indischen Luftwaffe (IAF), der Armee, der Marine und der Küstenwache. In den vergangenen drei Wochen wurde die gesamte Flotte überprüft; Dies war die zweite Überprüfung innerhalb von sechs Monaten, die letzte nach einem Absturz im Oktober 2022. Die letzte Überprüfung, die bisher von den Streitkräften durchgeführt wurde, deutete auf „Materialversagen“ hin – ein Aspekt, der korrigierbar ist.
Beide Projekte zielen darauf ab, dass Indien unabhängig wird und ein Exporteur wird. Es wurde das Ziel gesetzt, ein inländischer Hersteller von Militärausrüstung im Wert von 25 Milliarden US-Dollar zu sein und bis 40,000 ein Exportziel von 2026 Rupien zu erreichen.
MiG-21
Konteradmiral Mukul Asthana (Retd), stellvertretender Chef des Marinestabs (Luft), rät: „Geben Sie nicht den Schwarzen Peter weiter und beschuldigen Sie sich nicht gegenseitig, es wäre im nationalen Interesse, wenn alle beteiligten Stellen schnell und entschlossen zusammenkommen, um das Problem anzugehen anhaltendes Problem.“ Air Vice Marshal Manmohan Bahadur (Retd), ehemaliger zusätzlicher Direktor des Center for Air Power Studies (CAPS), schlägt „größere Änderungen im Arbeitsethos von HAL vor, eines, das Exzellenz fordert und belohnt und Korrekturmaßnahmen ergreift, egal wie unpopulär, für eventuelle Fehlbeträge“.
„Stabilität“ bis „Plötzlicher Leistungsverlust“
In den letzten 20 Jahren, seit der ALH und seine Varianten von den Diensten geflogen wurden, bürgten Piloten der Streitkräfte für die „Stabilität“ des Kopters, so sehr, dass das Kunstflugteam der IAF, der Sarang, dieselbe Maschine dafür verwendet Fliegen, das der Schwerkraft trotzt.
In den letzten drei bis vier Jahren wurden jedoch Probleme wie „plötzlicher Leistungsverlust“ und „Steuerungsversagen“ von Piloten gemeldet, die die ALH flogen. Allein in drei Jahren gab es neun solcher Zwischenfälle mit Abstürzen und Notlandungen. Im Falle des Absturzes im Oktober 2022 in Arunachal Pradesh haben die Piloten einen „May-Day“-Anruf gesendet, der auf einen technischen oder mechanischen Fehler hinweist.
„Die Regierung muss HAL zur Rechenschaft ziehen“, betont Bahadur, der ein IAF-Copterpilot war.
Asthana, die Marinefliegerin war, fügt hinzu: „Solche Fehler dürfen nicht weitergehen, Untersuchungen müssen an die eigentliche Ursache gerichtet werden, die das ALH-Programm plagt. Es gab starke Hinweise auf ‚Kontrollfehler‘ bei diesen Unfällen.“
Ein Steuerungsfehler führt dazu, dass das Flugzeug nicht richtig auf die Eingaben des Piloten reagiert. es wird unmöglich, es zu kontrollieren. HAL-Beamte sagen, sie seien „zuversichtlich, dass unsere Design- und Produktionsprozesse robust sind, die auf der Grundlage von betrieblichem Feedback aktualisiert werden“.
Nachdem ein Hubschrauber der indischen Marine am 8. März gezwungen war, auf See zu springen, rettete die Marine die Flugzeugzelle und die Flugdatenschreiber des Hubschraubers. Solche Notlandungen mit intakter Flugzeugzelle habe es auch in der Vergangenheit gegeben, nur diesmal über See, sagte ein hochrangiger Beamter.
Laut Bahadur muss die Flugsicherheit jeden Aspekt des Fliegens durchdringen, „vom Design bis zur Herstellung. Eine behördenübergreifende Flugsicherheitsüberprüfung muss in regelmäßigen Abständen angeordnet werden.“
HAL-Beamte ihrerseits behaupten, dass „alle Flugsicherheitsmaßnahmen vorhanden sind, die Produkte sicher zu betreiben sind und wir unsere Kunden noch Jahrzehnte lang bedienen würden“.
Die DHRUV-Flotte – alle mit zwei Motoren – hat die folgenden Varianten: DHRUV MK-II, DHRUV MK-III, DHRUV MK-IV und DHRUV-WSI. Sogar der Light Combat Helicopter (LCH) ist von derselben Plattform abgeleitet und wird von denselben Motoren angetrieben. Nach 2011 oder der DHRUV MK-III-Variante haben alle Copter den leistungsstarken „Shakti-Motor“, der von HAL und dem großen französischen Joint Venture Turbomeca entwickelt wurde. Der Motor ermöglicht es dem Copter, bis zu 21,000 Fuß hoch zu fliegen.
Hochfahren der Produktion
Die IAF verfügt derzeit über 31 Staffeln (jeweils 16-18 Flugzeuge) von Kampfflugzeugen gegen den vorgeschriebenen Bedarf von 42 Staffeln, um eine kollusive Zwei-Fronten-Bedrohung durch Pakistan und China zu bekämpfen. In den nächsten zwei Jahren werden alle drei Staffeln der MiG-21-Kampfflugzeuge aus der Sowjetzeit ausgemustert. Die Jet-Flotten Jaguar, MiG-29 und Mirage 2000 – alle in Phasen in den 1980er Jahren eingeführt – sollen nach 2029-30 schubweise aus dem Verkehr gezogen werden. Diese vier Arten von Jets sind etwa 250 an der Zahl und haben einen verlängerten Lebenszyklus. In der IAF schrillen die Alarmglocken, da die Zeit abläuft; Es ist ein fünf bis sechs Jahre dauernder Prozess, um hochwertige Militärtechnologie zu beschaffen.
„Das Problem der schwindenden Stärke der Kampfstaffeln ist bekannt, ich weiß nicht, wie die IAF ihre Zahl aufrechterhalten wird“, sagt Bahadur.
Ab Februar 2024 muss Indien für die nächsten 14-15 Jahre (bis 2038-39) etwa 470 Kampfflugzeuge selbst produzieren – 370 für die IAF und 100 zweistrahlige Jets für die Marine. Die Produktion von 83 TEJAS MK-1A-Jets beginnt im Februar nächsten Jahres, gefolgt von 108 TEJAS MK-2-Jets, 26 Jets des Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) sowie 100 zweimotorigen Decksjägern für die Indian Marine. Eine weitere Bestellung von 50 Jets von TEJAS MK-1A wird erwartet. Diese Zahlen sind getrennt von den 114 Jets, die die IAF im Rahmen einer globalen Ausschreibung in Zusammenarbeit mit einem ausländischen Partner in Indien wünscht.
Eine umfassende Aufrüstung der Kapazitäten von HAL, eine widerstandsfähige Lieferkette und ein fokussierter Ansatz sind erforderlich. Die bestehende jährliche Produktionskapazität von HAL beträgt 16 Jets und soll mit der Eröffnung einer neuen Anlage in Nashik auf 24 Jets pro Jahr steigen. Um das Ziel von 40 Jets zu erreichen, ist neben den Exportbestrebungen eine Kapazität von 470 Jets pro Jahr erforderlich. HAL-Quellen sagen, dass je nach Arbeitsbelastung „neu bewertet und geeignete Entscheidungen getroffen werden, um die internen Kapazitäten zu erweitern, und falls erforderlich, die Privatindustrie für die Produktion engagiert wird“.
Umgang mit Verzögerungen
In der Vergangenheit hinterließ eine Verzögerung bei der Herstellung der ersten 40 TEJAS-Jets einen falschen Eindruck. Die IAF bestellte 20 2,813 Flugzeuge unter einem Vertrag über 2006 Mrd. Rs und weitere 20 Flugzeuge unter einem Vertrag über 5,989 Mrd. Rs im Dezember 2010. Alle diese 40 Flugzeuge sollten bis Dezember 2016 geliefert werden, aber die Lieferungen wurden erst im Februar dieses Jahres abgeschlossen – sieben Jahre hinter dem Zeitplan.
Der Ständige Ausschuss des Parlaments zitierte in seinem Bericht an das Haus vom 21. März dieses Jahres den Vorsitzenden und Geschäftsführer von HAL, CB Ananthakrishnan, mit den Worten: „Ja, es gab einige Verzögerungen (im Tejas-Programm).“ Basierend auf der Erfahrung werden zukünftige Design- und Entwicklungsprogramme schneller voranschreiten, sagte der CMD dem Komitee. Verteidigungsminister Giridhar Aramane sagte, die „Verzögerungen seien nicht ausschließlich auf HAL zurückzuführen, es gab Verzögerungen auf verschiedenen Ebenen“. Er verwies auf die Sanktionen, die nach den Atomtests von 1998 gegen Indien verhängt wurden.
Kann HAL diesen Eindruck von Verzögerungen korrigieren? Konteradmiral Asthana schlägt vor, „eine gemeinsame Beteiligung und eine behördenübergreifende Einrichtung zu haben, um die Tejas-Produktion und die rechtzeitige Entwicklung des Marinejägers zu überwachen“. Dieses Gremium sollte die HAL, Regierungsbehörden und die Streitkräfte umfassen, schlägt er vor.
Ausländische Hersteller in den USA, Großbritannien und Frankreich haben mehrere pensionierte Piloten und Militäringenieure in verschiedenen Funktionen an Bord. Die HAL CMD sagte im Februar auf der Aero India: „Wir liegen im Plan, den ersten Tejas Mark 1A im Februar 2024 auszuliefern.“ Die Fertigungskapazitäten seien ausgebaut worden, die Lieferung werde dem Zeitplan voraus sein, sagte er und fügte hinzu: „Verzögerungen gehören der Vergangenheit an, wir haben ausreichende Lieferketten- und Lieferkapazitäten“. HAL-Beamte sagen, dass sich eine solide Anbieterbasis aus dem privaten Sektor sowie Netzteilen entwickelt hat. Private Anbieter beschäftigen sich mit der Herstellung und Lieferung von Teilen, Unterbaugruppen und Hauptstrukturmodulen. Dynamatic Technologies, VEM Technologies und Alpha Tocol stellen verschiedene Teile des Tejas-Rumpfes her. Larsen & Toubro stellen die Flügel her, während TASL die Finnen- und Ruderbaugruppe herstellt.
MiG-21: Festsetzung der Rechenschaftspflicht
Im Laufe der Jahre haben Abstürze der MiG-21-Jets dem Land, IAF und HAL, einen schlechten Ruf eingebracht. Indien hat seit 874 21 MiG-1963 – einschließlich mehrerer Varianten und Upgrades – beschafft. 657 davon wurden in Indien in Lizenz von HAL hergestellt.
Insgesamt 490 MiG-21 sind abgestürzt und haben mehr als 170 Piloten getötet. Oldtimer erinnern sich, dass fünf MiG-21 innerhalb von drei Monaten vom 9. April 1985 bis zum 15. Juli 1985 abgestürzt sind. Die IAF hat 100 der MiG-21M-Jets drei Monate lang am Boden gelassen. Andere Varianten (FL und Bis) wurden phasenweise geprüft. Es folgte ein Schuldspiel. Alle abgestürzten MiGs wurden zwischen 1973 und 1981 von HAL unter Lizenz der ehemaligen Sowjetunion hergestellt. HAL beschuldigte die IAF der „mangelnden“ Wartung, während die IAF die „Qualitätskontroll- und Überholungsverfahren“ von HAL in Frage stellte.
In den Jahren 2001 und 2002 kam es zu 24 Abstürzen von MiG-21. Moskau warf Indien vor, Ersatzteile aus „zweifelhaften Quellen“ zu beziehen. Andrei Y Belyaninov, der Generaldirektor von Rosoboronexport, Russlands staatlichem Knotenpunktunternehmen für den Export von Waffen, wurde mit den Worten zitiert: „Nur 10 Prozent der Ersatzteile stammten aus frischer Produktion in Russland. Der Rest wurde von Unternehmen geliefert, die Ersatzteile aus veralteten Lagerbeständen in der Ukraine, Kasachstan und anderen ehemaligen Republiken der Sowjetunion bezogen.“
Anschuldigungen und Gegenanschuldigungen wurden erhoben, selbst als die MiG-21 immer wieder abstürzte. Es wurde keine Untersuchung durchgeführt, um die Verantwortung, falls vorhanden, der HAL, der IAF oder der Sowjetunion zuzuweisen.
Trotz großem Geschrei wurde das Verteidigungsministerium nicht für die Verzögerung bei der Beschaffung von Ersatz verantwortlich gemacht.
Im Dienst, nach dem Dienst
Einige der weltweit größten Rüstungsunternehmen wie Lockheed Martin, Boeing, Airbus, BAE Systems, Naval Group of France nutzen die Dienste von pensionierten Generälen, Admiralen und Air Marshals ihrer Länder, um ihre Produkte auf dem internationalen Markt zu fördern. Die pensionierten Soldaten nutzen ihre persönliche Verbindung zu uniformiertem Personal befreundeter Länder, um ihnen von einem Flugzeug, einem U-Boot, einem Kriegsschiff, einer Rakete und Artilleriegeschützen zu erzählen.
Indische Privatunternehmen haben auch mehrere pensionierte leitende Angestellte an Bord genommen.
Die neun PSUs des Verteidigungsministeriums und auch die sieben neu geschaffenen Einheiten des Ordnance Factory Board (OFB) haben einen seltenen pensionierten Soldaten in einer Spitzenposition.
HAL-Operationen
Das 1940 als Hindustan Aircraft Limited gestartete Unternehmen wurde 1964 in Hindustan Aeronautics Limited umbenannt. MoD hält 75.15 % der Anteile an dem börsennotierten Verteidigungsnetzteil. In den Jahren 2022-23 verzeichnete das Unternehmen seinen höchsten Betriebsumsatz aller Zeiten – 26,500 Mrd. Rupien. Das Auftragsbuch steht bei Rs 82,000 crore, mit zusätzlichen Aufträgen von fast Rs 56,000 crore in der Pipeline.
ALH stürzt in 3 Jahren ab
9. Mai 2020 Army Aviation, North Sikkim | 5 verletzt
25. Januar 2021 Army Aviation, Kathua (J&K) | Ein Pilot starb
3. August 2021 Army Aviation, Ranjit Sagar Dam, Punjab | Die Piloten Oberstleutnant AS Baath und Kapitän Jayant Joshi starben
22. Oktober 2022 Army Aviation, Migging in Arunachal Pradesh | Fünf Tote, darunter die Piloten Major Vikas Bhambhu und Major Mustafa Bohara | Drei weitere starben ebenfalls: Sepoy Aswin KV, Havildar Biresh Sinha und Naik Rohitashva Kumar.
Notlandungen
8. Oktober 2020 IAF, in der Nähe von Saharanpur | Keine Verletzung
6. März 2021 Army Aviation mit zwei Drei-Sterne-Offizieren – Lt Gen Raj Shukla und South Western Air Command Chief Air Marshal SK Ghotia – an Bord, in der Nähe von Kheda, Gujarat | Keine Verletzung
2. Januar 2022 Army Aviation in der Nähe von Jind, Haryana | Keine Verletzung
8. März 2023 Notwasserung auf See, Indische Marine | Keine Verletzung
26. März 2023 Küstenwache am Flughafen in Kochi | Keine Verletzung

Nur @media-Bildschirm und (min. Breite: 480 Pixel){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}Nur @media-Bildschirm und (max. Breite: 480 px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;Textausrichtung:zentriert;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;top:10px;left:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);background-color:#555;color:white;font -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}