Fuel For Thought: A Rocky Recovery In The Second Year Of The Pandemic

Neuauflage von Plato

Verfolger: 0

Automotive Monthly Newsletter und Podcast
Thema dieses Monats: Eine steinige Erholung im zweiten Jahr der Pandemie

In der Februarausgabe 2021 des monatlichen Newsletters wurden die Fahrzeugverkäufe im Jahr 2020, dem ersten Jahr der Pandemie, untersucht. Mit den Ergebnissen 2021-H1 ist es an der Zeit, das Tempo der Erholung und die aktuellen Elektrifizierungstrends im zweiten Jahr der Pandemie zu überdenken.

Betrachtet man die Heatmap des Global Auto Demand Tracker, ist das Verkaufsvolumen überwiegend „grün“, was auf eine Erholung von der Pandemie hindeutet: Im ersten Halbjahr (H1) 2021 stieg der Umsatz für Greater China um 31 % gegenüber dem Vorjahr, Nordamerika um 31 % , Westeuropa um 30% gestiegen.

Einige Hindernisse auf dem Weg zur Erholung bleiben jedoch bestehen: In H1-2021 hätte die Erholung deutlicher ausfallen können, wenn es nicht die Schocks auf der Angebotsseite aufgrund von Chip- und Rohstoffknappheit gegeben hätte. Während H1 verbesserten sich Umsatz und Rentabilität der Hersteller gegenüber dem Vorjahr, wie die roten Pfeile in der Grafik anzeigen:

OEMs wie Daimler, BMW und Audi bestätigen diese Beobachtung in ihren jüngsten Quartalsergebnisberichten: Das Umsatzwachstum wurde „unterstützt durch höhere Verkäufe sowie positive Mix- und Preiseffekte“ (Audi H1-2021 Ergebnis). Mit anderen Worten: Fahrzeughersteller priorisieren angesichts der Produktknappheit Aufträge für margenstarke Fahrzeuge und Händler reduzieren Rabatte. Typischerweise werden gebrauchte Fahrzeuge als praktikable Alternative angesehen, insbesondere in der Altersgruppe von 0 bis 1 Jahr. Die mangelnde Verfügbarkeit neuer Produkte hat sich jedoch bereits in einer Reihe von Ländern wie den Vereinigten Staaten und den europäischen Big 5 (Frankreich, Deutschland, Spanien, Großbritannien und Italien) negativ auf diese bestimmte Altersgruppe ausgewirkt. Auf der anderen Seite sind die Lieferanten besorgt über die Inflation und ihre Unfähigkeit, steigende Rohstoffpreise weiterzugeben, was zu einer Verringerung der Gewinnmargen führt.

Verbreitung von batterieelektrischen Marken

Derzeit gibt es etwa 30 Marken, die sich ausschließlich auf batterieelektrische Fahrzeuge konzentrieren. Dazu zählen etablierte Marken wie Tesla, Herausforderer wie NIO, Weltmeister Motors oder XPeng Motors. Bemerkenswert ist, dass keiner von letzteren so wenig wie vor vier Jahren in Massenproduktion hergestellt wurde. Andere Marken sind BEV-Tochtergesellschaften etablierter Hersteller wie Great Wall („Ora“) oder Geely („Geometry“). Die Verbreitung von reinen Elektro-Marken wird fortgesetzt, wobei Lucid und Rivian in Kürze in die Massenproduktion gehen werden. Weitere Marktteilnehmer wie das Technologieunternehmen Xiaomi müssen diesen Zustand noch erreichen.

Um mit den dynamischen Entwicklungen im batterieelektrischen Bereich Schritt zu halten, können Sie mit Global Auto Demand Tracker den Verkaufserfolg eines neuen Markteintritts, die geografische Verbreitung usw. 1: 2021%) des weltweiten Fahrzeugabsatzes können als elektrifiziert bezeichnet werden, also mit Hybrid-, Plug-in-Hybrid- oder batterieelektrischen Fahrzeugen.

Es wird unweigerlich zu einer Konsolidierung von BEV-Unternehmen kommen, die für die Automobilindustrie alles andere als ein neues Phänomen ist: Die Konsolidierung datiert in die Kinderschuhen dieser Branche selbst. Diesmal könnte die Störung der etablierten Autohersteller tatsächlich tektonisch sein, und eine Parallele zum Aufstieg der Billigfluggesellschaften in den 1990er/Anfang der 2000er Jahre, als eine Reihe von Start-ups von Fluggesellschaften ihren Betrieb aufnahm. Nach einer Konsolidierungswelle gediehen die verbleibenden Disruptoren und fressen weiterhin die Gewinnpools der etablierten Fluggesellschaften.

Tiefer tauchen

Greifen Sie auf globale Kfz-Neuzulassungen zu – starten Sie Ihre kostenlose Testversion

Die Markentreue der US-Autokonsumenten sinkt auf 6-Jahres-Tief. Mehr erfahren.

Jetzt anmelden: 5. Oktober Webinar | EV-Ladewüsten – Wo sollen wir die Oasen bauen?

Die US-EPA hat einen Vorschlag zur Überprüfung der Treibhausgasemissionen veröffentlicht. Mehr erfahren.

Abonnieren Sie unseren monatlichen Fuel for Thought-Newsletter und -Podcast, um mit den neuesten Erkenntnissen aus der Automobilindustrie in Verbindung zu bleiben

Veröffentlicht am 14. September 2021 von Kristen Balasia, Vizepräsident, Automobilberatung, IHS Markit und

Mike Wand, Geschäftsführer, Automobilanalyse, IHS Markit

Quelle: http://ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-thought-rocky-recovery-in-second-year-of-pandemic.html

Zeitstempel: 14. September 2021