EV-Anreize sind für die Renaissance der Fertigungsindustrie von entscheidender Bedeutung – SMMT

Neuauflage von Plato

Verfolger: 0

Da mittlerweile mehr als ein Drittel aller Fahrzeugtypen mit Batterie-Elektro-, Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Technologie ausgestattet sind, ist die britische Automobilproduktion für eine nachhaltige Zukunft gerüstet – wenn finanzschwachen Fahrern genügend Kaufanreize geboten werden, so der Vorstandsvorsitzende des Automobilherstellers Gesellschaft der Automobilhersteller und -händler (SMMT).

Vortrag beim bevorstehenden Webinar „Automotive Industry Priorities 2024“. die neuesten britischen Produktionszahlen für 2023, sagte Mike Hawes, dass der Absatz von Elektrofahrzeugen im Jahr 2023 volumenmäßig ein Rekordhoch erreicht habe – obwohl der Marktanteil von 16.6 auf 16.5 % gesunken sei.

Das SMMT sucht staatliche Unterstützung, um die Nachfrage privater Verbraucher nach Elektrofahrzeugen anzukurbeln, und seine bevorzugte Option wäre eine Senkung der Mehrwertsteuer auf Elektrofahrzeuge, was möglicherweise eine zusätzliche Viertelmillion Elektrofahrzeuge auf die Straße bringen könnte.

„Wenn man sich Diesel und Mild-Hybrid-Diesel anschaut“, sagte Hawes, „sieht man, dass dieser Nachfragerückgang durch ein Wachstum insbesondere bei Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und batterieelektrischen Fahrzeugen ersetzt wird.“ Betrachtet man jedoch das Wachstum sowohl im Hinblick auf den Markt als auch im Hinblick auf batterieelektrische Fahrzeuge, wird dieses Wachstum vom Geschäft und der Flotte getragen. Sie haben Anreize, der private Verbraucher nicht. Deshalb fordern wir von den Regierungen, die Mehrwertsteuer auf Elektrofahrzeuge von derzeit 20 % zu senken und sie für drei Jahre zu halbieren, sodass sie auf 10 % sinkt.

„In gewisser Weise hat das Finanzministerium von der Umstellung auf Elektrofahrzeuge profitiert, da diese Fahrzeuge etwa 30–40 % teurer sind. Das bedeutet, dass die Mehrwertsteuereinnahmen für das Finanzministerium um 30–40 % höher sind. Indem wir einen Teil davon an den Verbraucher zurückgeben, können wir den privaten Markt ankurbeln und er wird dorthin gelangen, wo wir sein wollen.“

Die neuesten SMMT-Zahlen für 2023 zeigen, dass die gesamte britische Fahrzeugproduktion mit 1.04 Millionen Einheiten das beste Jahr seit der Pandemie 2019 war.

„Natürlich sind wir noch lange nicht dort, wo wir vor vier oder fünf Jahren waren“, sagte Hawes, „aber wir haben strukturelle Veränderungen in der Branche gesehen.“ „Was wir gesehen haben, ist offensichtlich, dass die Probleme in der Lieferkette zurückgehen. Sie sind nicht verschwunden, aber zurückgegangen, und das hat dazu geführt, dass die Produktion nicht nur in Großbritannien, sondern auch in Europa wieder näher an den Stand vor der Pandemie heranrückt.

„Das Entscheidende für das Wachstum der Branche ist der Aufbau der Lieferkette. Das Vereinigte Königreich produziert tatsächlich nahezu jede einzelne Komponente, die für ein Elektrofahrzeug benötigt wird, aber wir müssen expandieren, und zwar schnell, denn dort gibt es eine enorme Chance. Wenn wir über einige der Handelsherausforderungen im Zusammenhang mit Ursprungsregeln nachdenken, ist die Bedeutung der lokalen Produktion, nicht nur des fertigen Fahrzeugs, sondern der Teile und Komponenten, die dort verwendet werden, um diese Anforderungen zu erfüllen, von entscheidender Bedeutung.“

Positive Emotionen

Er sprach von einem „vollständigen Wandel der positiven Stimmung“ in der Stimmung im verarbeitenden Gewerbe aufgrund von Investitionen in Gigafabriken und der Produktion von Elektrofahrzeugen im Wert von rund 2.4 Milliarden Pfund. „Das ist mehr als etwa die letzten sieben Jahre zusammen. Es war ein fantastisches letztes Jahr und die Bedeutung davon darf nicht unterschätzt werden.“

„Viele Jahre lang war es eine große Herausforderung, Investitionen für das Vereinigte Königreich zu sichern, da wir es vier Jahre lang nicht wussten, während die Brexit-Verhandlungen andauerten. Wir hatten politische Unsicherheit, wirtschaftliche Unsicherheit. Wir haben jetzt viel mehr Stabilität.“

Im Hinblick auf die Auswirkungen der bevorstehenden Parlamentswahlen sagte er, die Branche sei der Meinung, dass das Vereinigte Königreich nach wie vor ein starker und guter Standort für Investitionen sei, und wies darauf hin, dass von den 4.5 Milliarden Pfund an zentralen Mitteln, die für das britische verarbeitende Gewerbe bestimmt seien, über 2 Milliarden Pfund geflossen seien zum Automobil.

„Wir sind nicht der größte verarbeitende Sektor im Vereinigten Königreich, aber wir haben den Löwenanteil dieses Geldes erhalten, weil die Bedeutung dieses Sektors für Netto-Null, für Arbeitsplätze, für Sicherheit und für das Wirtschaftswachstum anerkannt ist.“

„Während die konservative Regierung eine Reihe von Richtlinien festgelegt hat, die die Bausteine für die Unterstützung der Branche bilden, möchten wir natürlich, dass dies auch bei demjenigen der Fall ist, der die nächste Wahl gewinnt. Vieles von dem, was Labour sagt, wäre eine Bestätigung dessen, was wir anstreben.“

Er wies darauf hin, dass die Labour Party im Oktober einen Plan für den Automobilsektor veröffentlicht habe, den ersten ihrer Branchenpläne. „Wenn Sie es durchlesen, enthält es viel von dem, was wir verlangen. Vielleicht ist das kein Zufall, denn wir hatten eine sehr gute Zusammenarbeit mit der Labour-Partei, genauso wie wir eine sehr gute Zusammenarbeit mit den Ministern hatten.“

„Wir sehen, dass Labour die Dinge etwas anders macht. Es wird eine positivere Beziehung zu Europa anstreben und es besteht die Chance, einen Neuanfang zu machen. Angesichts der Tatsache, dass es in Europa zu einem Parlamentswechsel und möglicherweise auch zu einem Regierungswechsel kommen wird, könnte Labour nach Anreizen suchen, sich erneut dem Netto-Null-Ziel zu verpflichten.“

„Sicherlich gibt uns das Engagement, das wir hatten, eine gewisse Ermutigung, falls sie die nächste Regierung bilden sollten. Wenn nicht? Auch hier war unsere Zusammenarbeit mit den Ministern eine unglaubliche Unterstützung.“