Denkanstoß: Elektrifizierung und Dekarbonisierung des Automobils – Gangwechsel in Richtung Netto-Null

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Das Thema dieses Monats: Elektrifizierung und Dekarbonisierung der Automobilindustrie
– Gangwechsel in Richtung Netto-Null

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Weltweit haben sich immer mehr Länder verpflichtet, dies zu erreichen
Netto-Null-Treibhausgasemissionen (THGs). Die Europäische Kommission
(EC) hat im März 2020 das erste europäische Klimagesetz vorgeschlagen
des europäischen Grünen Deals, um das Ziel von Netto-Null-Kohlenstoff sicherzustellen
Die Emissionsminderung bis 2050 soll gesetzlich verankert und ein verschärftes Ziel festgelegt werden
von 55 % CO₂ Reduzierung gegenüber dem Niveau von 1990 bis 2030. Festland
China, derzeit der weltweit höchste CO-Ausstoß₂ ausstrahlend
Land, das sich außerdem verpflichtet hat, bis 2025–2030 einen COXNUMX-Höhepunkt zu erreichen, dann a
20 % Reduzierung gegenüber dem Höchstwert bis 2035 und schließlich Kohlenstoff
Neutralität bis 2060. Die Vereinigten Staaten (USA) traten wieder dem Pariser Abkommen bei
Vereinbarung im Februar 2021 mit der Verpflichtung, bis 2050 Netto-Null zu erreichen
und ein vorläufiger CO₂ Reduktionsziel von 50-52 % bis 2030
gegenüber dem Niveau von 2005 im Klimaplan der Biden-Regierung.

Der Verkehr ist eine der Hauptquellen für CO₂ Emissionen,
machen mehr als 21 % des gesamten jährlichen CO aus₂ ausgesendet
weltweit fast 30 % in der Europäischen Union (EU) und den USA. Der
Der Straßentransportsektor trägt etwa 70-80 % zum Transport bei
CO₂ Emissionen. Im Rahmen der aktuellen Politik sind die wichtigsten Märkte
wie die EU, Festlandchina und die USA werden vor Herausforderungen stehen
Erfüllen Sie das Versprechen in Richtung Netto-Null. Das Klimapaket „Fit für 55“.
Zu den von der Europäischen Kommission am 14. Juli 2021 vorgeschlagenen Initiativen gehören:
2030 für Pkw und Transporter CO verstärkt₂ zusammen mit anderen
Maßnahmen wie die Einbeziehung des Verkehrssektors in die Emissionen
Handelssystem (ETS), um weitere Anreize für die Dekarbonisierung zu schaffen. Im
In den USA gibt es Bestrebungen, den aktuellen Kraftstoffverbrauch und die Treibhausgasemissionen zu überprüfen
Standards; ein Vorschlag wird für Ende Juli 2021 erwartet.

Die Elektrifizierung ist der vielversprechendste Weg zur Dekarbonisierung
Straßentransportsektor. Ausstieg aus Verbrennungsmotoren
(ICEs) bis Mitte der 2030er Jahre war ein Trend in beiden Regionalpolitiken
und Strategien der Fahrzeughersteller. In der EU „Fit for 55“
Paket schlägt Pkw 2030 CO vor₂ Ziele, ein zu sein
Reduzierung um 55 % gegenüber dem Niveau von 2021, verglichen mit einer Reduzierung um 37.5 %
Anforderung in der früheren Regel. Ebenfalls vorgeschlagen wird 100 % Auto
CO₂ Reduzierung im Jahr 2035 gegenüber dem Niveau von 2021, was dazu führt
Alle im Jahr 2035 neu zugelassenen leichten Fahrzeuge sollen emissionsfrei sein. Zu
Erreichen des Reduktionsziels von 55 % bis 2030, was einem weiteren Anstieg der BEVs entspricht
erreichen einen Marktanteil von mehr als 55 % plus fast 10 % bei Plug-in-Hybriden
Elektrofahrzeuge (PHEVs) werden in der EU erforderlich sein. Dies nahm zu
Der Markt für Elektrofahrzeuge wird zu einer zusätzlichen Batteriekapazität von 36 % führen
Nachfrage, was dazu führt, dass die Batterieproduktion im Jahr 468 bei 2030 GWh liegen wird
Erfüllen Sie das überarbeitete CO₂ Ziel. Gleichzeitig mit der
vorgeschlagene Batterieverordnung, Reduzierung des CO2-Fußabdrucks von Batterien und
Der Umgang am Lebensende (z. B. Recyclingeffizienz) wird von entscheidender Bedeutung sein
Dekarbonisierung des Verkehrs im Zeitalter des Straßenverkehrs
Elektrifizierung.

Die weitere Zunahme des Elektrifizierungstrends wird auch
Reduzieren Sie die Batteriekosten erheblich und ermöglichen Sie so eine Kostenparität
Fahrzeuge mit Benzin-Start-Stopp-Ausstattung im Zeitraum 2026–28.
Die marktdurchschnittlichen Kosten für Batteriepakete werden voraussichtlich um etwa 40 % sinken
laut IHS bis 94 vom aktuellen Niveau auf 2030 USD/kWh steigen
Markiere es. In den letzten Jahren hat die Automobilindustrie bereits
erlebte etwa 20 Milliarden US-Dollar an Mitteln, die durch Green Bonds eingesammelt wurden.
Davon werden 75 % von Automobilherstellern und der Rest von ausgegeben
Batterielieferanten. Nachhaltige Finanzinstrumente wie Green
Darüber hinaus sollen Anleihen zur Finanzierung weiterer Investitionen dienen
Dekarbonisierung des Transportwesens, sagte Monika Punshi, Senior Cost and
Investment Research-Analyst bei IHS Markit. Ungefähr 60 % davon
Dieses Geld wird für die Entwicklung von verwendet
batterieelektrische, Brennstoffzellen- und andere Elektrifizierungskomponenten
wie E-Motoren und Wasserstofftanks. Aktuelle Überarbeitungen der
Der von der EU angekündigte Rahmen für die Standards für europäische Green Bonds (EUGBS).
Die Europäische Kommission wird am 6. Juli 2021 ebenfalls für Robustheit sorgen und
Transparenz über die nachhaltige Nutzung dieser Investitionen
Projekte für Netto-Null-Ziele.

Gut konzipierte wirtschaftsweite LCA-Richtlinien sind der Schlüssel dazu
Förderung von machbarem und effizientem CO₂ Ermäßigungen unter
Europas integriertes „Fit for 55“-Klimapaket

Auch die Dekarbonisierung des Transportsektors wird erforderlich sein
Integration mit anderen Regulierungsmechanismen wie erneuerbaren Energien
Richtlinie (RED), Alternative Fuels Infrastructure Directive (AFID),
die Batterieverordnung sowie CO2-Obergrenzen und -Handel innerhalb der
Emissionshandelssystem (ETS), um gemeinsam zu liefern. Die vorgeschlagene
AFID verlangt von jedem Mitgliedsstaat, Lade- und Tankstellen einzurichten
Stationen in regelmäßigen Abständen auf wichtigen Autobahnen – alle 60 km
elektrisches Laden und alle 150 km oder Wasserstofftanken. Die EG
rechnet damit, bis 3.5 etwa XNUMX Millionen Ladepunkte bereitzustellen
2030. AFID verlangt von den Mitgliedsstaaten außerdem, die Ladekapazität zu erhöhen
und eine Gesamtleistung von mindestens 1 kW und 0.66 kW haben
jeweils für jedes batterieelektrische leichte Nutzfahrzeug und
Plug-in-Hybrid-Leicht-Nutzfahrzeug, das in seinem Hoheitsgebiet zugelassen ist
Die Bereitstellung erfolgt über öffentlich zugängliche Ladestationen.

Da der Straßentransportsektor schrittweise auf Elektrifizierung umsteigt,
Der Schwerpunkt der Vorschriften wird sich vom Endrohr zum Upstream verlagern
Treibstoff- und Stromversorgung. Die Überarbeitung von RED II erhöht die
Gesamtziel für den Anteil erneuerbarer Energien auf 40 % bis 2030, angehoben von
32 % in der früheren Regelung. Eine Energieeffizienzrichtlinie (EED)
schlägt ein Energieeffizienzziel von 36 % vor, d. h. Energieeinsparungen von
Prognosen für 2007, ein Anstieg gegenüber den zuvor festgelegten 32.5 %. ROT II
verlangt von den Mitgliedstaaten, das Ziel von 14 % erneuerbaren Energien zu erreichen
Energieanteil im Verkehrssektor. Jeder Mitgliedsstaat sollte
bis 13 eine Reduzierung der Treibhausgasintensität um mindestens 2030 % sicherstellen
erneuerbare Kraftstoffe und erneuerbarer Strom werden an die geliefert
Transportsektor.

Zum ersten Mal wurde der Straßentransport hinzugefügt
Emissionshandelssystem (ETS). Das Handelsabdeckungsstartjahr
wird 2026 sein. Für wird ein eigener COXNUMX-Handelsmarkt geschaffen
Straßentransport, und es wird ein CO2-Preis darauf erhoben. Der
Der CO2-Obergrenzen- und Handelsmechanismus wird gleichzeitig die Flotte regulieren
Emissionen unter die Obergrenze und fördern Verhaltensänderungen, die
Maximierung der Dekarbonisierung über die bloße Einhaltung hinaus. Ein neues Carbon
Der Grenzanpassungsmechanismus ist ebenfalls im veröffentlichten Paket enthalten.
Einführung eines CO2-Preises auf Importe einer gezielten Auswahl von
Produkte, um den Beitrag der EU zur globalen Dekarbonisierung sicherzustellen
statt „Carbon Leakage“ zu erzeugen.

Die im Dezember 2020 vorgeschlagene Batterieverordnung erfordert die
CO2024-Fußabdruck ab 2027 zu melden und ab XNUMX einzuhalten.
Im Jahr 2030 liegt die angestrebte Batteriesammelquote bei 70 %. Inhalte recyceln
Die Anforderungen betragen 4 % für Lithium und Nickel, 12 % für Kobalt und 85 %
für Blei bis 2030. Mittlerweile werden Recyclingeffizienzen von 70 % erreicht
bei Lithium-Batterien und 80 % bei Blei-Säure-Batterien
mit Materialrecyclingeffizienzen von 70 % Lithium und 95 % Kobalt,
Kupfer, Blei und Nickel werden erwartet. Diese Elemente, wenn Leben
Die Zyklusbewertung wird zur Buchhaltungsmethodik und wird Auswirkungen haben
die Kohlenstoffintensität der Wertschöpfungskette eines Fahrzeugs.

Am 6. Juli 2021 kündigte die Europäische Kommission außerdem den European Green Bond an
Vorschlag für Standards (EUGBS). Nachhaltige Finanzinstrumente wie z
da Green Bonds voraussichtlich weitere Investitionen in finanzieren werden
Dekarbonisierung des Verkehrs. Ungefähr 60 % dieses Geldes
wird auf die Entwicklung batterieelektrischer Fahrzeuge und Kraftstoffe ausgerichtet sein
Zellfahrzeuge und andere Elektrifizierungskomponenten wie z
E-Motoren und Wasserstofftanks. Das EUGBS bietet eine freiwillige Möglichkeit
Rahmen, um Robustheit und Transparenz zu gewährleisten
Investitionen in nachhaltige Projekte in Richtung Netto-Null
Ambitionen.

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Gepostet am 21. Juli 2021 von Vijay Subramanian, Direktor, Globale CO2-Compliance, Kosten- und Antriebsstrangprognose, Automotive, IHS Markit

Quelle: http://ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-thought-automotive-electrification-and-decarbonization.html