Der erste elektrische Schulbus in NYC ist ein EV-Umbau und das ist eine große Sache!

New York City hat sich dazu verpflichtet, seine Schulbusse vollständig auf Elektrofahrzeuge umzustellen von 2035. Die ersten elektrischen Schulbusse sind jetzt auf den Straßen der Stadt unterwegs und sie sind Vorreiter bei einem neuen Modell für die Umstellung ihrer Flotte. Anstatt Busse zu kaufen, lässt die Logan Bus Company, die Transportdienstleistungen für die Stadt erbringt, fünf ältere Dieselbusse auf Elektrobusse umrüsten.

Der Fachbegriff für diese Umwandlung ist Repower. Beim Repowering wird ein bestehender Dieselbus umgebaut, indem die Komponenten des Verbrennungsmotors entfernt und durch einen elektrischen Antriebsstrang, Motor und Batterien ersetzt werden. Im Fall von New York City rief ein Unternehmen an Einzigartige elektrische Lösungen (UES) macht das Repower. Nach unserem Kenntnisstand ist UES das erste Unternehmen, das einen Schulbus seit den frühen Bemühungen von Blue Bird in den 1990er Jahren mit der alten Blei-Säure-Technologie von vor 30 Jahren umrüstet. Die erste Umrüstung von Schulbussen von Diesel auf Elektroantrieb der Neuzeit fand 2017 statt, als UES zwei Busse für Suffolk Transportation Services umrüstete. Vier Jahre später sind diese Busse immer noch unterwegs.

Diese umgerüsteten Schulbusse in New York könnten auch die ersten einer bevorstehenden Flutwelle von umgerüsteten Diesel- zu Elektrobussen sein. Die Betriebe SEA Elektrisch und Midwest Transit Equipment soeben angekündigt ein Versuch, in den nächsten fünf Jahren 10,000 Busse umzurüsten. Wenn es diesen Unternehmen gelingt, alle diese Busse von Diesel auf Elektrobusse umzustellen, würde sich die Zahl der heute auf den Straßen befindlichen elektrischen Schulbusse um das Zehnfache erhöhen.

Wie funktionieren Repowers?

UES-Vizepräsident Mike Backman führte mich durch den Repower-Prozess seines Unternehmens. Bevor ein Repower durchgeführt werden kann, muss eine Strecken- und Bedarfsanalyse durchgeführt werden. Alle Schulbushersteller arbeiten mit den Bezirken zusammen, um herauszufinden, wie weit die Strecke entfernt ist und wie das Gelände beschaffen ist. Wenn die Strecke eines Bezirks relativ kurz und flach ist, wird diese erste Bewertung die Batterie entsprechend dimensionieren und einem Schulbezirk Geld sparen, da Batterien der teuerste Teil eines Fahrzeugs sind. Für Repower-Modelle sind die Batterien typischerweise in Modulgrößen von 50 kWh erhältlich, was bedeutet, dass ein Schulbezirk einen Repower-Bus mit weiteren Batteriepaketen ausstatten kann, um die Reichweite zu erhöhen. Die Reichweiten variieren typischerweise zwischen 70 und 100 Meilen.

Zu Repowers gehört auch eine Busbewertung. „Busse sind alle unterschiedlich“, erklärte Backman, „einige eignen sich besser für Repowers als andere.“ Für Schulbus-Repowers gibt es hinsichtlich Alter und Zustand einen optimalen Bereich. Brandneue Busse und Fahrzeuge können umgerüstet werden, aber an diesem Punkt fühlt es sich fast so an, als hätte man den Bus genauso gut von Anfang an elektrisch bauen können. Dennoch tun es Unternehmen. Blitz-E-Motoren, nimmt zum Beispiel brandneue Ford Transits und baut sie in elektrische Transporter um. Wenn ein Fahrzeug jedoch zu alt oder abgenutzt ist, besteht die Gefahr, dass es blitzschnell neue elektrische Komponenten in eine Hülle steckt, die kurz vor der Ausmusterung steht. Das Sweet-Spot-Alter für Repowers liegt zwischen 3 und 12 Jahren (je nach Wetter und Geografie). 

Nach der Fahrzeugbewertung folgt der Umbauprozess, und hier schaltet das Repower auf Hochtouren (schlechtes Wortspiel beabsichtigt – ESBs haben oft kein Getriebe). „Alle schmutzigen Dinge werden herausgenommen, einschließlich des Motors, der Dieseltanks und Kraftstoffleitungen, des Turboladers, des Getriebes, des Auspuffrohrs, des Schalldämpfers usw.“, sagte Backman. „Im Grunde genommen werden all das rauskommen und an ihrer Stelle werden wir einen einzigen sauberen Elektromotor mit nur einer Handvoll beweglicher Teile einsetzen, zusammen mit Elektronik, Verkabelung, Batterien und einem Fahrer-Armaturenbrett.“ 

Der einstige Dieselbus wird elektrisch. Der letzte Schritt ist die Qualitätskontrolle und Sicherheitsprüfung. Diese Busse transportieren wertvolle Fracht und diese Aufgabe ist natürlich von entscheidender Bedeutung. Danach ist der Bus einsatzbereit. 

Mögliche Vorteile von Repowers

Geschwindigkeit der Konvertierung: Repowers dauern nur wenige Wochen, was wesentlich kürzer ist, als sich für einen neuen Elektrobus anzustellen, obwohl die aktuelle Teileknappheit in der Automobilindustrie auch Repowers beeinträchtigt. 

Kosten: Die Kosten für die Umrüstung sind äußerst überzeugend und stellen das größte Hindernis für die Einführung elektrischer Schulbusse dar. Die Umrüstung von Bussen von Diesel auf Elektro kostet weniger als die Hälfte der meisten neuen elektrischen Schulbusse. Ein typischer Repower kostet je nach Batteriegröße zwischen 125,000 und 175,000 US-Dollar, verglichen mit einem neuen elektrischen Schulbus, der normalerweise zwischen 350,000 und 400,000 US-Dollar fährt. Herkömmliche Diesel-Schulbusse kosten normalerweise zwischen 125,000 und 150,000 US-Dollar. 

Repowers machen einige Bezirke und private Betreiber nervös

Einige Bezirke und private Betreiber, mit denen ich gesprochen habe, sind aus Haftungsgründen besorgt über die Idee eines Repowers. Sie befürchten, dass der Austausch der ursprünglichen Dieselkomponenten eines Busses die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass etwas mechanisch schief geht, während Busse unsere am stärksten gefährdete Bevölkerungsgruppe – Studenten – befördern.

Unternehmen wie UES entgegnen, dass Nachrüstungen schon seit Jahren durchgeführt werden, dabei handelte es sich lediglich um Diesel-, Propan- oder CNG-Nachrüstungen und nicht um Elektro-Nachrüstungen. Und sie sagen, dass beim Repowering von Diesel auf Elektro nur die Antriebsstrangkomponenten entfernt werden, ohne andere bestehende Systeme zu berühren. Bei Repowers werden die meisten mechanischen Teile, die zu Ausfällen führen, entfernt. Daher besteht die Erwartung, dass bei ihnen im Allgemeinen weniger mechanische Probleme auftreten als bei Dieselbussen, wie bei allen Elektrofahrzeugen. Und sie reduzieren andere Gefahren, wie zum Beispiel schädliche Dieseldämpfe. 

Ein weiteres Problem bei Repowers ist die Langlebigkeit des alten Chassis. Wenn Sie einen 5 bis 12 Jahre alten Dieselbus in einen Elektrobus umbauen, ist es möglicherweise nicht sinnvoll, einen neuen Antriebsstrang zu haben, der die alte Karosserie und das alte Fahrgestell überdauern kann. 

Repowers ist immer noch auf dem neuesten Stand der elektrischen Schulbustechnologie, daher werden wir noch einige Zeit lang keine umfassenden Daten zur Langlebigkeit dieser Fahrzeuge haben. Aber es gibt Gründe für Optimismus. Beim Repowering eines Fahrzeugs werden viele wartungsanfällige Komponenten entfernt. Unternehmen gehen davon aus, dass diese elektrischen Antriebsstränge möglicherweise lange genug halten, um nach Ablauf des Busfahrgestells/der Buskarosserie wieder in andere umgerüstete Fahrzeuge eingebaut zu werden. 

Erste Busse in New York profitieren von Managed Charging

REICHLICH ist Teil einer Welle von Lademanagementunternehmen, die herausfinden, wie sie Bezirken die Elektrifizierung ihrer Flotten erleichtern können. Diese Unternehmen sind Vorreiter eines Modells, bei dem sie die Vorabkosten für die Installation von Ladestationen übernehmen und Bezirke vor den Schwankungen der Strompreise schützen, die sich je nach Tageszeit, zu der Sie Ihren Bus aufladen, dramatisch ändern können. Bei einem Vertrag mit einem Lademanagementunternehmen zahlen Bezirke über die Laufzeit ihres Vertrags konstante Kosten für elektrische Brennstoffe, die günstiger sind als für fossile Brennstoffe. In New York City übernimmt AMPLY die Kosten für die Installation von Ladegeräten und die Logan Bus Company zahlt nach verbrauchter kWh Strom oder nach Meile. Dieses Modell ähnelt den Stromabnahmeverträgen in der Solarbranche, die vor etwa einem Jahrzehnt eingeführt wurden und bei denen Unternehmen kostenlos Solaranlagen auf den Dächern der Kunden installierten und die Kunden diese dann im Laufe der Zeit über die normalen Stromkosten zurückzahlten. 

Bei diesem New Yorker Projekt werden diese ersten fünf Elektrobusse auch in Spitzenzeiten des Stromverbrauchs Strom ins Netz zurückspeisen. Die Nutzung des in den Bussen gespeicherten Stroms hat ein großes Potenzial, den örtlichen Energieversorgern dabei zu helfen, ihre Abhängigkeit von Kraftwerken mit fossilen Brennstoffen zu verringern, die in Zeiten hoher Nachfrage hochgefahren werden. Ein von Thomas Built Bus konnte im vergangenen Sommer in einem Pilotprojekt in Massachusetts 5 Megawatt ans Netz zurückspeisen, was das enorme Potenzial von Schulbussen für die Bereitstellung dieser Leistung unter Beweis stellte. Das Vehicle-to-Grid-Laden mit elektrischen Schulbussen steckt noch in den Kinderschuhen und es ist spannend, dass AMPLY die im Rahmen des Projekts gesammelten Daten weitergeben wird, damit wir alle mehr erfahren können. 

Die ersten Elektrobusse, die auf die Straßen von New York fahren, werden daher von bedeutenden Innovationen profitieren. Sie werden vom Betrieb mit schmutzigem Diesel auf saubere Elektronen umgestellt. Sie kosten weniger als die Hälfte des Preises eines neuen Elektro-Schulbusses und profitieren von einer gesteuerten Aufladung, bei der der Schulbezirk keine hohen Vorabkosten für die Installation des Ladegeräts zahlen muss und sich keine Gedanken über unsichere, schwankende Auswirkungen machen muss Stromtarife. Sie helfen auch dabei, das Netz in Spitzenlastzeiten mit Strom zu versorgen. Das Team dieses Projekts versucht, einige der größten Hindernisse für die Elektrifizierung von Schulbussen zu beseitigen, und könnte bei Erfolg die Einführung elektrischer Schulbusse überall beschleunigen.

Nachdruck mit freundlicher Genehmigung von Nachrichten zum Schultransport.

UPDATE 30. JANUAR 2022

 

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Quelle: https://cleantechnica.com/2022/01/30/nycs-first-electric-school-buses-are-diesel-to-electric-repowers-thats-a-big-deal/