Hanfautos: Sind Kraftstoff und Plastik auf Hanfbasis die Zukunft?

In der Wüste Nevadas entsteht derzeit das größte Gebäude der Welt. Der Bau ist noch nicht abgeschlossen, aber Teslas Gigafactory nimmt bereits eine Fläche von mehr als 1.9 Millionen Quadratmetern ein. Es wurde von Elon Musk, einem der reichsten Männer der Welt, in Auftrag gegeben. Musk wird von vielen als Retter der maroden Automobilindustrie gefeiert. Seit er der Ölindustrie den Krieg erklärt hat, hat er sich mit seinem Autokonzern Tesla schnell von Erfolg zu Erfolg bewegt.

Klimaexperten sind sich jedoch einig, dass Elektroautos nicht das Allheilmittel sind, für das manche sie halten. Die Herstellung und Entsorgung von Lithiumbatterien ist nicht nur teuer, sondern auch umweltschädlich. Es gibt eine grüne Alternative zu Stahl und Batterien, die wenig diskutiert wird, aber sehr gute Perspektiven bietet: Produkte auf Hanfbasis.

Hanf, der nachhaltigste Rohstoff der Welt

Hanf wurde seit Tausenden von Jahren verwendet für Produkte wie Seile und Kleidung. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Hanfanbau illegal. Dies war zum Teil auf die Lobbyarbeit des französischen Kunststoffherstellers DuPont zurückzuführen. Erst im Jahr 2018 wurde der Hanfanbau wieder legalisiert die USA.

"Glücklicherweise!" sagt der CEO von HempFlax, Mark Reinders, auf Nachfrage. „Hanf ist der nachhaltigste Rohstoff der Welt. Sie brauchen keine Pestizide für den Anbau, da sie schneller wächst als Unkraut. Auch der Ertrag pro Hektar ist erstaunlich. Von jedem Hektar Hanf ernten wir 2000 kg Fasern, verglichen mit etwa 400 kg Baumwolle.“ HempFlax ist weltweit führend in der Hanfproduktion. Das 1993 gegründete Unternehmen baut Hanf in Niederlande, Deutschland und Rumänien.

Die Möglichkeiten von Hanf sind endlos. HempFlax Hanf wird beispielsweise in Innenverkleidungen für Mercedes, Bentley, Bugatti und BMW verwendet. Reinders sagt: „Türverkleidungen bestehen normalerweise aus Kunststoff und Fasern. Hanf ist dreißigmal leichter als Glasfaser, was die Kraftstoffkosten von Autos senkt. Außerdem wird für die Hanfproduktion nur ein Zehntel der Energie benötigt.“

Ist Hanf also billiger als andere Fasern? Reinders zögert: „Nur wenn der Ölpreis über 100 Dollar pro Barrel bleibt, können wir mithalten. Trotzdem sind wir nicht zu teuer. Tatsächlich ist Glasfaser viel zu billig, weil die Hersteller nicht für die Umweltschäden und CO2-Emissionen aufkommen, die sie verursachen.“

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5 Hauptvorteile von Hanf für die Automobilindustrie

Hanfstängel sind reich an Zellulose. Sie dienen als Basis für eine Vielzahl von Biokunststoffen. Wie Reinders erklärte, wird Hanf bereits zur Herstellung von Autoteilen verwendet und seine Vorteile liegen auf der Hand:

1. Biokunststoff auf Hanfbasis ist stärker als Stahl. Es kann verwendet werden, um Autokarosserien herzustellen, die weniger anfällig für Dellen und Stöße sind.
2. Biokunststoff auf Hanfbasis ist leichter als Glasfaser und Stahl. Weniger Gewicht führt zu besserem Vortrieb und weniger Kraftstoffverbrauch.
3. Hanf ermöglicht mehr umweltfreundlicher Produktionsprozess. Damit könnte die Autoindustrie ihre desaströse CO2-Bilanz verbessern. Weltweit ist diese Branche verantwortlich für 9% der CO2-Emissionen. Sein ökologischer Fußabdruck ist größer als der der gesamten EU.
4. Hanföl als Brennstoff bietet viele Vorteile. Hanföl verbrennt CO2 neutral und produziert weniger Ruß und Gase und keine schädlichen Aromaten oder Benzole. Jedoch Biokraftstoffe bringen ihre eigenen Probleme mit sich.
5. Hanf kann fast überall ohne Pestizide angebaut und zur Herstellung von Biokunststoffen verwendet werden. Die meisten Biokunststoffe auf Hanfbasis sind biologisch abbaubar.

Zweifellos bietet Hanf viele Vorteile für den Antrieb und den Bau von Fahrzeugen. Henry Ford und Bruce Dietzen haben zwei interessante Autos gebaut, die all diese Vorteile vereinen.

Das Cannabis-Auto, das einst nirgendwo zu finden war

Lange bevor die Welt über Elektro-Flitzer und wasserstoffbetriebene Rennwagen diskutierte, präsentierte Henry Ford ein Fahrzeug, das auch heute, über 80 Jahre später, als grünes Auto bezeichnet werden könnte.

In den 1930er Jahren testete Ford Kunststoffteile für Autos. Das Ergebnis war ein Fahrzeug, das 500 kg weniger wiegt als ein herkömmliches Auto aus Stahl. Vierzehn Kunststoffplatten wurden an einem Stahlrahmen befestigt. Die genaue Zusammensetzung ist heute noch unbekannt. Die Plastikteile bestanden vermutlich aus Sojabohnen, Weizen, Hanf und Flachs.

Ford beauftragte Rudolf Diesel, den Erfinder des Dieselmotors, den Antrieb für dieses Auto zu entwickeln. Rudolf Diesel baute einen Motor, der mit Pflanzen- und Hanföl betrieben werden konnte. Ford glaubte an das Potenzial von Biokraftstoffen; Er wurde mit den Worten zitiert: "Der Jahresertrag eines Morgens Kartoffeln enthält genug Alkohol, um die Maschinen anzutreiben, die für die Bewirtschaftung der Felder für hundert Jahre erforderlich sind."

Der Zweite Weltkrieg machte Fords bahnbrechenden Plänen ein Ende. Die Autoproduktion wurde eingestellt und später wuchs der Einfluss der ohnehin schon mächtigen Öllobby, die kein Interesse an der Entwicklung alternativer Kraftstoffe hatte.

Fords Auto ging als „Hemp Car“ in die Geschichte ein. Der korrektere Begriff wäre das „Soybean Car“, wie das Henry Ford Museum auf seiner Website vorschlägt. Der Titel „Hemp Car“ gehört eigentlich Bruce Dietzen, der mit seinem Renew-Sportwagen ins Rampenlicht trat.

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Der Sportwagen auf Hanfbasis – leichter als Glas und stärker als Stahl

Inspiriert von Fords „Soybean Car“ investierte der Unternehmer Bruce Dietzen 165,000 Euro in den Bau eines besonderen Sportwagens. Sein „grünes Auto“ basiert auf der Karosserie eines Mazda MX-200,000, den Dietzen mit rund 5 kg geflochtenem Hanf nachgebaut hat.

Damit wollte er die vielen Verwendungsmöglichkeiten von Cannabis aufzeigen und die Tabus die während der „Reefer Madness“ Ära, die noch immer die Köpfe vieler Amerikaner verfolgt. „Der aus dem Cannabisanbau gewonnene Hanf ist laut der Regierung immer noch gefährlich. Als Droge gilt es als genauso gefährlich wie Heroin oder Kokain – das ist verrückt“, sagte Dietzen in einem Interview.

Da Hanf 2016 noch illegal war, musste er den Rohstoff aus importieren China. Er ist sichtlich stolz auf sein Auto, das außergewöhnlich leicht und robust ist. Sein schlagfester Körper (zehnmal stärker als Stahl) bietet eine hohe Beständigkeit gegen Beulen und Stöße. Dietzen ist überzeugt, dass er nach einem Unfall deutlich weniger Reparaturarbeiten bräuchte als herkömmliche Autos.

Das „grüne Auto“ ist das Ergebnis harter Arbeit und ein großartiges Beispiel für das Potenzial von Hanf im Automobilbau. Es bleibt jedoch ein Einzelstück, und bis heute hat es kein Hanfauto in die Großserie geschafft. Motive Industry hat dies mit Kestrel . versucht, ein Elektroauto, dessen Karosserie komplett aus Hanf besteht. 2013 wollte das kanadische Unternehmen mit der Serienproduktion beginnen, hat dies aber bisher nicht getan.

Premiumhersteller setzen auf Hanf

Im Jahr 2012 veröffentlichte der Forscher der Warwick University James Meredith ein Papier, das beweist, dass Hanfverbundstoffe sind ein gangbarer Ersatz für Glasfasern in Autopaneelen verwendet.

Von den drei getesteten natürlichen Verbundstoffen (ungewebter Hanf, gewebter Flachs und gewebter Jute) zeigte Hanf die größte spezifische Energieaufnahme (SEA). Dadurch kann er im Verhältnis zu seiner sehr leichten Masse enormen Druck aushalten.

Die europäische Automobilindustrie verwendet seit einiger Zeit Kunststoffteile aus Hanf. Der Lotus Eco Elise war das erste straßentaugliche Auto, das überwiegend aus Hanfmaterialien gefertigt wurde – nicht nur bei den Verkleidungen, sondern auch bei den Innentextilien. Auch BMW setzt bei einigen seiner Premium-Modelle auf Hanf, allen voran der vielfach preisgekrönte, aber als Elektroauto etwas veraltete BMW i3.

Kein Thema dominiert die Automobilindustrie so oft wie Nachhaltigkeit. Während in der Vergangenheit nur Insider wussten, dass Hanf in bestimmten Porsche- und Lamborghini-Armaturenbrettern verwendet wurde, ist die Verwendung umweltfreundlicher Materialien mittlerweile zu einem Verkaufsargument geworden.

Volvos schwedische Tochter Polestar fördert veganes Interieur aus Kork und Hanf in seinen Marketingmaterialien. Leder ist nur auf ausdrücklichen Wunsch erhältlich.

Man darf gespannt sein, welche Innovationen die Automobilindustrie bereithält und welche Antriebsformen am Ende das Rennen machen. Eines scheint klar, zumindest im Innenraum des Autos wird Hanf unverzichtbar sein.

Glauben Sie, dass Hanf einen ausreichenden Unterschied machen könnte, um den Schaden zu mildern, der durch die Autoproduktion verursacht wird? Würdest du ein Hanfauto fahren? Lass es uns in den Kommentaren wissen!

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Quelle: https://sensiseeds.com/en/blog/hemp-cars-are-hemp-based-fuel-and-plastic-the-future/