Sie nennen sich selbst „Müllsammler“, aber die Metallkisten, die Li und sein Team im Süden haben China Sammeln und Verkaufen sind in Wirklichkeit äußerst wertvoll – und schwer zu bekommen.
Die sieben Männer sind Händler eines heißen neuen Rohstoffs auf dem größten und ausgereiftesten Markt für Elektrofahrzeuge der Welt: Gebrauchtwagen Batterien. Jedes enthält wertvolle Inhaltsstoffe wie Lithium, Kobalt und Nickel, die extrahiert und weiterverkauft werden können. Da Millionen von Elektrofahrzeugen jetzt zur Entsorgung bereit sind und Tausende bereits auf Friedhöfen im ganzen Land zurückgelassen wurden, gibt es eine Flut ausgedienter Batterien, die darauf warten, recycelt zu werden.
All diese Edelmetalle, die auf Schrottplätzen, Parkplätzen und Einfahrten in ganz China versteckt sind, sind eine entscheidende Ressource, da der globale Wettbewerb um kritische Mineralien eskaliert und Länder darum kämpfen, beim grünen Wandel die Nase vorn zu haben. Ein effektives, sicheres und umweltfreundliches System zur Sammlung und Verarbeitung von Batterien würde chinesischen Automobilherstellern einen Vorsprung verschaffen. Sie könnten produzieren Elektro-Autos mit recycelten Batterien in großem Maßstab – was sie doppelt umweltfreundlich macht – was ihnen einen Vorteil gegenüber internationalen Konkurrenten verschafft, da Regierungen mehr Elektrofahrzeuge-Verkäufe vorschreiben und Orte wie Europa Mindestmengen an recycelten Metallen in Fahrzeugen fordern.
Um diesen Punkt zu erreichen, muss jedoch eine weitläufige Industrie mit Tausenden von Akteuren konsolidiert werden – von Freiberuflern wie Li und anderen kleinen inoffiziellen Recyclingwerkstätten bis hin zu riesigen Batterieherstellern. Li, 29, ist Teil eines grauen Marktes, der parallel zu einem schnell wachsenden Markt entstanden ist Batterie-Recycling Die Industrie will von Chinas erster Welle der Stilllegung von Elektrofahrzeugen profitieren. Er bat darum, nur seinen Nachnamen zu verwenden, da er außerhalb des staatlichen Systems zur Verarbeitung gebrauchter Batterien tätig ist.
Die politischen Entscheidungsträger beginnen mit der Einführung von Vorschriften, aber im Moment lässt sich über die Grenzen der offiziellen Vorschriften hinaus noch viel Geld verdienen. „Es ist wie ein wilder Fischteich, ohne dass sich jemand darum kümmert“, sagte Li. „Wer weiß, wo der Teich ist, bekommt den Fisch.“
Recycling war schon immer ein chaotisches Geschäft. Von Kunststoffen bis hin zu Fast Fashion erfordert das Sammeln, Transportieren und Verarbeiten von Abfällen die Koordination zwischen mehreren Unternehmen, die nicht immer Anreize zur Zusammenarbeit haben.
Die gleichen Probleme plagen China, wo jeder Dritte neue Fahrzeuge Der verkaufte Verbraucher ist elektrisch, im Vergleich zu jedem achten in Europa. Beamte sagen, dass das Land sein Ziel erreichen könnte, dass Elektroautos bis 50 2026 % aller Neuverkäufe ausmachen – zehn Jahre früher als geplant. Nach Angaben des Beratungsunternehmens Circular Energy Storage wird China bis 10 fast viermal so viele Batterien recyceln müssen wie 2030 und das Land ist führend bei der Vorverarbeitung und Materialrückgewinnung. Einige Marktforschungen deuten darauf hin, dass eine Batterie für Elektrofahrzeuge etwa fünf bis acht Jahre halten könnte, andere sagen jedoch auch länger.
Aber Chinas Batterie-Recycling-Verordnung steckt noch in den Kinderschuhen. Für Batteriehersteller und Autohersteller ist es manchmal kompliziert, abgelaufene Zellen zurückzuholen, viele Autobesitzer wissen nicht, dass sie für ihre gebrauchten Batterien bezahlt werden können, und Recyclingunternehmen haben Mühe, einen zuverlässigen Strom alter Batterien zu sichern.
Hier kommen Händler wie Li ins Spiel. Der 29-Jährige postet Anzeigen auf Social-Media-Plattformen wie Douyin, einer TikTok-ähnlichen Videoplattform, und nutzt Freunde und Familie, um potenzielle Verkäufer zu finden. Eine Batterie könnte in einer weit entfernten Provinz auftauchen, daher lässt er sie manchmal von einem Kurier eines Fahrdiensts abholen oder reist selbst in eine andere Stadt.
Von dort aus könnte die Batterie zu einem Zwischenhändler, einer nicht lizenzierten Werkstatt zur Reparatur oder zu einem offiziellen Recycler gelangen. Transaktionen werden immer schnell und in bar abgewickelt, da die Rohstoffpreise so volatil sind, dass sich die Recyclingquoten bereits nach einem halben Tag ändern können.
Yang Lin, Generalsekretär des Batterie-Recycling-Ausschusses der chinesischen Electronic Energy Saving Technology Association, schätzt, dass unregulierte Betreiber derzeit etwa ein Fünftel des Marktes ausmachen. Wenn man bedenkt, dass sich die Kosten für die Einrichtung einer einzigen Recycling-Verarbeitungslinie auf rund 15 Millionen US-Dollar belaufen, ist es leicht zu verstehen, warum kleinere Anbieter entstanden sind. Ihre Präsenz droht die Glaubwürdigkeit der recycelten chinesischen Batterien zu untergraben, da diese nicht immer den Umwelt- und Sicherheitsstandards entsprechen. Und da sie nicht in entsprechende Schutzmaßnahmen investieren müssen, können sie Besitzern von Elektrofahrzeugen und anderen Batteriesystemen höhere Preise anbieten und so wertvolle Zellen in eine weniger wünschenswerte Lieferkette umleiten.
„Sobald es mehr dieser kleinen Werkstätten gibt, fließen die Ressourcen dorthin, wo sie den höchsten Ertrag erwirtschaften können“, sagt Zhang Yuping, stellvertretender Geschäftsführer eines der größten Recyclingunternehmen des Landes, GEM Co. „Es ist wie bei Drogen.“ ”
Die am rentabelsten zu recycelnden Elektrofahrzeugbatterien bestehen aus Lithium, Nickel, Kobalt und Mangan. Um die Metalle zu extrahieren, müssen die Batterien zerlegt und zu einer sogenannten „schwarzen Masse“ zerkleinert werden, die dann in starken Chemikalien aufgelöst wird.
Es ist dieser erste Schritt, der in Orten wie Tangxia, einer Stadt in der Nähe der südchinesischen Stadt Dongguan, eine Heimindustrie kleiner Recycler ins Leben gerufen hat. Xu Wei, ein Batteriemakler, mit dem Bloomberg dort sprach, sagte, das Geschäft floriere, bis die lokale Regierung nach einer Reihe von Unfallbränden hart durchgreife.
Pan Juntian, ein Reporter eines lokalen Medienunternehmens, verbrachte zwei Wochen verdeckt, um einen Blick in diese Werkstätten zu werfen. „Ohne fortschrittliche Maschinen erfordert die Demontage von Batteriepaketen einen enormen Arbeitsaufwand“, sagte er. Arbeiter, die stundenweise bezahlt wurden und zum Schutz nur Stoffmasken trugen, nutzten Abrissstangen und elektrische Sägen, um die Kisten aufzubrechen. Sie seien „alles Männer, und sie brauchten mindestens eine Stunde, um einen Akku zu öffnen.“
Die Bedingungen sind weit entfernt von denen der hochmodernen Forschungs- und Entwicklungseinrichtung von GEM in Wuhan. Mit Wärmesensoren ausgestattete Kameras überwachen mögliche Brände, während Arbeiter mit recycelten Batterien betriebene Gabelstapler nutzen, um gebrauchte Batterien zu sortieren und in Lagerhäuser zu transportieren. Spezielle Schränke helfen dabei, Spannung und Strom zu kontrollieren, um Explosionen in den ersten Verarbeitungsphasen zu verhindern.
In einer anderen GEM-Anlage, die Bloomberg in Jingmen besuchte, veranschaulicht ein mehrstöckiges System aus Förderbändern, Rohren, Öfen und Brechern die halbautomatischen Prozesse, die von großen Akteuren in China übernommen werden. Arbeiter in grauen Pullovern und Schutzhelmen trugen robuste Industriemasken, um ihre Lungen vor dem Staub zu schützen.
GEM, das nach eigenen Angaben rund 10 % der ausgemusterten Elektrofahrzeugbatterien Chinas verarbeitet, hat seine Recyclingeinnahmen im vergangenen Jahr gegenüber 2021 vervierfacht. Das Unternehmen hat sich außerdem einen Platz auf der sogenannten Whitelist der Regierung mit 156 wichtigen Branchenakteuren gesichert, die Unternehmen bei Ausschreibungen Vorrang einräumt Schlüsselprojekte der Regierung und staatlicher Unternehmen. Um Zugang zu erhalten, müssen strenge Bewertungen bestanden werden, die sowohl den Betrieb als auch Umwelt- und Technologiestandards umfassen.
Nichts davon gilt für den grauen Markt, der von Händlern wie Li und Werkstätten wie denen in Dongguan befeuert wird. Es stelle ein großes Sicherheitsrisiko dar, weil sie es mit Dingen zu tun hätten, die sie nicht vollständig verstehen, sagte ein Analyst eines Rohstoffpreisunternehmens, der bei der Erörterung inoffizieller Aktivitäten nicht namentlich genannt werden wollte.
Der Transport ist ein weiteres Problem. Nach Chinas nationalem Standard Lastwagen Der Transport von Altbatterien muss mit Rauchmeldern sowie einer flammhemmenden und wärmeisolierenden Verpackung ausgestattet sein. Aber viele inoffizielle Akteure wollen die Kosten entweder nicht bezahlen oder haben nicht die nötigen Ressourcen. Anstatt Spezialfahrzeuge zu nutzen, wenden sich einige an Huolala, einen On-Demand-Transportdienstleister, sagte Yu Haijun, Vizepräsident von Guangdong Brunp Recycling Technology Co., eine Tochtergesellschaft des chinesischen Batteriegiganten CATL. „Der Transport von Punkt A nach Punkt B könnte 40,000 Yuan oder 4,000 Yuan kosten. Der Unterschied ist riesig.“
Die chinesische Regierung versucht, den schnell wachsenden Markt zu regulieren.
Es gibt einen übergreifenden politischen Rahmen, der Leitlinien zu den Verantwortlichkeiten der verschiedenen Akteure bietet. Es gibt nationale Standards zu Batteriespezifikationen und rund um die Demontage von Zellen und ihre verbleibenden Anforderungen an die Leistungsprüfung. Peking drängt außerdem auf eine landesweite Plattform zur Verfolgung der Lebenszyklen von Batterien.
Branchenbeobachter sagen jedoch, dass es den Maßnahmen derzeit an Durchsetzungskraft mangele.
Die Regierung weist Autohersteller und andere an, mit Recyclern auf der Whitelist zusammenzuarbeiten, „aber technisch gesehen ist das derzeit nicht verpflichtend“, sagte Yang Qingyu, leitender Berater bei der China Battery Cooperation Union, einer gemeinnützigen Organisation, der mehr als 2,000 Unternehmen angehören.
Infolgedessen und auch wenn keine strengen Strafen verhängt werden, ist die Realität, dass viele ausgediente Batterien immer noch in Kanäle des Graumarkts fließen. Um einen gesünderen Markt zu fördern, sind strengere Regeln erforderlich, die nicht konforme Spieler bestrafen. Zhang von GEM sagt beispielsweise, dass die Whitelist bis 2025 „nicht nur eine Empfehlungsliste oder eine Prioritätenliste, sondern eine echte Zugangsvoraussetzung“ sein sollte.
Eine weitere Sanierung seines Recyclinggesetzes würde China dabei helfen, seine weltweit führende Position auf dem Markt für Elektrofahrzeuge zu festigen. Autohersteller würden die Kosten senken, wenn sie die Batterien in ihren Autos recyceln würden, sagt Hu Feng, Vizepräsident des in Shenzhen ansässigen GaoGong Lithium Battery Research Center. Mit der Zeit würden sie eine stabile Versorgung mit Kernmaterialien aufbauen.
Auch seine ESG-Referenzen würden aufpoliert. Der Carbon Footprint Der Anteil an recycelten Elektrofahrzeugmaterialien ist geringer als bei herkömmlichen Minen. Im Falle einer nickelreichen Batterie in Europa, die das hydrometallurgische Verfahren nutzt, könnte der CO2-Fußabdruck beispielsweise vier- bis fünfmal geringer sein, so McKinsey & Co.
Jedes Gramm zählt, wenn die Preise für Elektroauto-Rohstoffe im vergangenen Jahr auf historische Höchststände gestiegen sind. China ist bei mehr als 90 % seiner Kobalt- und Nickelressourcen und mehr als der Hälfte seines Lithiums immer noch auf Importe aus Übersee angewiesen. Branchenrichtlinien schreiben vor, dass jede recycelte Batterie mindestens 98 % ihres ursprünglichen Kobalt- und Nickelgehalts und 85 % ihres Lithiums zurückgeben sollte. Große Recycler haben keine Probleme damit, die Schwellenwerte zu erreichen, aber kleinere Player können Schwierigkeiten haben.
Sie „ priorisieren hochwertige verwertbare Werte“, sagte Mina Ha, Analystin beim Batterieberatungsunternehmen Rho Motion. „Alles andere landet im Müll.“
Ein ordnungsgemäßes Funktionieren des Systems würde chinesischen Autoherstellern auch dabei helfen, ihre Autos im Ausland besser zu vermarkten. Die EU hat verbindliche Mindestgehalte an recyceltem Material in dort verkauften Elektroautos festgelegt, zunächst 16 % für Kobalt, 85 % für Blei, 6 % für Lithium und 6 % für Nickel. Außerdem besteht die Verpflichtung, bis 2027 einen elektronischen „Batteriepass“ und einen QR-Code einzurichten, um die Herkunft der Rohstoffe zu überprüfen, sowie separate Lithium-Sammelziele für Altbatterien.
„Chinesische Automobilhersteller haben Zugang zu einem größeren und ausgereifteren Recyclingmarkt und produzieren Fahrzeuge in einem Markt, der nicht die gleichen Anforderungen wie die EU hat“, sagte Hans Eric Melin, Geschäftsführer von Circular Energy Storage. Das bedeutet, dass chinesische Hersteller Batterien mit recyceltem Inhalt direkt in Autos für den Export nach Europa einbauen können, sagte er.
Chinas „Hauptvorteil liegt in seiner starken Position in der Batteriematerialproduktion, bei der Recycling ein integrierter Prozess ist“, sagte Melin. „Das ist es, was wir im Westen noch nicht ganz verstanden haben.“
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- Quelle: https://www.autoblog.com/2023/12/25/electric-cars-with-recycled-batteries-are-the-next-green-holy-grail/
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