Diese Woche gibt es eine Flut von Neuigkeiten über die Ford Motor Company. Lassen Sie uns Sie also über die neuesten Entwicklungen auf dem Laufenden halten. Ford gab diese Woche einen langfristigen Vertrag mit bekannt EnergySource-Mineralien um das Lithium zu kaufen, das zur Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge benötigt wird. Darüber hinaus deutete das Unternehmen während des Capital Markets Day des Unternehmens – der ersten persönlichen Konferenz für Investoren seit 2016 – an, dass es zumindest für einige Modelle über feste, nicht verhandelbare Preise nachdenkt.
Ford & EnergySource Mineralien
In einer Pressemitteilung Am 22. Mai gab EnergySource Materials bekannt, dass es einen langfristigen Vertrag mit Ford über die Lieferung von Lithiumhydroxid unterzeichnet hat, das in seiner Project ATLiS-Anlage in Kalifornien produziert wird. Diese Anlage soll bis 2025 in Betrieb gehen.
Der Schlüssel zum Projekt ATLiS ist die patentierte ILiAD-Plattform von ESM, die Lithium aus Soleressourcen, insbesondere der geothermischen Sole im geothermischen Ressourcengebiet Salton Sea, effizient verarbeiten wird. ATLiS wird sich an eine bestehende Geothermieanlage anschließen und das Lithium aus der Sole entfernen, nachdem diese zur Erzeugung von Geothermiestrom verwendet wurde. Die ILiAD-Technologie wird den Wasser-Fußabdruck im Vergleich zu alternativen Ansätzen drastisch reduzieren, keine Reagenzien verbrauchen, eine viel längere Lebensdauer haben und höhere Lithium-Rückgewinnungsraten erzielen, als derzeit möglich sind.
Das Projekt ATLiS werde nur einen Bruchteil des Kohlenstoff-, Wasser- und Land-Fußabdrucks jedes anderen Betriebs auf der Welt verbrauchen und einen neuen Standard in der nachhaltigen Lithiumproduktion setzen, sagte das Unternehmen. Das Projekt wird die Lithiumproduktion in einer geschlossenen Kreislaufumgebung maximieren und zielt darauf ab, im Vergleich zu alternativen Ansätzen eine deutliche Reduzierung von Zeit, Kosten und Umweltbelastung zu erreichen.
„Wir freuen uns, diesen Vertrag mit der Ford Motor Company bekannt zu geben“, sagte Eric Spomer, CEO von EnergySource Minerals. „Die inländische Lieferkette für Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten nimmt buchstäblich von Grund auf Gestalt an. Ford setzt auf einen inländischen, nachhaltigen Standard für die Herstellung von Elektrofahrzeugen und wir sind stolz darauf, eine Rolle beim Aufbau der amerikanischen Lieferkette für saubere Energie zu spielen. Mit unserer flexiblen ILiAD-Plattform freuen wir uns darauf, Hersteller wie Ford mit Lithium zu beliefern. Darüber hinaus werden wir durch den Einsatz unserer ILiAD-Technologie zur Salzgewinnung auf der ganzen Welt eine zusätzliche Versorgung mit nachhaltig produziertem Lithium auf breiterer Ebene ermöglichen“, fügte er hinzu.
Das Projekt ATLiS im kalifornischen Salton Sea wird voraussichtlich jährlich etwa 20,000 Tonnen Lithium produzieren – das Vierfache des derzeitigen US-amerikanischen Angebots an inländischem Lithium und genug, um etwa 500,000 Elektrofahrzeuge pro Jahr herzustellen.
Lisa Drake, Vizepräsidentin für die Industrialisierung von Elektrofahrzeugen in der Model-E-Abteilung von Ford, fügte hinzu: „Wir arbeiten mit vielversprechenden Unternehmen wie ESM zusammen, um unsere Fähigkeit zu unterstützen, die Produktion von Elektrofahrzeugen zu skalieren und Elektrofahrzeuge im Laufe der Zeit für Kunden zugänglicher zu machen.“ Die Arbeit, die wir mit ESM leisten, ist von entscheidender Bedeutung für die Erweiterung unseres Zugangs zu Mineralien wie Lithium, was für das Wachstum von Fords Elektrofahrzeugen von entscheidender Bedeutung ist.“
Geothermiekraftwerke gewinnen natürlich erwärmtes Wasser aus der Tiefe und nutzen es zum Heizen von Gebäuden oder zur Stromerzeugung. Anschließend wird es zur Wiedererwärmung zurück in den Boden gepumpt. EnergySource Materials ist nicht das erste Unternehmen, das darüber nachdenkt, Lithium aus Geothermieanlagen zu gewinnen, bevor es wieder in den Untergrund gepumpt wird, aber es ist eines der ersten Unternehmen, das Technologien entwickelt, um die Idee kommerziell realisierbar zu machen.
In einer kürzlich herausgebrachten Interview mit Bloomberg, Jim Farley, CEO von Ford, sagte, er wolle, dass das Unternehmen wieder stärker vertikal integriert werde und in die Fußstapfen von Henry Ford trete. Diese Vereinbarung mit dem ESM ist ein Schritt in diese Richtung.
Feste Preise für Ford?
Als Teil des Schlittenhundeteams hier bei SauberTechnicaIch bekomme oft E-Mails von Leuten, die mich fragen, ob ich diesen Mistkerl oder diesen Honcho interviewen möchte. Ich bitte ausnahmslos um die schriftliche Übermittlung aller Informationen, die sie mir mitteilen möchten. Aus Erfahrung weiß ich, dass es beim Versuch, mündliche Gespräche zu transkribieren, zu Meinungsverschiedenheiten zwischen dem Sprecher und dem Gesprächspartner kommt.
Etwas Ähnliches geschah diese Woche im Rahmen der Präsentation zum Ford Capital Markets Day. Kelley Blaues Buch sagt der Associated Press berichtet, dass Jim Farley dem Publikum sagte: „Ford wird zu nicht ausgehandelten Fahrzeugpreisen übergehen.“ Aber die Detroit Free Press habe es anders gehört. Darin heißt es, Farley habe gesagt: „Nicht ausgehandelte Preise werden dazu beitragen, das Kundenerlebnis für Käufer von Elektrofahrzeugen zu verbessern.“
Farley deutete letztes Jahr bei Ford Festpreise für Elektrofahrzeuge an teilte es seinen Händlern mit zu entscheiden, ob sie an der Spitze der EV-Revolution stehen wollen oder lieber eine abwartende Haltung einnehmen wollen. Der Konsens hier bei Casa CleanTechnica ist, dass Farley Festpreise für Elektrofahrzeuge und nicht für konventionelle Autos meinte, aber wie sich das in den Ford-Ausstellungsräumen auswirken wird, ist unklar. Vielleicht werden sie in zwei Teile geteilt, einen mit Boxhandschuhen über dem Eingang und einen mit verspielten Kätzchen über dem Eingang.
Das Associated Press Berichten zufolge versprach Farley, „die Investitionen in hart umkämpfte Marktsegmente wie zweireihige kleinere SUVs zu reduzieren“. Er deutete an, dass Ford es vorziehen würde, sich auf Marktsegmente zu konzentrieren, in denen sich die Konkurrenten nicht gegenseitig den Kopf zerbrechen, indem sie versuchen, zig Millionen Autos mit hauchdünnen Margen zu verkaufen.
Erwarten Sie stattdessen, dass sich Ford neben seinem legendären Mustang und seiner batterieelektrischen Variante, dem Mustang Mach-E, auf Pickup-Trucks und Nutzfahrzeuge konzentriert. Farley deutete an, dass möglicherweise ein dreireihiger Elektro-SUV mit sieben Sitzen in Vorbereitung sei, der mit dem konkurrieren würde Hyundai ioniq 7 und Kia EV9. Und auch die Modellpalette für Europa wird einen eigenen Weg gehen, denn das Unternehmen hat kürzlich eine neue angekündigt mittelgroßer Ford Explorer Für europäische Kunden ist das deutlich kleiner, als es die nordamerikanischen Explorer-Kunden gewohnt sind. Es ist aufschlussreich festzustellen, dass Ford seit 2019 keine Limousine mehr für Nordamerika produziert hat.
Farley über Batterien
Abschließend, in den heutigen Ford-fokussierten Nachrichten, The Verge Berichten zufolge hörte man Jim Farley während der Kapitalmarktpräsentation sagen: „Ich habe keine Ahnung, was derzeit in dieser Branche vor sich geht.“ Er bezog sich offenbar auf Elektrofahrzeuge der Konkurrenz mit einer Reichweite von 450 bis 500 Meilen. Möglicherweise bezog er sich auf den neuen elektrischen Cadillac Escalade, den General Motors Anfang dieser Woche angedeutet hatte.
GM schwärmt auch davon, dass sein Silverado EV-Pickup eine Reichweite von 450 Meilen hat, aber die einzige Möglichkeit, einen elektrischen Pick-up mit der aerodynamischen Effizienz eines Flugzeughangars so weit zu bringen, besteht darin, ihn mit Batteriezellen vollzustopfen. Der Hummer EV verfügt über einen 212-kWh-Akku, während der Silverado EV „nur“ mit einem 200-kWh-Akku auskommt. Der kommende Dodge REV wird eine 229-kWh-Batterie und eine angebliche Reichweite von 500 Meilen bieten.
Höhere Reichweiten erfordern größere Batterien, sagte Farley. „Diese Batterien sind riesig. Wenn man solche Batterien hat, wird man kein Geld verdienen, also müssen wir anfangen, über die Größe der Batterien im Hinblick auf die Reichweite und die Effizienz zu sprechen.“
The Verge Leitartikel: „Farley hat recht. US-Autohersteller verlassen sich auf übergroße Batterien, um ihre ebenso übergroßen Elektrofahrzeuge anzutreiben – nämlich alle Elektro-Lkw, die bald den US-Markt überschwemmen werden. Autokonzerne gingen (vielleicht zu Recht) davon aus, dass der beste Weg, die LKW-begeisterte Bevölkerung Amerikas mit Plug-in-Strom zu versorgen, darin besteht, eine Reihe von Pickups zu elektrifizieren. Und große Lkw brauchen große Batterien, um eine große Reichweite zu rechtfertigen, um die Angst aller Lkw-Käufer vor dem Umstieg auf Elektrofahrzeuge auszuräumen.“
Und so ist es. Hier ist etwas ernsthaft aus dem Ruder gelaufen. Diese Pickup-Trucks benötigen genügend Batteriezellen, um drei normale Elektroautos in Nordamerika, vier oder mehr in Europa und zehn in China anzutreiben. Amerika mag außergewöhnlich sein, aber das ist nicht dasselbe wie klug zu sein.
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